摘要：为深入研究隧道横通道间距和车流量大小对人员安全疏散的影响。依托云南省昆明市三车道大交通流杨林公路隧道,建立了三车道隧道火灾燃烧及大交通流人员疏散模型,运用FDS计算人员疏散可用安全疏散时间(ASET),模拟火灾烟雾在三车道隧道中的纵横向蔓延规律,运用Pathfinder计算人员疏散必需安全疏散时间,并对比分析了两个时间,给出了人员在火灾到达危险状态前全部疏散到安全区域的必要条件。结果表明:人员距火源点的距离是影响可用安全疏散时间的重要因素,距离火源点50 m范围人员疏散可用时间在470 s以内,该区域相对较为危险;距火源点100 m处人员疏散必需时间为230 s;距离火源点50~300 m这个区间,可用安全时间较大,在470~600 s范围内;距离火源点超过300 m后,疏散人员可用安全疏散时间趋于无穷大,表明该区域人员逃生较为安全;人员必需安全疏散时间(RSET)随着距离火源点距离增大逐渐增加;距离最远处,即从着火点横通道到下一个疏散横通道处,所需时间为627 s;各测点人员疏散可用时间均大于必需时间,表明杨林隧道横通道设计参数满足火灾最不利工况下人员安全逃生,可认为杨林隧道火灾工况下人员安全疏散设计合理,为类似交通隧道的火灾安全设计提供了有益的参考。

摘要：为提高绩效评价的准确性,提升管理单位开放共享服务效率。依据云南大型科研仪器开放共享服务平台、运用管理模型与综合优化计算法相结合,对云南大型科研仪器开放共享服务绩效评价系统构建进行探析。结果表明:系统评价指标公开透明,评价结果无人为因素干扰;系统构架和功能设计操作简易方便,适用性较强;系统测评误差低、测评效率高,绩效评价的准确性与效率得以提高。

摘要：为研究无中导洞连拱隧道施工工法在浅埋软弱地层中的适用性,运用有限元数值模拟方法对无中导洞工法和传统的中导洞工法进行对比研究,重点从隧道开挖引起的围岩变形、支护结构主应力以及围岩塑性区分布进行了对比分析。结果表明:(1)在围岩扰动变形方面,无中导洞工法引起的拱顶沉降和外侧边墙水平位移均较小,但在邻近中墙侧产生稍大的侧向变形;(2)在支护结构受力方面,因临时支护结构少且结构刚度过渡更加圆顺,无中导洞工法有利于抵抗偏压荷载和减少应力集中;(3)在围岩塑性区分布方面,无中导洞工法施工造成的围岩塑性区分布范围和径向深度均较小,主要在中墙底部及其邻近的两侧拱脚位置稍大于有中导洞工法;(4)综合施工过程力学行为和施工效率,无中导洞连拱隧道工法在浅埋软弱地层中具有较强的可行性和适用性。

摘要：为了研究无中导连拱隧道先行洞与后行洞之间的最佳纵向间距,以香格里拉至丽江高速公路开达古隧道无中导连拱隧道段为工程背景,运用有限元数值模拟方法对隧道开挖过程进行了模拟,分析纵向间距分别为10,20,30,40 m这4种工况时隧道竖向沉降、水平收敛以及塑性区分布的影响规律,并与现场纵向间距为20 m的监测数据进行对比。结果表明:当纵向间距为10 m时对应的隧道变形最大,纵向间距20,30,40 m对应的隧道变形较小,且这3种纵向间距对应的隧道位移与塑性区分布无太大区别,尤其是纵向间距为30 m和40 m时,其对应的隧道位移与塑性区分布已基本趋于一致,因此从减少施工对土体扰动、围岩稳定及缩短施工工期方面综合性考虑,先行洞超前后行洞的最佳超前距离建议取值20~30 m;不同纵向间距下位于后行洞的测点的拱顶累计沉降曲线变化规律基本一致,均为开始缓慢增加,随后出现拐点,累计沉降快速增加呈减速递增趋势,直至最后趋于稳定,且随着纵向间距的增加,拐点出现的位置不断向后推移;不同纵向间距对应的无中导连拱隧道塑性承载区分布均主要集中在后行洞右侧拱脚位置处,因此在施工过程中应注意对该处进行加固处理;通过对拱顶沉降时程曲线的观察可以看出,初支闭合成环后,拱顶沉降速会明显减小,因此在实际施工过程中应尽早将初支闭合成环。

摘要：为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结合现场实测数据,对比分析了施工过程中隧道拱顶的竖向位移、水平收敛随开挖的变化规律。由于较大的双洞距离利于结构安全,较小的双洞距离利于缩短施工工期,因此通过数值模拟,研究了不同双洞距离下的结构安全状态,确定了较优双洞距离。结果表明:连拱隧道因其固有的空间尺度特征,在复杂地层可避免隧道穿越一些不良地质,如岩溶、地裂缝等;该工法施工期未出现破坏现象,结构拱顶沉降将大,但处于控制范围内,其与周边收敛的比值约为2∶1;若后行洞掌子面与先行洞相距较近,其施工会对先行洞结构安全具有一定影响;结构变形具有一定的阶段性,即结构变形主要发生在施工扰动期,为保障CRD无中导洞连拱隧道施工安全,在施工期需要格外关注拱顶沉降;综合考虑施工工期与成本等因素,先、后行洞距离可取20~30 m;在软弱复杂地质区域施工,应遵循“分步分区、短开挖、早支护”的原则。无中导洞作为一种新的施工方法,提高了隧道施工的效率,可在类似地区被采用。

摘要：建立了城市地下通道侧向风道式全横向通风的CFD数值模型,通过分析通风过后行人呼吸高度附近污染物浓度的大小以及均匀程度判断通风效果的优劣,并以此对送、排风口的纵向间距、尺寸以及横向开口位置三个参数进行优化。结果表明:针对城市地下通道侧向风道式全横向通风,三个影响因素中风口纵向间距对通风效果影响最大,而风口尺寸和横向开口位置的影响则相对较小,为尽可能发挥全横向式通风的优势,获得较为理想的通风效果,同类型风口可沿主隧道纵向按60 m间距均匀布置,风口面积可以取1.2~2.25 m^(2)且正方形为宜,排风口交错布置于两送风口之间,当送风口和排风口之间的竖向间距最大时通风效果最佳。

摘要：中间岩柱的稳定性是影响小间距巷道施工成败的重要因素,基于连续-离散耦合方法(CDEM),依托华北某煤矿深埋巷道工程,针对深埋小间距巷道开挖过程中对中间岩柱所产生的应力重分布机制及空间位移变形规律进行研究,以确定合理的巷道间距。结果表明:巷道间距小于等于1.0B时,岩柱应力集中效应显著,发生以拉伸破坏为主的拉剪破坏,同时岩柱的失稳破坏导致巷道以双洞联合模式塌落;巷道间距大于等于1.6B时,应力、位移和破损程度等指标及理论计算结果均显示在开挖完成后岩柱与巷道不会发生坍塌,处于较为稳定的状态。研究成果对小间距巷道的施工控制与事故预防具有一定的指导意义。

摘要：2020年1—12月,采用半结构式访查法、痕迹跟踪调查法和无人机跟踪调查法相结合的方法,对拟建西双版纳勐海县勐阿水库涉及区域的亚洲象种群结构、迁移路线等进行了调查,并采用样方法和3S技术对该区域亚洲象取食植物和栖息地适宜性进行了调查和分析,以探讨拟建勐阿水库可能对亚洲象迁移活动和人—象冲突的潜在影响。结果表明:(1)拟建勐阿水库区域活动的亚洲象小种群被称为澜沧江西部种群或西双版纳勐海—普洱澜沧种群,仅由19头亚洲象(10头雄性,9头雌性)组成,有2条亚洲象迁移路线穿越该区域;(2)在研究区域共统计到亚洲象取食植物12目19科32属33种,基本能满足该象群的取食需求;(3)海拔、坡度、植被隐蔽度及食物资源等生态因子的适宜性分析结果显示,大部分区域(包括占总面积14.61%的最适生境和占总面积82.05%的相对适宜生境)都能满足该亚洲象小种群的基本生活需求;(4)2条亚洲象迁移路线中的1条将因水库建设而阻断,迫使该象群改变原来的迁移路线;(5)水库淹没区的植被将被永久破坏,原本连片的适宜栖息地也将受到进一步切割和压缩影响;(6)当食物资源无法满足亚洲象生存需求时,它们可能会选择进入可在较短时间内获得大量食物的农耕区取食农作物和经济作物,随着人流、车流大量增加,亚洲象与人相遇的概率也会大幅度增加。分析认为,拟建勐阿水库将淹没1条迁移通道,对亚洲象迁移活动造成阻碍,迫使象群改变路线,还可能导致更为严重的人—象冲突。建议在水库工程设计和建设过程中采取有效的保护管理措施,减少工程项目对亚洲象种群及其栖息地的负面影响;水库建设和管理部门、林业和草原管理部门等应加强对亚洲象活动的监测和预警,避免亚洲象肇事造成人员伤亡和更大的经济损失。

摘要：采用倾斜管过流冷却-转移法生产半固态流变压铸件,研究了压铸工艺对ZL101铝合金半固态流变压铸件性能的影响,以及半固态压铸件经T6热处理之后性能的改变。对比研究了液态与半固态压铸件的力学性能。结果表明,在浇注温度为595℃、压射速度为1.8m/s时,压铸件性能最佳,此时较浇注温度为630℃的液态压铸件的抗拉强度提高了11%。经热处理的半固态压铸件抗拉强度与伸长率都得到改善。液态与半固态压铸件试样的拉伸断口为准解理断裂,经热处理的半固态压铸件试样的拉伸断口为韧性断裂。

摘要：将旋转磁场施加于过流冷却装置,研究了旋转磁场对过流冷却制备A356铝合金半固态浆料组织的影响.结果表明,施加的旋转磁场对熔体产生搅拌效果,改善初生相形核长大的浓度和温度环境,过流冷却半固态A356铝合金组织中较大尺寸的蔷薇状、树枝状和大块状初生α相比例减少,细小等轴状比例增加,晶粒细化作用增强,同时初生α相体积分数增大.随着磁场强度的增加上述变化更加显著.