摘要：以喀什高台民居边坡为例,使用RFPA-SRM对高台边坡稳定性进行了研究.数值模拟表明高台边坡土体在复杂应力作用下处于单元损伤→裂隙扩张发育→破裂区域渐进贯通→地下空间局部坍塌或边坡滑移失稳的动态变化中.结果表明,当土体单元强度折减为原始强度的70％时,人防地道顶部坍塌失稳和建筑物开裂;当土体单元强度继续折减为原始强度的68％～66％时,边坡内部滑动区域形成贯通,并引起滑动体及其影响范围内的建筑物整体失稳向下滑动.

摘要：以某软土超大深基坑示范工程为背景,介绍了预应力管桩复合支护结构在软土超大深基坑工程中的应用情况。结合结构计算、试验研究和监测分析,获取了预应力管桩对该类基坑工程的适用性特征。结果表明,对于临时性支护结构,应当结合模型试验结果对规范推荐的设计强度进行修正,以满足实际工程需要;在较大水土压力作用下,管桩表现出较好的柔性和较大的裂后强度储备空间,具备较好的适用性;应结合管桩的裂后刚度退化特性开展基坑支护结构的变形设计。

摘要：设计了3种共计290个木材横纹销槽试件,分析了试验方法、判定方法、有效承压高度、试件尺寸及螺栓直径等因素对木材横纹销槽承压强度的影响,并将试验结果与规范计算结果进行对比.结果表明:现行规范中的木材横纹销槽承压强度试验方法和计算方法均存在一定的局限性;基于本文提出的标准试验方法所得到的木材横纹销槽承压强度,木结构螺栓连接横纹屈服承载力计算结果与试验结果比值的平均值为0.92.

摘要：针对传统遗传算法存在容易过早收敛、寻优效率较低、精度不高等缺点,从适应度值函数标定和群体多样化两方面对传统遗传算法进行了改进,避免了传统遗传算法过早陷入局部最优解,拓宽了寻优空间;将改进的遗传算法应用于建筑结构优化设计中,通过建立以质量最小为目标的优化数学模型,解决具有应力约束和截面尺寸约束的离散变量结构优化问题,并对改进型遗传算法进行优化设计结果比较;结果表明,改进型遗传算法演化代数低于标准遗传算法,收敛性能明显更佳,提高了遗传算法在结构优化应用方面的计算速度和优化效果.

摘要：为了分析坑中坑对基坑稳定性的影响,以工程实例为依托建立了数值模型,分析了坑中坑开挖深度、坡度、平台宽度对支护桩顶位移的影响。分析结果显示:随着开挖深度及坡度的增加及平台宽度的减小,支护桩顶位移呈增大趋势;在不同的平台宽度及开挖坡度下,坑中坑开挖存在临界深度,在确定了开挖深度后又存在临界平台宽度;随着面积比的增大,支护桩顶位移逐渐减小,面积比达一定数值时,支护桩顶位移不再减小,即只要预留足够的平台宽度,坑中坑对基坑稳定性几乎无影响。分析成果可为坑中坑的稳定性设计提供参考。

摘要：某软土基坑采用桩锚支护结构,在基坑开挖完毕后坑体变形突然增至数十厘米,随后经过坑底处砂袋堆载和钢管支撑使得工程顺利完成。通过现场监测数据分析,认为其原因一是施工速度过快,使得变形无法收敛,二是软土中桩锚支护结构容易发生转动,特别是在锚索锚固角度较大和桩体嵌固深度较浅时,因此在软土基坑中采用桩锚支护结构应加强设计,如减小锚固角度、增大桩长等。

摘要：设计了污泥厌氧发酵反应器进行污泥产乙酸的小试研究。6个月的试验结果表明,pH值、接种底物浓度均对厌氧发酵产酸和产氢有较大影响。常温条件下当pH值为6.5时,其产氢率高达6.88 mL/gVS;当接种底物质量分数为10%、发酵时间为120 h时,其累积产氢量为1 122mL。与此同时,该厌氧发酵系统还具有较优的产酸特点,当未接种底物、发酵时间为120 h时其VFA含量仅为465 mg/L;当发酵底物质量分数为10%时,其VFA含量高达1 125 mg/L。

摘要：以承台+3根桩体系为例,研究了该体系含1根倾斜桩对体系承载力的影响情况,分析时以实际工程数据为基础,结合数值模拟手段,对单根桩3种倾斜方向及6种倾斜程度进行了计算分析。结果显示,1根桩倾斜并未影响承台+3根桩体系的承载力,仅当倾斜程度较大时体系承载力略有降低,由于桩体的倾斜承台均发生了水平向位移,但是在正常使用条件下位移量不大。各种工况计算结果显示,桩身弯矩的分布特征明显,得到了桩身最大弯矩位置、反弯点位置等,且弯矩值均未超过桩身设计弯矩值,说明文中研究的体系不会发生弯曲破坏。

摘要：目前的评标系统大多基于单项评议法、综合评议法、两阶段评议法等传统方法,评标方法简单但主观因素影响较大。本文探讨了基于层次分析与模糊聚类的建筑工程评标系统的理论基础、算法实现、系统流程及系统设计与实现,该系统使得评标更具客观性,希望能为众多评标系统的开发提供参考。

摘要：在桥梁健康监测系统中,预警系统是其重要组成部分,对海量监测数据设定合理的预警阈值至关重要。该文通过分析沈阳绕城高速某桥的长期应变监测数据,计算实测数据的特征参数,分析其数据变化特征,再将其与梁体温度进行回归拟合,分析温度变化对混凝土应变监测数据的影响,再对数据进行正态性检验,选取海量监测数据的常态阈值,作为S级预警阈值,并计算优化后的理论模型计算值,分别以其80%、100%和120%作为C级、B级和A级预警阈值。通过以上方法共设定4级应变预警阈值,且目前监测数据均未超过预警阈值,桥梁结构处于安全状态。笔者提出的预警阈值已应用于该桥健康监测系统中。