摘要：通过对边坡衔接过渡设计现状的分析确定模型条件,建立正常段边坡与坍塌段边坡过渡设计模型,采用几何法对模型进行求解。结果表明,对于一般均匀地质边坡,确定最陡坡率n m后,坡率过渡段长度只与坡高H和坡率变化值Δn有关;若最陡坡率n m=0.8 n 1(n 1为由地质、地形、地物条件判定的放缓坡率),则坍塌边坡坡率过渡段长度为坡高H与坡率变化值Δn乘积的4/3倍;若最陡坡率n m=0.9 n 1,则坍塌边坡坡率过渡段长度约为坡高H与坡率变化值Δn乘积的2倍。实例验证结果显示,对于一般均匀地质边坡,应用该模型求解结果可快速得到坍塌段边坡坡率过渡段长度。

摘要：随着智慧交通的发展,高速公路利用智能预警系统提升多因素影响高原山区高速公路互通立交区进出匝道的通行安全性与通畅性。为进一步评价预警系统的有效性,研究设计了驾驶模拟仿真实验,通过搭建典型低能见度天气下的虚拟场景的道路、交通、环境和交通流,通过驾驶模拟器、无线生理仪和眼动仪等设备采集驾驶员的驾驶行为和生理心理数据,通过不同场景的模拟仿真,对不同预警系统应用条件下的驾驶行为的变化进行分析。实验招募了50名驾驶人完成共12个互通立交进出口匝道场景的闭环虚拟仿真实验,利用实验设备采集了速度、加速度、皮电、心率以及注视扫视等数据,通过统计分析驾驶人在不同能见度、进出口匝道以及有/无预警系统的场景中的驾驶行为数据和生理心理数据,为预警系统的有效性分析提供定量化的评价。实验结果表明,预警系统能够有效提高驾驶人的驾驶安全性;此外,对比互通匝道预警系统对不同驾驶经验的驾驶人的影响,发现对驾龄>10年的驾驶人的警示效果更好。

摘要：针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

摘要：红层堆积体内软弱夹层的形成过程是一复杂且长期的过程,分析红层堆积体内部水-岩(土)化学作用是了解软弱夹层形成过程的有效手段。以大型红层堆积体滑坡——关平古滑坡为例,在地质调查及取样、ESR地质测年、X射线衍射分析、地下水水质分析及物理力学试验的基础上,对红层堆积体内部水-岩(土)化学作用特征、软弱夹层成因及物理力学性质进行了研究。结果表明:古滑坡及其软弱夹层基本是同一时期产物,软弱夹层主要矿物为黏土矿物,在矿物成分上二者具有同源性;软弱夹层是红层堆积体发生水-岩(土)化学反应后的产物向过水断面富集形成的,软弱夹层的厚度与水-岩(土)化学反应时间成正比;物理力学试验表明软弱夹层属于红层堆积体中的易滑地层。

摘要：为实现山区高速公路交通事故风险动态评估,选择云南省某典型山区高速公路的道路条件数据、交通事故数据和交通流数据,采用配对式病例-对照法对事故数据和非事故数据进行匹配处理,通过描述性统计分析和二元Logistic回归分析,研究山区高速公路交通事故时空分布特征,并构建动态风险评估模型。结果表明,季节变化带来的客观环境差异并不足以导致交通事故数明显的季度波动;交通事故主要集中在雨季和节假日出行高峰的4月、5月、8月、10月,主要发生在连续下坡、连续下坡+隧道路段等道路线形组合不良区域;采用显著变量建模、阈值为0.5、事故与非事故比例为1∶1时,构建的二元Logistic回归模型的预测效果最佳。

摘要：研究热再生施工条件、材料组成与沥青混凝土抗车辙性能之间的关系,是合理保障路面耐久性的主要依据。为了分析热再生路面车辙的影响因素及程度,分别从沥青混凝土材料特性和施工条件两方面进行车辙试验,其中包括沥青软化点及用量、RAP掺量、集料级配、压实度和荷载以及层厚。结果表明:沥青的软化点±3℃范围内是抗车辙性能对温度变化最敏感的区间;RAP中老化沥青中的重质组分增多,其掺量的增加使沥青黏度增大,混凝土的抗车辙能力提高;在级配设计中,形成骨架的4.75~9.5 mm颗粒有利于提高动稳定度。同样地,可以在最佳沥青用量的基础上适当减少用油量。另一方面,施工中的压实度不足、运营中的超载,均会导致车辙深度增加。此外,沥青层厚度在一定程度与路面的抗车辙能力存在相关性。

摘要：为弄清多因素作用下山区公路滑坡的变形特征,利用离散单元法可模拟大变形、破坏过程等。通过强度折减和整体施加地震时程曲线的方式表征了降雨和地震外界因素,模拟了香丽高速公路岩羊村滑坡的变形过程,分析了降雨和地震工况下滑坡体的变形特征。结果表明:岩羊村滑坡无大规模的变形破坏及深层滑动迹象,主要表现为局部变形,与真实环境下坡体的变形特征相吻合;降雨条件下坡体变形较集中,变形量较大,地震条件下坡体变形分散,量值较小;数值计算结果可为岩羊村滑坡的防治提供理论支撑,也可为同类滑坡的模拟分析提供借鉴。

摘要：为了进一步提高在役公路边坡滑坡处治效果评价可靠性,为公路安全运营和后续处治决策提供保障,以云南省待补至功山高速公路一处边坡滑坡处治工程为研究对象,采用远程实时监测方法对边坡处治过程进行监控分析。该方法以传统裂缝监测为基础,在滑坡范围外和滑坡范围内重要部位安装表面倾斜变形监测装置,补捉了滑坡处治过程中滑坡地表倾斜变形特征。监测结果显示:该边坡2021年5月至8月下旬集中降雨期间存在向边坡右前侧小角度倾斜变形,但是总体变形较小,随着边坡防护措施施工完毕后,边坡内部应力调整逐渐结束,整体变形逐渐趋于收敛。研究结果表明:(1)滑坡不同区域表面倾斜变形特征可反映中小型滑坡发展的各个阶段,对指示滑坡变形演化具有重要意义;(2)倾角变化时间曲线和倾角变化矢量方位角可作为分析滑坡表面倾角变形的有效工具,通过倾角变化时间曲线可以分析监测点X/Y轴倾角随时间的变化趋势与速率;倾角变化矢量方位角通过将X/Y轴倾角进行融合计算,可得到监测点倾斜的方位角和历史变化过程,且能够直观分析倾角变化量的大小。(3)通过长期监测开展工程处治效果评价具有更高可靠性,可为针对性的整改措施提供技术支撑。