摘要：当前弃渣场安全稳定性评估中弃渣工程特性测试结果存在代表性和离散性问题,稳定性评价需要借助数值工具限制了动态设计,可能导致弃渣场安全稳定性不可控。依托云南地区多条高速公路沿线弃渣场多阶段安全稳定性评估工作,通过现场调查、室内外试验及数值模拟,探讨弃渣休止角跟踪测量替代有限尺寸和有限数量实验测试,构建基于休止角的弃渣场稳定性评价方法,进行工程应用,检验方法的可行性。所得结论如下:①山区公路弃渣成分巨粒及中粗砾占弃渣总量40%~60%,几乎不含粉粒和黏粒成分,弃渣级配多数不良。弃渣过程类似大型天然休止角试验,现场调查及试验获取的无黏性弃渣休止角范围取值可以取代弃渣现场和室内实验,代入无黏性弃渣边坡稳定性系数计算公式得到弃渣边坡稳定性系数,用于弃渣边坡安全设计和稳定评估。②文中方法计算得到的稳定性系数为1.43~1.60,小于极限平衡法的1.59~1.61,结果偏保守,这是休止角的极限特征造成的,采用天然休止角测量统计方法评价弃渣场稳定性简单实用,可用于弃渣场动态设计和稳定评估。

摘要：【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系统的最优风电、光伏和储能容量配置,最小化系统投资成本;第2阶段求解最恶劣情况下最小化系统运行成本。然后建立了3类负荷需求响应模型,求解部分负荷用能时段不确定和发电设备出力不确定情况下系统运行成本。最后,建立计及储能循环寿命的储能优化配置模型,并探究合理的储能电池配置数量和充放策略。【结果】两阶段鲁棒优化模型由于考虑了设备出力和负荷用能不确定性的影响,在预测误差较大和恶劣天气的情况下,较确定性模型表现出了更优的经济风险控制能力,更能应对实际工程中天气变化的情况。在3类负荷需求响应模型中实施分时电价,处于电价高峰及低谷时段的Ⅱ类易转移负荷自发转移,微电网能有效地平衡负荷曲线并降低峰谷差率,降低系统运行成本。计及储能寿命损耗成本后,储能电池的放电深度降低且放电次数减少,以减缓电池的损耗并降低维护费用。电池的保守充放策略会在短期导致运行成本增加,但在长期内能避免不顾电池损耗成本的配置大量电池和激进的充放电策略。【结论】所提方法实现了高速公路风光储融合微电网中风电、光伏及储能的优化配置,并在分时电价下实行3类负荷需求响应策略,降低了系统总负荷峰谷差率及运行成本。结合储能循环寿命模型的应用进一步降低了系统维护成本并减少了电池寿命损耗。

摘要：近年来,云南省的筑路人在高速公路设计过程中提出了诸如螺旋展线、8字形展线等与区域内地形地质相协调的展线设计理念、方法,本文以云南省已建成的水麻、龙瑞、昭会、思小等高速公路初步设计资料为基础,在整理和搜集相关展线设计资料的基础上,从地形、地质、安全、环保等角度出发,分析总结各项目展线设计方案的特点,通过对其设计原则、理念、思路进行探讨分析,提出云南山区不同地形地质条件下的展线设计原则、理念、思路,以达到建设规模科学、运营安全、抗灾防灾能力强、行车舒适以及养护成本低、运输社会效益效果好等相协调统一的目的。

摘要：本文主要通过颗粒状木质素纤维以及普通絮状木质素纤维在SMA路面设计中各项路用性能试验的对比,以及在云南大理至丽江高速公路实际施工过程中施工工艺的比较,研究颗粒状木质素纤维在SMA路面应用中的优缺点。结果表明,颗粒状木质素纤维在SMA路面施工中具有良好的稳定性、分散性以及均匀性,并能够较好的保证SMA路面的施工质量。旨在为未来的SMA路面设计、施工提供经验借鉴。

摘要：虎跳峡金沙江大桥主桥采用(766+160) m独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。该桥仅在东岸设置桥塔,西岸直接将主缆通过复合索鞍结构后锚于岩层中。为确定复合索鞍在施工及运营阶段的受力性能,设计制作1∶4的索鞍结构缩尺模型,通过静载试验研究主缆力作用下的索鞍位移、辊轴接触应力分布规律和辊轴活动性能,并对索鞍结构进行优化设计。结果表明:索鞍的竖向和纵向位移随索力增加逐渐增加,但增长速度变缓;辊轴接触应力分布不均匀,最不利荷载下最大接触应力为789 MPa,最小接触应力为66 MPa;加载过程中,各辊轴运动基本保持一致;对索鞍结构进行优化设计后,辊轴接触应力分布变均匀,最大接触应力减小至578 MPa,最小接触应力增大至399 MPa。

摘要：为研究波形钢腹板组合梁双开孔钢板连接件的横向抗弯性能,以地约科1号大桥(波形钢腹板连续刚构桥)为背景,分析波形钢腹板与混凝土顶板双开孔钢板连接件(简称“T-PBL连接件”)在横向弯矩作用下的破坏模式及抗弯性能。以穿孔钢筋直径为变量,设计了3个试件,进行横向抗弯静力试验,并将试验值与现行《波形钢腹板组合梁桥技术标准》(CJJ/T 272-2017)中的理论值进行对比。结果表明:穿孔钢筋直径对T-PBL连接件试件破坏形态影响较小,在横向弯矩作用下试件的破坏形态均为受拉侧底部混凝土拉裂,同时受拉侧混凝土与钢翼缘板发生较大的剥离;试件的荷载~位移曲线分为弹性阶段、弹塑性阶段和屈服阶段;增大穿孔钢筋直径可以提高T-PBL连接件试件横向抗弯承载力,现行行业标准中对于T-PBL连接件的横向抗弯承载力计算方法较为保守,尤其对于大直径的穿孔钢筋试件,其安全储备较高。

摘要：以华丽金沙江桥华坪岸顺层边坡地震稳定问题为研究对象,在slide下利用Janbu-simplified法计算了其最不利滑动面和安全系数,为模型试验确定了宽900 m×高450 m的试验范围。采用拟静力法,在Phase 2D下利用有限元强度折减法模拟模型边坡,计算了0.00g、0.10g、0.15g、0.20g、0.25g、0.30g、0.35g等7个地震工况的安全系数和位移。对比不同工况下的安全系数、位移与水平地震加速度曲线,结果表明,(1)极限平衡法与强度折减法所得安全系数在1.0附近安全系数离散性最小,远离1.0则安全系数的离散性增大,差异是两类方法极限状态定义的不同造成的。基于安全系数确定的临界水平地震加速度为0.20g;(2)剪应变揭示的边坡破坏模式为桥墩位置拉剪破坏、T2凝灰岩主滑和前缘近于水平剪出破坏,坡体内部的变形响应敏感性为水平位移>竖向位移>剪应变。基于变形演化规律确定的临界值为0.15g^0.20g,相应水平位移预警值为10.2 mm,室内模型试验验证了上述分析的合理性;(3)综合确定华坪岸顺层边坡临界水平地震加速度为0.2g,50年超越概率为10%和100年超越概率为2%对应的安全系数分别约为1.2和1.1,华坪岸边坡在现行抗震设防标准下是安全的。当前选择安全系数作为边坡稳定性评价指标,而安全监控实践中一般选择可操作性和预警性强的变形值作为控制指标,所以边坡稳定性评价需要采取安全系数与临界位移相结合的方法。

摘要：机制砂颗粒形状多呈棱角状,且表面粗糙,这使其配制的水泥混凝土工作性不佳。滑模摊铺机用机制砂配制的混凝土铺筑水泥混凝土路面,摊铺机振捣频率大,拉毛时易将表面砂浆中的细小颗粒拉起,影响表层砂浆密实度,成型的水泥路面微观、宏观的平整度均很难满足要求。在河砂资源开发受限的背景下,对用于高品质工程中的机制砂粒形轧制方法、评价指标、品质等进行研究至关重要。依托云南省昭通市昭阳西环高速公路路面工程,通过改进整形制砂设备,轧制出粒形较好、石粉可控的机制砂;同时,为研究石粉含量对路面混凝土的不利影响上限,配制了细度模数相近、石粉含量不同的机制砂,并分别配制成路面混凝土,进行机制砂混凝土工作性、力学性能和体积稳定性的对比研究。研究结果表明:粒形较好的机制砂可配制出工作性接近河砂效果的路面混凝土;对于滑模摊铺的水泥混凝土,其使用的机制砂的破碎面大于或等于8的颗粒含量应大于80%,石粉含量宜小于8%。

摘要：本文总结分析了隧道塌方的诱因,将其分为自然因素和人为因素,自然因素包括工程地质、隧道埋深、隧道断面的形式和大小、地下(表)水、地层构造和地应力,人为因素包括勘察、设计、施工、爆破扰动、初期支护、塌方诱导,同时针对诱因,提出了隧道塌方预防措施。研究成果可望为高原山区隧道勘察、设计、施工提供技术支撑。

摘要：为了探求合理的隧道锚抗拔安全系数评估方法,依托西南某跨越金沙江的大桥隧道锚工程,分别采用应力积分法、塑性屈服区体积-荷载曲线和位移-荷载曲线求解隧道锚的抗拔安全系数,并将3种方法的计算结果与规范法的结果加以对比.结果表明:规范法忽略了岩体对锚碇的夹持作用,故其计算所得抗拔安全系数相对最小,仅为2.60;应力积分法取用设计荷载工况对应的应力场,夹持效果不明显,因而计算结果接近于规范法,采用应力积分法所得锚碇-围岩界面及围岩内破坏面的抗拔安全系数分别为2.64和2.88;采用塑性屈服区体积-荷载曲线及位移-荷载曲线时,容许荷载作用下的锚碇-岩体能够充分接触,夹持效果显著,故所得抗拔安全系数最大,其值均为6.50;通过极限摩阻力来反推锚碇-岩体界面夹持力,可得考虑夹持效应的隧道锚的抗拔安全系数.