摘要：夜间车辆检测对无人驾驶车辆行驶安全具有重要意义。但是,夜间光照强度低,车辆几何特征呈现不明显,尤其远处车辆由于目标小而特征视认难,导致检测难度大幅提升。基于此,提出了一种基于改进YOLOv5s的无人驾驶夜间车辆检测算法。首先,采集榆林市部分道路夜间场景自构建数据集,并通过Retinex算法实现数据增强处理;在此基础上,进一步通过以下3个措施对传统YOLOv5s网络进行改进:将深度可分离卷积引入Backbone结构,减少网络参数量;将多种注意力机制与FPN融合,提升网络的特征提取能力;在PAN中引入空洞卷积,在感受野不变和特征信息损失较少的同时,减少网络参数量。最终实验结果显示:夜间车辆的平均检测精度可达84.8%,相较改进前提升了5.2%;对应检测速度可达48 fps,提升了9.1%。研究成果可为提升无人驾驶车辆在事故多发夜间时段的行车安全性奠定理论基础。

摘要：从生命周期的角度,对城市客运交通各种出行方式进行碳排放计量.在明确了碳排放计量标准的基础上,以小汽车出行方式为例,对确定分析系统的边界、进行清单分析以及建立计算模型3个步骤进行了说明,分析了小汽车出行方式生命周期内温室气体的排放情况及其演化过程.此外,对比了自行车、电动自行车、常规公交、地铁、出租车以及小汽车出行方式之间温室气体单位里程的排放情况.提出了城市低碳交通发展途径,结合问卷调查和多项Logit模型对行政管理政策和定价收费政策进行了定量研究.

摘要：金属连接件连接较为受限,需要利用碳纤维材料与金属材料共同连接才可满足实际应用,而碳纤维的微观结构对其性能影响较大,针对上述问题对碳纤维的微观结构进行了研究.制备了PAN100、PAN200型碳纤维材料,并以其作为研究对象进行微观结构分析.结果表明,PAN100碳纤维表面部分区域的纤维束之间出现交联、粘结或磨损现象,而PAN200碳纤维相比PAN100碳纤维更为光滑,表面结构比较均匀,纤维较为细密,且无裂纹和孔洞.PAN200碳纤维的物理性能优于PAN100碳纤维,且PAN200结构相比PAN100碳纤维更适合用作碳纤维连接件.

摘要：矿业开采造成的非点源污染、化学物质迁移等生态风险过程受到景观格局的显著影响,准确识别源汇景观之间生态流所形成的风险路径,是科学干预生态风险、精准实施生态治理的前提。以中国最重要的镁矿基地大石桥市为研究区,在实地样本检测的基础上,考虑地形、土壤、水文等外部条件对镁离子非点源污染过程的影响,在改进的最小累积阻力模型中,引入了包括地形湿度指数、CN值、特征污染物浓度等影响因子构建阻力面,识别镁离子输出风险区与空间迁移的风险路径。针对风险路径的空间分布,提出了加强景观连通度与降低风险暴露度的修复策略,调整风险路径密集区域用地的结构与组分,提升景观结构对风险扩散的阻断能力,构建了"三区两源、一轴五带、多廊多点多组团"的生态格局,从格局优化的途径实现对风险过程的干预。

摘要：为研究不同管长设计方法对地源热泵系统长期运行性能和经济性产生的影响,选取北京地区某办公建筑为研究对象。根据GB 50366—2005“地源热泵系统工程技术规范”中埋管出口温度在夏季和冬季的安全运行约束范围要求(方法一)和半经验公式法(方法二),分别计算地埋管总长度;利用COMSOL Multiphysics软件模拟2种方法下地源热泵系统长达10 a的动态性能,比较2种方法下地源热泵系统运行10 a的总成本。研究结果表明:方法二设计得到的地埋管总长度较长,地埋管的热性能和地源热泵系统的长期运行性能均较佳;在最大冷负荷和最大热负荷分别为42.11 kW和40.20 kW时,方法二设计条件下的地埋管总长度比方法一设计条件下的增加了11.60%;当热泵系统运行10 a后,与方法一设计条件下相比,方法二设计条件下的地埋管平均出口温度在供冷期降低了2.67℃,在供暖期升高了1.67℃,方法二设计条件下的机组平均性能系数在供冷期增加了5.33%,在供暖期增加了1.40%;不同管长设计方法对热泵系统运行性能的影响差异随着建筑负荷增大而变小;当单位管长埋管总成本与每度电电费的比值大于等于148.2 kW·h/m时,方法一设计条件下的系统总成本具有优势。

摘要：随着我国经济发展进入“新常态”,城市发展由大规模增量扩张转向存量提质的新时期,城镇老旧小区改造关系到居民的基本住房利益,有利于改善老城区居民的生活状况。本文选取了新疆石河子市五、六、七号老旧小区作为研究对象,通过对小区的摸底调查,梳理小区内部存在的问题,提出相应的改造规划和设计方案,体现石河子市独特的军垦特色,满足群众的美好生活需求。

摘要：以深圳地铁2号线为研究对象,通过对沿线土地使用与轨道交通客流的实证分析,探讨土地使用与轨道交通的空间适配问题。研究发现,地铁2号线的客流与站点地区的土地使用之间存在较强的关联性,主要表现为:(1)功能影响。出行的流动主要发生在居住型站点与混合型站点或就业型站点之间;(2)密度影响。站点客流量与站点地区开发密度有正相关性,但高密度开发并不必然生成较高的站点客流量;(3)距离影响。客源大都分布在500m步行可达范围。在此基础上,提出在中国城市实现土地使用与轨道交通的空间适配不宜简单应用TOD模式的高密度开发、土地混合使用、宜人的步行环境等原则,而应该结合中国城市发展的现实状况,着重考虑以下几个方面:(1)站点周边地区潜在的轨道交通使用者密度而非单纯的开发密度;(2)在促进站点周边土地混合使用的基础上,平衡线路乃至线网上不同类型站点的数量与布局;(3)优化轨道交通的自行车和公交接驳服务来扩展轨道站点的服务圈层。

摘要：对外综合交通枢纽集疏系统工作的顺畅与否对于枢纽乃至城市整体的交通运输具有重要影响。以城市对外交通的综合交通枢纽作为研究对象,以实地调研数据为基础,重点研究轨道交通方式在枢纽集疏系统中的作用及相关影响因素,并提出具有针对性的政策建议。研究结果表明:轨道交通作为综合枢纽集疏系统的骨干,仍有上升及改善的空间;衔接方式、步行距离等衔接设计因素,收入水平、户籍所在地等乘客特征,显著影响轨道交通对集疏系统客流的吸引力;通过优化票证服务及指引服务巩固现有主体客群,利用提高时效性及舒适性的措施争取目标客群,推广轨道交通车站与对外枢纽的一体化设计与统一管理等措施,有利于提高轨道交通对集疏系统客流的吸引力。

摘要：采用添加Gurney襟翼并光顺下弧面的方式对风力机专用翼型S822进行尾缘改型,利用k-ωSST湍流模型研究原始翼型和改进Gurney襟翼翼型的气动特性。计算分析了襟翼高度和压力面光滑连接襟翼顶端的开始位置,对翼型的升阻力系数、升阻比以及翼型表面压力分布和流场特性的影响。结果表明:开始改型位置相同时,随襟翼高度增加,升力系数在一定攻角范围内呈递增趋势,阻力系数持续增大,升阻比在襟翼高度为0.02弦长时最高;襟翼高度相同时,随开始改型位置后移,升力系数和升阻比增大,阻力系数变化很小。研究结论为风力机叶片翼型改型设计提供参考。

摘要：以分散在城市不同地段的"离散型"的工业地段为研究对象,从其功能转变、再利用导向、与城市的融合关系等角度,总结几种典型的更新模式,包括中心区化、创意产业化、艺术区化和公共物品化等,分析这些模式形成的影响因素,如地理区位、经济环境等外在条件以及地段本身的特征,概括了不同模式的基本特点以及可能的适用范围。