摘要：全球海运CO_2排放体系对航运公司设计轴-辐式集装箱海运网络具有直接影响.通过度量集装箱运输成本、港口挂靠成本、CO_2排放成本,结合集装箱流量守恒与枢纽港口容量限制两个约束,构建了考虑CO_2排放的轴-辐式集装箱海运网络优化模型.运用拉格朗日松弛算法对模型进行求解,仿真结果验证了模型与算法的有效性,也表明CO_2排放成本与枢纽港口利用率之间存在着负相关关系,枢纽港口容量影响着航运公司的港口选择行为.

摘要：从轴-辐式集装箱海运网络设计角度出发,深入分析港口节点、航段节线和集装箱OD三个要素的相互关系,考虑到集装箱OD需求的不确定性对轴-辐式集装箱海运网络设计的影响,利用随机规划方法,建立不确定OD需求下的轴-辐式集装箱海运网络优化模型,借助机会约束规划将其转化为确定性等价模型;结合贪婪算法改进禁忌搜索算法对模型进行求解。研究结果表明:禁忌长度的增大将降低算法的效率;随机模型比确定模型具有成本优势;改进禁忌搜索算法具有更快的收敛速度和更准确的求解精度。

摘要：集装箱海运网络主要反映的是港口与航线的空间组织,其演化是一种复杂的社会、经济、历史的整合过程。运用生态学的隐喻方法对其演化的动力机制进行剖析,充分考虑到现实集装箱海运网络的规模限制与动态发展的演化特征,提出基于"优胜劣汰"的五种机制:节点增加、节点删除、择优连接、反择优删除与重新连接;通过设计港口腹地经济、港口吞吐量、港口区位等适应性指标对港口节点适应度进行度量,构建出一个适应度BA模型;对港口节点度分布的理论推导与数值模拟结果表明:(1)该模型的度分布不仅取决于港口节点的度,更依赖于港口节点的适应度。(2)该模型能够得到一个度分布服从幂律指数为γ=1+1/β的无标度网络。(3)若每个港口节点取相同适应度时,该模型呈现出"先到者赢"的特征;若每个港口节点适应度并不完全相同时,该模型呈现出"适者更富"的特征。

摘要：为切实维护船员的合法权益,做好履行《2006海事劳工公约》的准备工作,对构建中国船员投诉处理机制进行探索。在分析船员投诉处理机制相关内涵和我国该方面现状的基础上,指出现有机制的不足。从海事分支机构、直属海事机构、交通运输部海事局3个层面对我国船员投诉处理机制进行功能设计,构建涵盖投诉受理平台、分工协作平台、信息反馈平台和汇总预警平台的船员投诉处理机制,并提出促进其有效发展的相应政策建议。