摘要：阐述了现阶段隧道预留变形量设置存在的问题,结合实际工程,通过数值模拟计算对深埋大断面薄层砂岩隧道的净空变形作出了预测,并根据实测变形数据分析及回归计算确定了隧道累计变形极值,为预留变形量的合理设置提供了依据,同时根据隧道变形特征提出了控制同类地层隧道变形的关键技术措施。

摘要：为保证各执行器同时运动,同时减小设备的成本投入,在TBM液压系统,大量采用恒压网络技术,本文以中铁305号TBM为例,分析了恒压网络在TBM中的应用。为TBM液压系统的设计提供参考。

摘要：南宁轨道3号线青秀山地铁车站受地形限制采用上明挖下暗挖法施工。下部暗挖隧道根据埋深介于深浅埋之间,进行结构设计时,先施工的上部明挖站厅结构等效处理恰当与否,对于保证暗挖隧道结构安全至关重要。通过理论推导表明,当上部站厅结构等效为土体时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为150.69 kN/m,水平围岩压力为95.28 kN/m;当等效为附加荷载时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为439.83 kN/m,水平围岩压力为103.28 kN/m。通过数值计算表明,当上部站厅结构等效为土体时,最大安全系数为60.29,其部位在拱腰处,最小安全系数为7.39,其部位在拱底处;当等效为附加荷载时,最大安全系数为21.558,其部位在拱脚处,最小安全系数为2.529,其部位在拱底处。因此,建议暗挖隧道围岩压力计算时,上部站厅结构按照附加荷载处理较为合适。

摘要：为了分析水平砂泥岩隧道锚杆支护效果,以段家坪隧道为例,通过数值模拟和现场监测,对隧道拱顶沉降、锚杆轴力和初期支护与围岩接触压力进行研究。结果表明:锚杆长度达到3 m,锚杆间距达到1.5 m后,继续增加锚杆长度和减少锚杆间距对于隧道拱顶沉降的控制作用不再明显;隧道拱部锚杆轴力较大,隧道拱腰和拱脚处锚杆受力较小;随着水平砂泥岩隧道围岩强度的降低,拱部锚杆轴力不断增大。围岩强度越低,锚杆能够更好发挥控制围岩变形的作用。

摘要：为进一步研究富水岩溶铁路隧道超前支护方案的加固效果,文章以天坪隧道富水岩溶段为背景,采用FLAC3D数值计算软件建立岩溶大断面铁路隧道模型,对于大管棚加小导管注浆综合超前支护以及小导管注浆超前支护加固方案进行了优选分析。分析结果表明,大管棚加小导管综合超前支护相比较小导管注浆超前支护加固效果更加稳定:(1)衬砌结构位移变化方面,拱顶沉降最大值减小15.7%,上台阶水平收敛最大值减小19.4%;(2)掌子面挤出变形方面,中台阶上部掌子面挤出变形有所改善,其中上台阶水平收敛掌子面挤出变形量减小4.58%,中台阶水平收敛掌子面挤出变形量减小4.83%;(3)初期支护结构应力状态方面,最大压应力减小4.53%,最大拉应力减小15.6%。(4)相比较小导管注浆超前支护方案,大管棚加小导管综合超前支护方案更加适合富水岩溶大断面铁路隧道施工,研究成果可为类似隧道工程设计及施工提供参考。

摘要：为了解决海底引水隧洞衬砌混凝土施工全圆一次成型和长距离隧洞衬砌施工短工期内快速完成等诸多问题,选用针梁式全圆模板台车对台山核电站取水隧洞工程进行二次衬砌施工。分析长大隧洞二次衬砌总体施工方法及流程,详细介绍模板台车的构造及主要技术参数,阐述模板台车关键施工工艺和技术。结合工程概况和工期要求,总结了以下3个创新应用结论:在3台模板台车连续跳板作业条件下,隧道内、外的施工布局和流程设计;3台模板台车一次性灌注整体模板连续跳板衬砌施工的工艺和方法;3台模板台车连续跳板流水线作业施工注意事项。

摘要：为探究CEA和HME-V外加剂在变温历程实体混凝土结构中抗裂的效果,研究了温度历程对此类混凝土抗裂效能的影响。结果表明:温度历程对CEA和HME-V外加剂补偿收缩变形的影响显著,CEA的膨胀速率随温度的升高而加快,且在开裂风险高的温降阶段无补偿收缩变形作用,HME-V在温升及温降阶段均发挥较好的补偿变形作用,且与混凝土温度历程匹配较好;实际工程宜评估实体结构变温历程条件下CEA和HME-V外加剂的补偿收缩变形能力来优选抗裂效能较好的外加剂,并在满足设计要求的情况下,参考变温历程条件下混凝土强度的发展来确定拆模时间。

摘要：为探明地铁列车循环荷载作用对正交密接下穿隧道的振动响应,该文以成都地铁倪家桥站为研究对象,采用有限元动力学计算方法,分析不同时速地铁列车荷载对下穿隧道顶板结构的动力响应特征。研究结果表明:下穿隧道顶板在地铁列车运行轨线处动力响应特征明显,其振动位移、速度、加速度及应力均较大。当列车第1对车轴作用达到时动力响应最大,最后车轴作用通过后动力响应逐渐衰减;当地铁列车运行速度为100km/h时,列车运行轨线处下穿隧道顶板振动速度、加速度峰值最大,分别为-0.285mm/s和-28.71mm/s2,顶板应力满足安全要求。研究成果可为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。

摘要：利用S7-400H PLC冗余系统平台开发、设计土压平衡(EPB)盾构控制系统软件,能够进一步提高系统的容错能力;对盾尾密封系统的控制及使能条件的关联进行分析、总结,给施工过程中盾构操作及维修人员以指导;对盾尾密封系统的控制流程进行分析,给盾构控制系统软件设计人员以帮助。

摘要：为了提高水平岩层隧道光面爆破效果,减少隧道爆破开挖超欠挖量,提高施工速度和减少工程投资,以段家坪隧道为例,采用数值模拟和现场试验对聚能爆破在隧道开挖成型控制中的作用进行研究。数值模拟结果表明,聚能结构一侧上的围岩节点振动速度和单元应力均大于非聚能结构一侧。现场聚能爆破试验表明,周边眼聚能装药结构能够更好地控制水平砂泥岩地层隧道爆破成型,大部分超挖量控制在15 cm以内,最大超挖量减少了78.9%。