摘要：针对沿海地区降雨、海雾、大气中海盐粒子侵蚀路面材料的问题,开展海水中盐分对沥青及混合料性能的影响及作用机理研究。基于沥青主要技术指标和组分试验,分析了海水及其中各类盐分对沥青主要技术指标和组分的影响;设计了室内盐蚀循环加速模拟试验,评价了盐分和高温耦合作用下沥青混合料的高温稳定性、低温性能、水稳定性以及抗疲劳性能,并结合接触角试验和室内试验结果探讨了盐分和高温耦合作用下沥青混合料性能衰变机理。研究结果表明:经过不同盐分侵蚀后,沥青组分中芳香分和饱和分的含量减小,沥青质含量相对增大,在沥青技术指标上反映为软化点增大,针入度减小;各种侵蚀环境中,海水对沥青针入度和软化点的影响最大,其余依次为NaCl溶液、MgCl_2溶液、KCl溶液、NaSO_4溶液、空气和纯水;海水较纯水更容易浸润集料,也更易侵入沥青和集料的界面,从而降低沥青/集料界面黏结强度;同时,可溶性盐结晶过程中会发生体积膨胀,产生结晶压;这些因素的综合作用使得沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和疲劳特性均发生了不同程度的衰减。

摘要：针对某跨越干热河谷区深大峡谷的千米级钢桁梁悬索桥,通过节段模型风洞试验对其颤振性能进行了研究,确保了结构的颤振稳定性。首先,采用ANSYS软件对桥梁结构的动力特性进行了计算分析。然后,设计了相应的试验模型,并分析了竖弯阻尼比和扭转阻尼比对桥梁颤振性能的影响。最后,提出了一种气动优化措施使桥梁的颤振稳定性满足要求。研究结果表明:该钢桁梁悬索桥的颤振形态以扭转振动为主,因此,扭转阻尼比的改变对其颤振性能的影响将明显大于竖弯阻尼比;大风攻角来流下桥梁的颤振临界风速将会降低,如果封闭桥面系的中央开槽并在其下侧设置竖向中央稳定板,可以使该悬索桥的颤振临界风速满足颤振检验风速的要求。

摘要：利用改进的能够调整轮碾速度的车辙试验机,对AC20开展了30、45℃和60℃时不同轮压及轮碾速度下的车辙试验。试验结果表明,在45℃试验温度下,重载和低速的联合影响很容易使AC20的车辙指标值劣于60℃、标准轮压和标准轮碾速度条件下的结果;而在30℃试验温度下,即使有重载和低速的联合影响,AC20的车辙指标值仍然好于60℃、标准轮压和标准轮碾速度条件下的结果。分析结果说明寒冷地区沥青路面车辙的产生除因为沥青混合料高温稳定性不足外,还需要考虑中温时间段内重载和低速引起的变形。根据分析结果,建议寒冷地区沥青混合料车辙试验方法除需要将试验温度调整为45℃以外,同时还需要根据道路交通状况设定重载低速的试验条件。

摘要：为满足路面结构对路基刚度的要求,基于弹性半空间和双层弹性体系弯沉等效原则,进行路基刚度补偿设计,揭示路基刚度、加铺材料刚度和加铺层厚度对加铺效果的影响。在大型加速加载试槽中选取一段足尺试验路,铺筑级配碎石刚度补偿层,计算并实测路基顶面当量回弹模量。对典型路面结构进行有限元计算,研究结果表明:按弯沉等效原则计算的路基顶面当量回弹模量理论结果与现场测试结果较吻合,能指导刚度补偿层的设计;当路基当量回弹模量从40 MPa提高至120 MPa时,路面结构的整体刚度提高26.9%,水稳层底的拉应力降低15.1%,说明提高路基刚度,能够有效提高路面结构的耐久性。

摘要：承德市境内普通国省道干线公路共分布着40座隧道,并主要以中、短隧道为主。在调查分析当前干线公路隧道照明现状、交通状况和洞外亮度的基础上,对上述隧道照明方案进行针对性设计,包括合理优化照明设计参数、选择使用节能照明灯具、科学制定照明控制策略等,能够确保其安全、低碳运营。

摘要：针对地表径流通过透水沥青路面渗透后水质会产生变化的问题,设计了透水路面材料渗透装置,选取了能够表征路面地表径流水质的16项代表性指标,试验分析了透水沥青混合料、级配碎石和天然砂等3种多孔路面材料和厚度对地表径流污水的净化效能与机理.试验结果表明:多孔路面材料和厚度对地表径流中污染物的去除效果影响显著;天然砂对地表径流中TP,COD,Zn,BOD,PP和Cr^(6+)等污染物的去除效果良好,增加砂垫层厚度能够提升上述污染物的去除效率;级配碎石对地表径流中Pb,NH_4-N,AVO,COD和BOD等污染物具有良好去除效果;多孔沥青混合料对地表径流中NH_4-N,Pb和TP的过滤净化效果相对较好.

摘要：本文介绍了内河船舶自混合动力推进系统的结构组成、系统配置及工作原理；对系统的关键技术能源管理策略做了深入分析；在实例计算的基础上，结合系统水池试验，通过与常规动力船舶能耗相比，证明采用自混合柴油一电力能源供应系统后，船舶运行过程能有效实现节能减排，平均节能达到15％以上。该技术如果能够在内河船舶上得到广泛推广和应用，必将给广大船东带来可观的经济效益和优良的社会效益。

摘要：为改善传统钻芯取样方法效率低且有损的情况,采用探地雷达无损检测设备对汉十高速公路沥青路面厚度进行测量,通过对比探地雷达与钻芯取样测得的沥青路面厚度数据来验证其检测的可靠性,并进一步对沥青路面厚度均匀性进行评价。结果表明,①探地雷达对沥青路面厚度的检测精度达99.7%,可作为对沥青路面厚度检测的有效手段;②沥青路面厚度平均值为17.03 cm,达标率仅为12.16%,表明沥青路面整体厚度情况较差;③沥青路面厚度均匀性较好,但局部位置变异性较大,需要对该位置进一步检测,以防出现严重病害影响行车安全。

摘要：以G0711天山北坡段为研究对象,通过线路调查,查明沿线山前冲洪积区、乌鲁木齐河阶地区、剥蚀构造中山区、山间断陷盆地积雪段占比不同,山前冲洪积区及山间断陷盆地积雪较多,并分析其形成原因;进行现场试验测量积雪密度,经测量积雪密度较小,属于新雪;对风吹雪地段采用Fluent软件进行数值模拟,分析风吹雪灾害最可能发育的具体地带,并提出填方路基坡比设置为1∶4及背风半路堑路基两侧设置积雪平台的建议,为防治工程提供依据;提出防治建议,采取路基设计及工程防治措施(防雪栅栏、储雪沟、防雪林)联合实施。

摘要：设计并完成了1∶10的大比例尺高山河谷地形的非均质场地大型振动台模型试验,研究了El Centro和汶川卧龙地震波在三向激振作用下凹陷地形内顺坡向、垂直坡向和底部场地的加速度动力响应规律。结果表明:(1)顺坡向和垂直坡向的X,Y,Z向加速度均具有高程放大效应,且凹陷地形底部的放大性最小;(2)凹地底部X,Y,Z向的加速度及其反应谱峰值均具有高程放大效应,底面两侧的加速度存在较大的差异,具有明显的软土放大效应;(3)顺坡向时0.4 g地震波作用下加速度反应谱峰值的放大性大于0.2 g时,0.1 g最小;对于汶川地震波来讲,凹地底部的加速度反应谱的放大性最小,El Centro地震波时,则是距离坡脚3/4处的加速度反应谱的放大性最小;垂直坡向的加速度反应谱峰值的放大性在凹地底部最小;(4)凹地底部X,Y,Z向的加速度傅里叶谱变化情况基本一致,地震波由底部向沟谷内部传播时,加速度傅里叶谱的低频成分逐渐增大而高频成分减弱。