摘要：在对土工合成材料无约束条件下的蠕变规律和蠕变时的应力应变时间关系进行研究的基础上,结合加筋土结构内筋材的受力特点,建立加筋土结构内筋材蠕变伸长量和最大应变的计算方法;根据筋材蠕变对加筋土结构功能和安全性的影响,提出土工合成材料加筋土结构的蠕变耐久性评估的筋材应变控制准则和结构侧向变形控制准则,并提出相应的耐久性预测方法,最后通过实例分析验证了方法的可行性。

摘要：为获得不同掺土量格宾网加筋煤矸石的残余强度特性,进行格宾网加筋煤矸石的的大型直剪试验。试验以镀锌覆塑格宾网为筋材,以不同掺土量(0%,5%,10%,20%,质量分数)煤矸石为填料,获得不同法向应力作用下,格宾网加筋煤矸石的残余强度参数指标。试验结果表明:不同掺土量加筋煤矸石的残余强度随法向应力的增大而增大,当剪切位移大于40 mm以后,残余强度与剪切位移曲线趋于直线型。格宾网加筋煤矸石的残余强度公式能用摩尔库仑理论公式进行拟合,格宾网加筋煤矸石的残余强度与峰值抗剪强度相差不大。掺土20%加筋煤矸石与未掺土加筋煤矸石相比,广义黏聚力增加149.98%,广义摩擦角降低16.85%。

摘要：结合工程所在地气候、交通状况及工程材料特点,设计了薄层罩面用温拌纤维沥青混合料级配;通过对比试验研究了级配、矿物纤维种类与掺量、温拌剂掺量及沥青混合料成型温度对薄层罩面用混合料性能的影响规律并就降低温度后的沥青混合料对施工工艺的影响进行了分析;提出了应用温拌纤维沥青混合料解决薄层罩面施工中热量易于散失,温降过快,难于压实等实际工程问题的方法.对于提高薄层罩面质量,延长道路使用寿命具有重大的工程指导作用.

摘要：为了探索边缘率控速标线周期长度对降速行为的影响现象,构建周期长度设计模型,在4条高速公路直线段上重复开展了边缘率控速标线周期长度分别为16,8,4,2,1m的控制性试验。采集车速特征数据,依据边缘率定义计算了单个车辆所对应的时间频率,建立了时间频率与加速度之间的关系,在此基础上,考虑事故率、事故强度与车速指标的关系,结合路段车速分布特征建立边缘率控速标线周期长度设计模型,并给出对应算法。研究结果表明:时间频率是周期长度影响减速效果的内在因素,当时间频率处于[10,18]Hz时,驾驶人一致采取制动行为,降速幅度随时间频率的增大而增大,当车辆对应的时间频率等于18Hz时,驾驶人一致减速效果最大,且4个试验地点的时间频率与加速度呈显著且稳定的线性相关关系;当时间频率处于[1,10)Hz时,各时间频率所对应的加速度值均小于0;当时间频率大于18Hz时,各时间频率所对应的加速度均值小于0,但其减速幅度显著小于时间频率为18Hz时的,控速效果弱。鉴于此,以车速标准差最小以及将最高车速控制在安全车速以内为目标,以时间频率上限值、时间频率与加速度之间的关系、铺设终点与起点车速关系、边缘率控速标线周期长度最大值为约束构建了边缘率控速标线周期长度设计模型,该模型可用于边缘率控速标线周期长度的优化,提高其控速效果。

摘要：为研究边缘率标线在高速公路长平直线路段的减速效果,采用基于驾驶员视觉节奏感形成理论,设计了3组试验方案,并开展了路上试验研究。以标线间隔单元行车时间为变量,取值分别为4,6,8 s。结果表明:3组实验中,标线间隔单元行车时间为4 s(方案1)时平均车速、85%位车速和标准差的降低幅度最大,依次为9.84,12.53,1.61 km/h;间隔单元行车时间与短时记忆时间相近时,驾驶员在试验路段行车过程中的减速行为连续,减速效果稳定;时间频率对驾驶员减速行为中的加速度存在显著影响。

摘要：为研究不同绞边方式及不同网孔尺寸下格宾网的绞边拉伸特性,参考欧洲标准(EN10223-3:1997),采用自行设计的绞边试验装置,对网孔型号为60 mm×80 mm和80mm×100mm的A与B两类绞边方式的格宾网片进行绞边拉伸试验,分析比较各自的力学特性,并讨论绞边拉伸破坏的典型破坏模式.研究结果表明:与B类绞边方式相比,A类绞边方式的格宾网片绞边拉伸强度较大;根据格宾网的破坏形态,绞边拉伸破坏可分为3种典型破坏模式,即绞边钢丝被拉出破坏、网丝的拉断破坏以及绞边钢丝部分被拉出后网丝被拉断破坏;绞边质量与绞合在端丝上的钢丝缠绕圈数、紧密程度有关;网孔尺寸、钢丝直径及绞边质量均是影响格宾网的绞边拉伸力学特性的重要因素.研究结果可为加筋格宾结构物的设计、施工提供参考.

摘要：为提升桥面铺装结构的使用性能,改善桥面铺装结构层受力状态,减少旧混凝土桥梁维修改造桥面沥青铺装的病害,掌握铺装结构层受力状况及材料的性能,优选出沥青铺装材料和铺装结构型式。采用有限元分析方法,建立了水泥混凝土桥面沥青铺装层有限元基准模型。选择铺装层层间剪应力、层间拉应力、表面剪应力作为主要力学控制指标,分析了不同铺装层厚度和模量在行车荷载作用下铺装层内部的应力变化规律。结果表明:剪切破坏是桥面沥青铺装层主要破坏形式,沥青铺装层厚度是影响铺装层内部应力分布的主要因素,而沥青铺装层材料模量对应力分布影响很小,合适的沥青铺装层厚度有利于改善其内部应力的分布,由此提出2种桥面铺装结构设计方案——SMA组合结构和AC组合结构;通过室内试验,对所选的SMA-10,SMA-13,AC-13这3种沥青混合料进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及渗水性相关路用性能试验研究,可知3种沥青混合料各项性能指标都满足设计规范要求,但在不同的性能上各有其优劣;最后根据性能试验分析结果和桥面铺装材料的优选原则,在性能都满足工程要求的情况下,结合工程造价经济和桥梁结构安全的要求,推荐AC组合结构作为旧混凝土桥面铺装结构,选择AC-13作为旧混凝土桥面铺装上下面层铺装材料。

摘要：介绍了国内首座三塔悬索桥人字形钢中塔的构造设计,对塔底锚固受力特点做了介绍,对钢塔底部钢与混凝土的连接设计中的几个问题进行了分析,并提出了相应的解决办法,主要包括如何处理塔底纵向分叉后,由轴力引起的水平分力的问题;对铰接与固接两种锚固方式进行了分析,介绍了塔底固结、预应力螺杆锚固的方案;通过塔底注浆的方法,实现了在双向倾斜的塔座表面,保证塔底钢板与混凝土表面的密实连接;分析了塔底柱脚加劲肋的受力特性;加劲肋焊缝设计及加劲高度的确定方法;在锚固材料选择及预压力的有效传递方面,改进了双套管的施工方案,变更为螺杆与混凝土承台无黏结的锚固方案,既减少了钢套管施工,又保证了预压力的有效传递。

摘要：为了准确预估钢桥面沥青铺装层的车辙深度,以南京四桥钢桥面铺装层为研究对象,采用了修正Burgers模型建立沥青混合料的本构关系,以单轴蠕变的试验数据拟合模型参数,并通过了ABAQUS有限元软件模拟车辙形成的过程。研究表明,对于浇注式沥青混凝土+高弹改性沥青铺装结构,车辙主要发生在浇注式沥青混凝土层,该层车辙深度占总车辙深度的63%。车辙随铺装层厚度增加而迅速增大,随轴载加大而增大,随荷位的变化尤其是横向荷位变化而有一定改变。车辙病害总体上随着环境温度升高而增大,但两者呈现突变的非线性关系。研究结果对同种类型沥青钢桥面的抗车辙设计、车辙预估、寿命预测具有一定的指导意义。

摘要：以泰州大桥为例,用有限元法分析了三塔悬索桥中塔弹性纵向约束的合理弹性刚度,研究了弹性纵向约束对主塔、加劲梁、主缆以及结构动力特性的影响,研究结果表明,设置弹性索能有效改善三塔悬索桥的受力性能。