摘要：疲劳损伤是沥青路面技术体系中的一个重要问题,各种设计方法中都建立了相应的疲劳设计模型。为研究全寿命周期内沥青路面的疲劳演化行为,基于RIOHTrack足尺环道开展了6000万次加载试验,获得了19种不同结构形式的疲劳损伤状态,研究提出了沥青路面的双向疲劳损伤模式,即:在行车荷载作用下,沥青路面同时产生自上而下和自下而上的疲劳损伤。其中:自上而下的疲劳损伤是由压剪荷载造成的,根据路面结构形式的不同,一般表现为T-D横向疲劳裂缝与车辙变形的对偶式损伤;自下而上的疲劳损伤是由整体性材料结构层的层底弯拉荷载引起的,是一种传统的疲劳损伤模式。需要指出的是,单一某个结构层的弯拉疲劳破坏并不会导致整体结构的破坏,即某一结构层的疲劳寿命并不等于整体结构的疲劳寿命。针对自下而上的疲劳损伤模式,提出疲劳寿命逐层累积的分析方法,以完善沥青路面弯拉疲劳寿命的评估。

摘要：为了拓展磷石膏的资源化利用,进一步实现我国绿色可持续发展的目标,利用磷石膏作为原材料制备免烧透水砖。试验分析了改性磷石膏对免烧透水砖关键指标的影响规律及作用机制。首先对改性磷石膏免烧透水砖原材料的试验方案进行设计,通过体积法进行配合比设计优化,计算得到透水砖初步配合比,并以磷石膏pH值、磷石膏球磨时间及聚合物乳液掺量为改性磷石膏的影响因素,通过正交试验设计,以占胶凝材料总质量30%的改性磷石膏为主要原料,采用静压成型工艺制备透水砖,进行了力学性能和透水性能试验,并对试验结果进行了极差分析及因素水平分析。结果表明:磷石膏pH值是改性磷石膏免烧透水砖劈裂抗拉强度的主要影响因素,其次分别是磷石膏球磨时间和聚合物乳液掺量;磷石膏球磨时间是改性磷石膏免烧透水砖透水系数的主要影响因素,其次分别是磷石膏pH值和聚合物乳液掺量;改性磷石膏免烧透水砖原材料最佳配合比为:磷石膏的pH值为10,磷石膏球磨时间3 min左右及聚合物乳液掺量2%。经生产验证,批量生产抽样实测改性磷石膏免烧透水砖的28 d劈裂抗拉强度为3.57 MPa,透水系数为2.1×10^(-2)cm/s,满足标准要求。

摘要：随着我国高速公路网的快速发展,高速公路之间的互通节点逐年增多,原有交通标志往往不能满足现状高速公路网运营的要求,不仅给驾驶人带来走错出入口、行驶方向错误等问题,而且制约了高速公路网信息化数字化的发展。从驾驶人实际需求出发,通过问卷调查、调研分析和文献查阅,筛选影响驾驶人决策的关键指标,通过层析分析法得出各指标权重,建立了基于TOPSIS的交通标志效用评估模型。以G2京沪高速某路段为例,分析了本项目交通标志设置与最优方案的贴合程度,验证了评价模型的有效性。结果表明:该路段版面视认舒适度、信息选取需求满意程度、路径指引效果适宜度相对较低,为该路段的交通标志优化提升和后续路网的信息化数字化管理提供了依据。

摘要：通过对湖北省高速公路服务区信息化服务现状的调研,总结出服务区间缺乏联系、信息化管理系统建设缺乏整体规划、信息化措施和作用发挥不足、对公众的吸引力较弱等主要问题,并深入分析了问题成因。针对服务区信息化管理缺少统一规划平台、信息化管理系统规划缺乏整体性和相容性、数据信息利用效率低、公众服务信息化手段单一等影响因素,提出了以大数据、云计算、人工智能等新技术为核心支撑建立统一的高速公路服务区大数据智慧服务平台的设计思路和方法。采用云构架,通过构建“1+N”的联网运行系统建立了智慧服务区管理系统总体构架。围绕“服务-管理-监管”3块业务功能开展了系统功能设计。通过对全省高速公路服务区智能化运营设计的探索,提升了服务区的智能化运营和服务品质。

摘要：针对目前公路联网收费PSAM在管理和使用中存在的安全性问题,提出了一种基于位置信息的安全模块管理方案,并设计了一种新的ETC安全模块。首先,增加了电子围栏功能,使其能够利用位置信息主动感知异常状态,当安全模块被擅自带离指定部署地点或变更使用用途时,在第一时间采取安全策略,降低安全风险。其次,利用部级和省级ETC在线密钥管理与服务平台,增加了安全模块在线授权和在线签到功能,实时掌握安全模块工作状态,并对状态异常的安全模块进行预警和处置。结果表明:通过增加ETC安全模块的电子围栏、在线授权和在线签到功能,增强了安全管理的主动性,大大缩短了对安全风险的感知和处置时间,提高了安全模块的安全性和可靠性;提供了一种新的监管手段,为停车场、加油站、非现场治超、交通流量调查等ETC拓展应用场景提供了问题解决思路。

摘要：随着在役高速公路交通流运行特征、路侧环境等的变化,以设计速度作为高速公路限制速度往往不能满足驾驶人需求。不合理的限制速度不仅降低高速公路通行效率,还会影响运行速度协调性,使驾驶人疲于应对,降低行车安全。从驾驶人实际需求角度出发,提出基于交通流运行特征、事故特征、设计指标的多目标决策在役高速公路限速调整论证方法。首先确定核查标准,初定限速值,查核设计指标,从平面、纵断面、视距、隧道、互通立交和交安设施等方面分析设计指标与初定限速值的符合性;其次,对比分析交通流运行特征和初定限速值的协调性;然后,根据设计指标查核情况和事故易发路段确定特殊限速路段;最后,以中部地区某高速为例,论证其限速调整可行性。结果显示:该高速在特殊路段限速100 km/h基础上,一般路段限制速度调整为120 km/h可行。

摘要：随着我国城市可用地的减少和交通的日益拥堵,越来越多的地下道路开始修建。但受到既有建筑的影响,地下道路只能采用一些极限的设计指标,其安全性令设计人员困扰。文章针对我国南方某城市一在建地下主干道实体工程中的小半径平曲线加宽设计问题,开展了驾驶模拟试验研究。加宽前后驾驶行为数据的对比发现:采取外侧物理加宽,并将加宽平均到每个车道,左右转弯小半径平曲线驾驶行为的变化不同。小客车驾驶员在左转弯平曲线处速度会较未加宽的情况下速度更低,且越往外侧车道速度降低幅度也越大;同时内侧车道平曲线后段与相接直线段驾驶员向右侧偏移距离增大,外侧车道驾驶员在整个平曲线段左右摆动幅度增大。小客车驾驶员在加宽的右转弯平曲线处速度受弯道的影响减小,但车辆左右摆动幅度有所增加。这说明地下小半径平曲线车道进行外侧物理加宽可在一定程度上改善驾驶员的视野,但采取将所有加宽平均分配到各个车道的方式不利于小客车驾驶员的驾驶行为稳定性。

摘要：基于客车正面碰撞对乘员的损害特征,通过设计客车座椅动态试验模拟整车正面碰撞试验,研究分析了客车正面碰撞中乘员的损伤机理。研究表明:安全带类型、座椅填充物吸能特性、座椅布置方式及约束隔板尺寸均会对乘员损伤产生一定影响;其中,三点式安全带相较于两点式安全带对全面改善乘员损伤风险效果明显,头部损伤减小了66.44%,胸部损伤减小了48.34%,左、右侧下肢损伤分别减小了45.36%、65.05%;座椅填充物对改善乘员头部损伤风险积极有效,吸能特性优异的材料与普通材料相比,头部损伤减小了55.78%;有高度偏差的座椅布置方式会增加乘员胸部损伤风险,胸部损伤增加了11.46%;适度增加约束隔板尺寸,能够使乘员头部及靠通道侧乘员胸部和下肢损伤风险减小。

摘要：针对目前公路桥梁设计规范中未提到的车辆反复荷载下的工作年限,本研究提出了正常工作年限的概念。为了判断工作年限是否满足设计年限要求,本研究以公路钢筋混凝土桥梁为研究对象,提出了一种快速计算桥梁工作年限的方法。该方法以基于Miner累积损伤准则的等效等幅应力幅法为基础,计算在车辆荷载作用下桥梁结构的累积损伤,并通过获取累积损伤与作用次数的关系,得到结构年均损伤度,由此得到桥梁工作年限。本研究将此方法应用于T梁桥的计算中,分析了跨径、横隔板、配筋率、车辆荷载、S-N曲线方程对工作年限的影响。计算结果表明:车辆荷载模型与S-N曲线方程这两个因素决定了工作年限的准确性,按照规范中的车辆荷载模型计算得到的年限远大于设计年限,而由于调查荷载的区域性差别很大,江苏和辽宁地区相比贵州地区,由于35 t以上重车车流量大,导致工作年限不满足规范要求;随着跨径的增大,T梁桥的工作年限相应增大,这与配筋率随着跨径增大而增大有关;横隔板的设置及受拉钢筋的配筋率对工作年限影响很大,不设横隔板比设置横隔板的工作年限降低了18%~63%;配筋率越低,工作年限降低速率越大。

摘要：西部山区高速公路一些结构物的设计和建造受地形等条件的限制不得不采用一些独特的结构型式和突破标准规范的设计指标。本文以虎跳峡地下互通立交为例,从线形设计、交通冲突和交通流引导三个方面详细分析了其存在的交通安全风险,并提出了对应的措施建议,可为类似工程交通工程的设计提供参考。