摘要：国家“十四五”规划及2035远景目标纲要提出“增进民生福祉、提升共建共治共享水平”,对我国社会福利设施体系提出了新目标。既有的城市公共社会福利设施体系、设施功能、规划标准等已经无法满足新时代的社会发展需求。基于我国社会福利事业的发展情况,以面向老年人、儿童和残疾人的城市公共社会福利设施为重点研究对象,系统梳理了既有设施体系及存在的主要问题,根据相关设施规划标准在实践中的应用反馈,对新时代国家层面城市公共社会福利设施规划标准的修订提出了总体思路,并从体系完善、级配方式、指标修订、选址要求等方面提出了建议。

摘要：以杭州市上城区2022年全年核酸检测点记录数据为基础,采用优化型第三代非支配排序遗传算法(NSGA3),将杭州市上城区划分为10786个50 m×50 m的人口点,模拟每个人口点去往周边核酸检测这一聚集性应急行为,并进行50000次迭代.将迭代结果进行核密度分析,分别得出基于单设施点的15 min生活圈优化结果、基于双设施点的15 min生活圈优化结果、基于适老化需求修正的设施点优化结果,以及基于单设施点的5 min生活圈优化结果.结果显示,以单设施点的15 min生活圈优化结果为例,在不改变服务能力的前提下,基于优化NSGA3迭代后的核酸检测点网络,将设施平均可达时间从292.44 s优化到了264.62 s.基于核酸检测这一行为结果形成城市应急设施的模糊选址范围,得出“小集聚-大分散”空间规律;在此基础上将模糊选址范围转化为“社区级多功能应急空间”,为将来发生应急事件,进行临时应急设施选点决策时提供理论建议.

摘要：为探究不同轧制温度对低密度钢在海洋环境下腐蚀性能的影响,以自主设计的Fe-30Mn-10Al-1.57C-0.3Si-0.6Ti低密度钢为研究对象,将其在不同温度下进行热轧处理,并设置对比材料40Cr,利用全浸失重试验、电化学试验、SEM以及XPS等测试方法对该低密度钢耐蚀性能进行研究。结果表明,随着轧制温度上升,低密度钢的失重量下降,腐蚀电位由-0.691 V升高至-0.392 V,自腐蚀电流密度由10-5.533 A/cm^(2)降低至10-6.780 A/cm^(2),表明其耐蚀性随轧制温度升高而提高。这主要是由于低密度钢中Cr和Al的存在,导致样品表面形成一层氧化膜,阻止了腐蚀介质对材料基体的腐蚀。此外,经热轧制变形处理后的低密度钢样品由于铁素体含量减少而导致电偶反应减弱。上述结果丰富了Fe-Mn-Al-C系低密度钢的相关研究,为其在工业上的应用提供了理论基础。

摘要：厢式货车的迎风面积较大,在强风天气高速行驶有很大安全隐患,结构参数是影响车辆空气动力学的因素之一。基于Fluent和TruckSim单向耦合的方法,建立厢式中置轴挂车的空气动力学和多体动力学流固耦合联合仿真模型。通过计算流体动力学(Computational fluid dynamics,CFD)对厢式中置轴挂车进行气动特性分析,运用多体动力学模型进行侧风稳定性验证。利用可实现k—ε湍流模型进行数值模拟,得到厢式中置轴挂车双力矩中心处的气动系数曲线。建立气动系数的数学模型作为联合仿真的接口,仿真结果表明挂车与牵引车车厢之间的间隙对挂车气动特性有一定影响。以横摆角速度和侧向加速度作为评价指标,发现当车速为80 km/h时,间隙越大车辆越不稳定;当车速为40 km/h时,间隙越大可有效提高车辆的行驶稳定性。因此,提出用可伸缩牵引杆来解决中置轴挂车行驶稳定性的方法。研究结果可为考虑空气动力学设计的多节车厢类挂车提供参考。

摘要：金属连接件连接较为受限,需要利用碳纤维材料与金属材料共同连接才可满足实际应用,而碳纤维的微观结构对其性能影响较大,针对上述问题对碳纤维的微观结构进行了研究.制备了PAN100、PAN200型碳纤维材料,并以其作为研究对象进行微观结构分析.结果表明,PAN100碳纤维表面部分区域的纤维束之间出现交联、粘结或磨损现象,而PAN200碳纤维相比PAN100碳纤维更为光滑,表面结构比较均匀,纤维较为细密,且无裂纹和孔洞.PAN200碳纤维的物理性能优于PAN100碳纤维,且PAN200结构相比PAN100碳纤维更适合用作碳纤维连接件.

摘要：设计、制造了一种用于结构振动控制的新型高性能开洞软钢板阻尼器.该阻尼器主要通过开洞核心耗能板的弯曲塑性变形来耗散振动能量.首先,利用有限元方法研究了核心耗能板的应力分布,并通过理论推导得到了核心性能参数的计算公式;然后,采用单调加载和往复加载试验,验证了阻尼器的滞回耗能性能.研究结果表明:开设合理的鼓形洞口能够优化耗能板上的应力分布,并且不对其屈服力产生影响;推导出的核心性能参数理论公式能够较为准确地反映新型开洞软钢板阻尼器的工作性能;该阻尼器具有饱满的滞回曲线,并且在大位移加载时,等效黏滞阻尼比均可达到30%以上,表现出良好的滞回耗能和低周疲劳性能.

摘要：提出一种跟踪式光伏设备的阵列排布优化设计方法.该方法从分析影响阴影形成的要素着手,构造跟踪式光伏设备的电池面板在太阳照射下的阴影测算模型,从而推导其阴影的全年变化规律,实现跟踪式光伏设备阵列式排布的最优间距设计.实验表明,该方法给出的排布方案能保证光伏阵列在开机运动时段内不产生阴影遮挡,且排布间距最小,可有效节省建设用地.

摘要：为弥补社会力模型应用到自行车仿真领域的缺陷,解决模型应用时存在自行车之间相互接触的问题,建立更为细致真实的自行车微观仿真模型,基于社会力模型,引入骑行者生理感知空间并结合颗粒离散元的接触理论改进了接触力,同时考虑不同形式车道边界对自行车的影响改进了边界作用力,从而构建了自行车微观组合模型.从基本图、骑行现象、间距分析3个方面的验证结果表明,组合模型运行结果与实测数据具有良好的一致性,能较好地描述自行车交通情况.最后,应用该模型得到路侧停车、护栏、绿化带、路缘石4种边界形式的折减系数分别为0.901、0.928、0.940、0.965,可为自行车的运营管理、车道设施的设计及建设提供理论依据.

摘要：为解决机器人自动装配、医学康复断指再造等多接触抓取装置驱动元件多、结构复杂且笨重的问题,提出了一种单自由度仿真机械手驱动机构的设计方案,建立了该方案的满足人手抓取轨迹、驱动力矩小、各构件尺寸小的优化数学模型,经NSGA-II算法求得多个最优尺度方案。利用ADAMS建立了驱动机构最优尺度参数化仿真模型,进行了机构运动灵活性和抓取轨迹验证,获得了抓取物尺寸与驱动转角的关系曲线。

摘要：为研究不同管长设计方法对地源热泵系统长期运行性能和经济性产生的影响,选取北京地区某办公建筑为研究对象。根据GB 50366—2005“地源热泵系统工程技术规范”中埋管出口温度在夏季和冬季的安全运行约束范围要求(方法一)和半经验公式法(方法二),分别计算地埋管总长度;利用COMSOL Multiphysics软件模拟2种方法下地源热泵系统长达10 a的动态性能,比较2种方法下地源热泵系统运行10 a的总成本。研究结果表明:方法二设计得到的地埋管总长度较长,地埋管的热性能和地源热泵系统的长期运行性能均较佳;在最大冷负荷和最大热负荷分别为42.11 kW和40.20 kW时,方法二设计条件下的地埋管总长度比方法一设计条件下的增加了11.60%;当热泵系统运行10 a后,与方法一设计条件下相比,方法二设计条件下的地埋管平均出口温度在供冷期降低了2.67℃,在供暖期升高了1.67℃,方法二设计条件下的机组平均性能系数在供冷期增加了5.33%,在供暖期增加了1.40%;不同管长设计方法对热泵系统运行性能的影响差异随着建筑负荷增大而变小;当单位管长埋管总成本与每度电电费的比值大于等于148.2 kW·h/m时,方法一设计条件下的系统总成本具有优势。