摘要：为解决当前钢桥面铺装层易破损及桥面钢结构疲劳开裂两大病害难题，提出了超高韧性混凝土（Super Toughness Concrete，STC）钢桥面铺装新体系，并首次应用于广东马房大桥上；采用有限元计算结果与第三方实桥检测数据相对比的方法分析了新体系的铺装效果。研究结果表明：钢-STC组合桥面结构大幅提升了桥面的刚度，新铺装体系正交异性桥面板各控制点的应变及竖向位移峰值降幅达46．82％～90．89％，改善效果远超过原有的沥青铺装；STC材料抗拉强度完全能满足最大拉应力7．97MPa的受力要求；基于薄层STC的钢桥铺装新体系可以有效降低钢桥面结构的应力及变形，改善铺装层的受力状况，从而消除钢桥面疲劳开裂及铺装层开裂、车辙等风险。

摘要：为了给多年冻土区公路路基病害的防治和冻土路基的设计、施工与养护提供参考,以漠北公路工程为依托,通过理论分析和现场监测对多年冻土区路基不均匀变形状况及成因进行了分析,并得出路基内部不均匀变形随时间的发展规律,探讨了路基不均匀变形的成因。结果表明:多年冻土区高等级宽幅路基横、纵向均存在明显的不均匀沉降变形,变形主要发生在暖季,而在冷季基本保持稳定;在运营初期,路基变形整体上随运营时间的增加呈缓慢增加的趋势,早期路基变形主要为路基下原天然季节活动层压缩变形,且以整体变形为主;随着运营时间的增加,路基工程活动对其下部多年冻土的影响开始逐渐显现,部分路段(尤其是高温多年冻土路段)多年冻土层开始出现不均匀融化,从而导致路基不均匀融化下沉加剧。

摘要：为了研究多年冻土区低温施工环境对路面压实度的影响,确定其与路面现有病害间的关系,在实验室中进行了不同工况下的马歇尔试验,系统研究了压实度与成型温度、击实遍数的关系,建立沥青混合料细观有限元模型,以实测气温、风速作为计算边界条件,模拟高寒、高海拔多年冻土地区施工期内混合料温度场分布。结果表明:低温施工环境使混合料局部出现不可压实区域,对后期路面病害产生和发展形成隐患;与传统模型相比,混合料细观模型可针对温度敏感型胶浆材料进行分析,反映其温度分布状况对路面压实度影响;以100℃,120℃作为二级路、一级路及高速路最低压实温度,提出不同工况下路面的有效碾压时间,为路面施工及养护作业施工组织设计提供依据。

摘要：为了解决在修补钢-UHPC轻型组合桥面结构的UHPC层破损区域时遇到的UHPC层局部拆除和接缝处理难题,提出了一种通过拉拔UHPC层内钢筋来拆除UHPC破损区域的方法,设计了一种将受力钢筋焊接于钢顶板的新型局部修补接缝形式。为了证明拆除方法的可行性,利用足尺试验模型进行了指定区域UHPC层的拆除试验;为了验证新-旧UHPC接缝的受力性能,完成了纵向接缝、横向接缝的强度试验。结果表明:该拆除方法可以快速完成UHPC破损区域的拆除;新型修补接缝方法通过将接缝位置处的受力钢筋焊接于钢面板,有效提高了接缝的抗拉强度;试验测得接缝在纵桥向、横桥向的开裂应力分别为21.8,17.4MPa,接缝开裂应力分别为现浇段开裂应力的73.4%、63.9%,且明显大于传统接缝9.8MPa的开裂应力;通过对洞庭湖大桥进行有限元计算分析得到UHPC层纵桥向、横桥向的最大拉应力分别为15.4,5.4 MPa,小于接缝的实测抗拉强度,新型修补接缝完全满足该桥UHPC层最大拉应力要求。

摘要：以前期数学模型研究为基础,在已有长江河口段模型中,对通州沙水道和白茆沙水道深水航道整治一期工程可行性研究比选方案、推荐方案以及初步设计方案进行定、动床物理模型试验研究,从水动力变化、河床冲淤变化等方面,分析对比各方案实施后航道整治效果、护滩效果,以及对河势、防洪和周边的影响.试验研究认为,各方案实施后规划航道12.5 m航道均贯通,稍加疏浚,可满足500 m×12.5 m的深水航道要求;相对推荐方案而言,初设优化方案较优.相关成果已应用于航道工程设计和决策中.

摘要：为了解决目前多年冻土区路基调控措施普遍存在的适用性和局限性问题,应对全球气候变暖以及多年冻土区高速公路的建设要求,对目前普遍采用的6种路基调控措施进行了系统评价,在此基础上通过机理上优势互补、设计指标的优化提出了4种新型路基结构,在实体工程中进行了应用,并进行了地温监测与分析。结果表明:宽幅通风路基能有效降低路基高度,在暖季起到隔热作用,在冷季也可实现对流通风;块石-通风管路基由于通风管下部采用透壁结构大大增强了其与块石中空气对流换热效率,热棒-XPS板路基综合了各单一措施的调控优势,全年都可发挥出积极作用,2种复合路基调控效果均十分显著,能有效应对路基加宽后的吸热问题;空心块护坡路基既能对路基坡面起到良好的降温效果,还可对坡面起到很好的保护作用,能有效防治高路基阴阳坡效应;无序堆放结构由于内部存在较大空隙,调控效果要优于顺序摆放结构。

摘要：为了研究规划中青藏高速公路沿线多年冻土地质特征,首先回顾了青藏公路多年冻土地区40余年工程地质研究历程,对高含冰量冻土与地下冰分布规律、多年冻土地表辨识标志以及多年冻土上限的勘察与确定等内容进行论述,并进一步讨论了多年冻土区公路工程地质区划与评价、冻土温度场分析特征、冻土区划与冻土地温的关系、公路冻土综合分类标准及多年冻土在气候转暖背景下退化的预警预报。在此基础上,结合高速公路高线性指标以及大尺度路基标准等技术要求,提出了新的冻土区工程地质研究目标。研究结果表明:新建冻土区高速公路需要重点关注人为活动层以及路基本体中水-热-力的状态研究;在获得长期监测数据的基础上继续深入开展冻土路基预警预报技术,并对预报模型的准确性进行验证;对现有多年冻土区路基工程措施的适应性需作进一步研究,并需结合高原冻土地区最新的工程观测结果对原有冻土路基设计原则进行修正。

摘要：针对青藏高原多年冻土区路基在地震作用下出现大量破坏这一实际问题,以G214公路工程地质条件为基础,以西宁台站、大武台站、都兰台站等实测地震加速度数据作为边界条件,建立有限元模型,计算地震荷载下多年冻土区路基动力学响应。计算了-0.2℃、-0.5℃、-0.8℃年平均地温工况下路基动力响应,并以此为基础研究温度对路基动力响应影响;以1、4、7、10月温度场计算结果为依托,计算了不同季节工况对路基动力响应影响;以5、10、15m高填路基为样本,通过动力分析,确定填方高度对路基动力响应影响;同时考虑阴阳坡效应对路基稳定性影响,对比分析阴阳坡侧动力响应差异,并对比分析各因素对路基动力稳定性影响权重,确定其中主要因素。研究结果表明:地震荷载作用下,填土高度对路基稳定性的影响大于季节及温度的影响;受路基阴阳坡效应的影响,阳坡侧路基位移峰值大于阴坡侧,路肩处阳坡侧水平位移峰值比阴坡侧高42.9%,阳坡侧坡脚水平位移比阴坡侧高42.8%;10月份为路基体受力及变形最不利季节,冻土地温越高,路基顶面及坡脚点位移幅值越大,且地温对坡脚点位移的影响大于路基中心点;在地震作用下,有明显阴阳坡效应的多年冻土路基坡脚位移差别较大,路基阳坡侧较阴坡侧有更高的失稳风险。

摘要：通过平板开裂试验,研究陶粒内养护对不同强度混凝土早期抗裂性能的影响规律,并结合混凝土塑性收缩试验、绝热温升试验和内部相对湿度变化,探明陶粒内养护提高混凝土早期抗裂性能的微观机理.结果表明:在混凝土中使用饱水陶粒替代部分粗骨料,能够减少混凝土材料的早期塑性收缩,降低大体积混凝土内部的水化温升,有效提高混凝土早期的抗裂性能,达到显著的内养护效果;饱水陶粒通过减缓早龄期试件内部相对湿度的快速下降,改善了胶凝材料水化环境,有效抑制了胶凝材料水化过程引发的自干燥作用,降低了混凝土材料早期收缩,从而提高了混凝土材料的抗裂性能;C30与C60两个强度混凝土中饱水陶粒替代粗骨料的最佳比例均为20%(体积分数).

摘要：为了解决多年冻土区由于路基加宽而产生的热效应问题,采用数值模拟方法,通过分析融化深度、融化速率以及融化盘形态随路基宽度的变化规律,对宽幅路基热效应特征进行了系统阐述,基于对传统单一工程措施的综合评价,根据各自的适应条件及作用机理提出了2种工程防治对策,并对13.5m幅宽实体工程的地温观测数据进行了分析。结果表明：块石-通风管路基活动层范围内地温有明显下降,降幅为0.1℃~0.4℃;热棒-XPS板路基在路面下2~5m范围内,观测断面地温明显低于对比断面,最大相差约0.8℃,2种复合工程措施都具有良好的地温调控效果,对宽幅沥青路面的热效应可起到防治作用,目前已在共和至玉树高速公路建设中进行了推广应用。