摘要：在对土工合成材料无约束条件下的蠕变规律和蠕变时的应力应变时间关系进行研究的基础上,结合加筋土结构内筋材的受力特点,建立加筋土结构内筋材蠕变伸长量和最大应变的计算方法;根据筋材蠕变对加筋土结构功能和安全性的影响,提出土工合成材料加筋土结构的蠕变耐久性评估的筋材应变控制准则和结构侧向变形控制准则,并提出相应的耐久性预测方法,最后通过实例分析验证了方法的可行性。

摘要：本文通过F1uent模拟得到了在不同进气参数情况下悬索桥主缆的水分蒸发量和传质系数,通过与实验值的比对和修正得到了主缆传湿的半经验公式,验证主缆计算值和实验值之间的误差表明半经验公式具有较好的可靠性,运用半经验公式对气-液接触面积进行修正,通过对某大桥的计算结果表明,计算值与实际值误差较小,能够满足工程计算需要。

摘要：为获得不同掺土量格宾网加筋煤矸石的残余强度特性,进行格宾网加筋煤矸石的的大型直剪试验。试验以镀锌覆塑格宾网为筋材,以不同掺土量(0%,5%,10%,20%,质量分数)煤矸石为填料,获得不同法向应力作用下,格宾网加筋煤矸石的残余强度参数指标。试验结果表明:不同掺土量加筋煤矸石的残余强度随法向应力的增大而增大,当剪切位移大于40 mm以后,残余强度与剪切位移曲线趋于直线型。格宾网加筋煤矸石的残余强度公式能用摩尔库仑理论公式进行拟合,格宾网加筋煤矸石的残余强度与峰值抗剪强度相差不大。掺土20%加筋煤矸石与未掺土加筋煤矸石相比,广义黏聚力增加149.98%,广义摩擦角降低16.85%。

摘要：结合工程所在地气候、交通状况及工程材料特点,设计了薄层罩面用温拌纤维沥青混合料级配;通过对比试验研究了级配、矿物纤维种类与掺量、温拌剂掺量及沥青混合料成型温度对薄层罩面用混合料性能的影响规律并就降低温度后的沥青混合料对施工工艺的影响进行了分析;提出了应用温拌纤维沥青混合料解决薄层罩面施工中热量易于散失,温降过快,难于压实等实际工程问题的方法.对于提高薄层罩面质量,延长道路使用寿命具有重大的工程指导作用.

摘要：以疲劳断裂力学理论和材料试验为基础,对半刚性基层沥青路面裂缝的扩展行为进行系统研究,分析了裂缝尖端的应力强度因子变化规律和偏荷载作用下各影响因素对疲劳寿命的影响;结合路面结构初始状态的荷载响应,回归得到了路面的疲劳寿命预估方程。结果表明,路面疲劳主要是由偏荷载作用于横向裂缝导致,疲劳寿命随面层整体模量和轴载增长而递减,随基层模量、路基模量、中面层厚度、基层厚度增长和车速而递增,随下面层厚度的增长先减后增。回归得到的疲劳寿命预估方程考虑的影响因素更加全面,为我国路面结构设计和科研提供了理论支持和补充。

摘要：针对国内外悬索桥主缆防腐蚀传统技术的缺点,提出一种悬索桥主缆除湿系统设计方法,该方法通过送气管和送气罩将干空气送入主缆空隙,干空气吸收主缆内的水分后从排气罩排出,降低主缆内空气相对湿度,从而有效避免主缆钢丝腐蚀.通过实例验证所提出的方法,并为某悬索桥设计了主缆除湿系统,确定了合理的送气长度、除湿时间、送气流量及送气压力;分析了送气长度和泄漏率对送气流量和除湿时间的影响,主缆内气流量和除湿时间与送气流量成正比,与送气长度和泄漏率成反比;评述了主缆除湿系统设备选型和能耗分析.

摘要：对高速公路中宽幅空心板梁桥(板宽1.5 m)的上部结构横向拓宽方案进行了分析研究。在高速公路扩建工程中,宽幅空心板梁桥的横向拓宽时,新建桥梁原则上采用宽幅空心板梁结构,但是旧桥宽幅空心板梁在运营使用中产生了诸多结构性病害,拓宽设计时需要研究新建拓宽结构采用普通空心板梁结构的可行性,以此作为一种替代性拓宽方案。对于该替代性方案的可行性采用结构比选方法进行理论分析研究,研究表明替代性拓宽方案是可行的,并在此基础上提出了新建桥梁结构普通空心板梁的设计内力简化计算方法。

摘要：为了探索边缘率控速标线周期长度对降速行为的影响现象,构建周期长度设计模型,在4条高速公路直线段上重复开展了边缘率控速标线周期长度分别为16,8,4,2,1m的控制性试验。采集车速特征数据,依据边缘率定义计算了单个车辆所对应的时间频率,建立了时间频率与加速度之间的关系,在此基础上,考虑事故率、事故强度与车速指标的关系,结合路段车速分布特征建立边缘率控速标线周期长度设计模型,并给出对应算法。研究结果表明:时间频率是周期长度影响减速效果的内在因素,当时间频率处于[10,18]Hz时,驾驶人一致采取制动行为,降速幅度随时间频率的增大而增大,当车辆对应的时间频率等于18Hz时,驾驶人一致减速效果最大,且4个试验地点的时间频率与加速度呈显著且稳定的线性相关关系;当时间频率处于[1,10)Hz时,各时间频率所对应的加速度值均小于0;当时间频率大于18Hz时,各时间频率所对应的加速度均值小于0,但其减速幅度显著小于时间频率为18Hz时的,控速效果弱。鉴于此,以车速标准差最小以及将最高车速控制在安全车速以内为目标,以时间频率上限值、时间频率与加速度之间的关系、铺设终点与起点车速关系、边缘率控速标线周期长度最大值为约束构建了边缘率控速标线周期长度设计模型,该模型可用于边缘率控速标线周期长度的优化,提高其控速效果。

摘要：为研究边缘率标线在高速公路长平直线路段的减速效果,采用基于驾驶员视觉节奏感形成理论,设计了3组试验方案,并开展了路上试验研究。以标线间隔单元行车时间为变量,取值分别为4,6,8 s。结果表明:3组实验中,标线间隔单元行车时间为4 s(方案1)时平均车速、85%位车速和标准差的降低幅度最大,依次为9.84,12.53,1.61 km/h;间隔单元行车时间与短时记忆时间相近时,驾驶员在试验路段行车过程中的减速行为连续,减速效果稳定;时间频率对驾驶员减速行为中的加速度存在显著影响。

摘要：主缆是悬索桥最重要的受力构件之一,且是不可更换构件,被称为悬索桥的"生命线"。主缆长期暴露在大气环境中,经受着各种不利环境的侵蚀,导致主缆钢丝易产生锈蚀。主缆除湿防腐系统将干燥空气送入主缆,降低主缆内的空气湿度,从而避免主缆钢丝锈蚀,提高了主缆钢丝的使用寿命。本文阐述了主缆除湿防腐系统的原理及组成,提出了一种基于余热回收的悬索桥主缆除湿防腐系统。搭建了测试热交换器性能的实验平台,实验结果表明当转轮除湿机再生风量是转轮除湿风量的1/3时,随着转轮除湿风量的增加,热交换器的换热效率增加,再生空气经过热交换器后空气温度升高,减少了再生电加热器的加热量,节约了主缆除湿防腐系统的能耗,因此采用余热回收技术有利于主缆除湿防腐系统的节能。