摘要：为了研究生物沥青的制备工艺和基本性能,利用正交设计法研究不同因素(制备温度、拌和时间、重油掺量)对生物沥青性质的影响,并对生物重油掺量质量分数为20%、30%、40%和50%的生物沥青的针入度等级性能进行评价。研究表明:随着重油掺量的增加,生物沥青的针入度、软化点、延度值变化趋势分别为增大、降低、增大,而短期老化后,呈相反趋势;表观黏度随重油掺量的增加而减小;在高温条件下,生物沥青出现"剪切稀化"现象。

摘要：为维护多年冻土区宽幅高等级公路的热稳定性及保护下伏冻土,提出了一种L型热管–块碎石护坡保温板复合路基。为研究这种新型路基的降温效果,进行了室内模型试验,试验结果初步证明了这种路基的有效降温能力。为研究这种新型路基的长期效果,采用相关理论,结合室内模型试验的结果,依据青藏高原多年冻土区宽幅高等级公路的气温和地质条件,利用数值方法对有无L型热管的块碎石护坡保温板复合路基的温度特征进行了分析和比较。结果表明:在年平均气温为-4.0℃的青藏高原多年冻土区,考虑未来50 a气温上升2.6℃的条件下,新的复合路基能够从整体上有效降低路基下土体的温度,确保高温多年冻土区宽幅高等级公路路基的热稳定性。

摘要：高4WID-4WIS自主车采用独立悬挂结构,所有车轮均可独立驱动、制动和转向.对自主车路径跟踪问题进行几何和运动学上的描述,结合Burckhardt非线性轮胎模型建立自主车作路径跟踪运动时的2阶动力学模型.提出自主车进行路径跟踪的协调控制体系结构,利用白抗扰控制方法设计路径跟踪系统纵向速度、侧向位移和横摆角运动3个动力学通道上的解耦控制器,使用非线性规划方法设计基于轮胎模型的控制分配求解器,并讨论了含系统参数误差的控制扰动问题.在大加速度条件下的双移线路径跟踪仿真结果表明,4WID-4WIS自主车能够快速、准确地跟踪路径,证明了本文路径跟踪控制方法的有效性.

摘要：针对山区隧道施工过程中高程贯通测量实施困难的问题,提出GPS跨山岭传递高程的方法,该方法主要对GPS静态控制网进行二次平差计算点位高精度的大地高,EGM2008重力场模型计算点位的高程异常,由GPS点位的大地高和高程异常联合计算正常高,从而将高程从隧道的一端洞口跨越山岭传递到另一端洞口.选取阳泉-左权高速公路凤居隧道进行试验,将GPS跨山岭传递的高程与水准实测高程进行比较,结果表明,GPS传递高程在跨越2至4 km山岭高程测量的标准差为0.0123m,以EGM2008重力场模型为辅助的GPS传递高程可以满足隧道施工高程贯通误差的要求.

摘要：为了减少沥青混合料设计过程中的误差和工作量，提高沥青混合料设计的社会经济效益，提出基于离散单元法进行骨架密实型混合料级配可视化设计和评价的方法，并对理想骨架结构的细观力学指标进行了定量分析。结果表明：在应用离散元方法进行混合料级配设计过程中，不需测量集料毛体积密度和混合料体积指标等中间变量，操作方便、数据变异小，克服了传统试验误差较大和试验量大的不足，极大地提高了沥青混合料设计的效率和经济性；骨架密实型混合料内部平均接触力与最大接触力呈线性相关关系，平均接触力、最大接触力与混合料的空隙率并无明显的相关关系；由粒径大于2．36mm理想球形粗集料构成的主骨架结构，平均配位数一般在3．3～3．5之间，当细集料掺入时，混合料的平均配位数有所降低；随着次一档集料的掺入，混合料内部的应力发生重分布，应力逐渐向细集料转移。对骨架密实抗车辙型沥青混合料设计来说，较粗的级配应提高主骨架的嵌挤能力，而较细的级配重点在于改善沥青砂浆的抗变形能力。

摘要：为弥补目前规范中再生沥青混合料配合比设计过程的不足,基于厂拌热再生技术对再生料配合比设计参数展开研究。根据回收SBS改性沥青混合料燃烧炉试验结果发现,路面在使用一定年限后,混合料的油石比降低,集料有细化现象,其中大粒径集料较易细化成中等粒径的集料,中等粒径的集料细化速度变缓,小粒径集料则基本不变;此外,再生料级配和最佳油石比的大小与其集料密度、最大理论相对密度关系密切,根据统计学原理及大量数据分析可知,使用"比例法"、"流程法"分别确定集料密度值和最大理论相对密度值更切合实际。

摘要：为研究离析对沥青路面质量均匀性的影响,确定沥青路面离析的合理表征指标,在室内分别设计无离析、细集料离析、轻度、中度和重度离析5种离析程度的沥青混合料;通过室内模拟,成型不同离析模式组合的马歇尔试件和板式车辙试件,并分别测定与分析马歇尔试件的密度、车辙板试件的密度和构造深度,研究离析对沥青路面的影响,确定质量控制指标。研究结果表明:各离析模式对沥青混合料的密度均有显著影响;密度指标对沥青路面施工变异性具有较高的敏感性,建议将其作为路面总体施工质量稳定性的检测指标;集料离析对混合料构造深度的影响呈现出良好的规律性,细集料离析<无离析<粗集料离析,其中,粗集料离析对路面质量不利影响最大,应予避免,建议通过检测路表构造深度的变异情况来判别沥青路面的集料离析情况,以此评价沥青混合料的摊铺均匀性。

摘要：采用小梁弯曲试验、半圆弯拉试验、间接拉伸试验3种方法,进行多因素影响下的沥青混合料疲劳试验的对比分析。采用SMA-13、SMA-20两种级配,基于3种试验方法分别进行不同温度、频率、应力比以及空隙率的疲劳试验。对试验结果进行极差和方差分析,比较不同因素对混合料疲劳寿命的影响,并采用多元线性回归方法建立疲劳方程。研究结果表明:同一条件下,不同试验方法所得出的疲劳寿命和主要影响因素并不相同,疲劳寿命表现为:间接拉伸试验>小梁弯曲试验>半圆弯拉试验,推荐采用简便可靠的半圆弯拉试验模式进行沥青混合料的疲劳性能研究。

摘要：针对目前交通信息服务中出行服务方式和出行需求数据来源单一的问题,在研究交通出行个体的出行行为基础上,提出一种面向交通出行者的行为建模方法。设计基于条件约束的驻留点识别算法(SPRA),以此构建出行者移动行为模型。给出有限驻留点(FSP)聚类算法,消除因GPS误差造成的行为轨迹相异现象。设计基于兴趣点的智能语义匹配(ISM)算法,用于构建含有兴趣点的出行模式序列。通过仿真实验对上述方法的有效性进行验证,结果表明,采用SPRA算法和FSP聚类算法处理后驻留点识别精度可达90%,与基于余弦相似度的行为匹配算法相比,ISM算法的查全率更高。

摘要：针对共面波导弯曲结构传输损耗较大的问题,提出了一种改进弯曲结构。该结构引入非对称共面波导弯曲结构以及相应的转换单元,解决了传统共面波导弯曲结构中容易激发奇模信号的问题。结合使用频域和时域的有限差分方法,对弯曲结构的传输系数进行了计算。理论分析和测试结果表明改进后的弯曲结构有效地抑制了奇模信号的传输,降低了共面波导弯曲结构的传输损耗。改进后的弯曲结构具有结构设计简单、易于加工的特点。