摘要：针对ACC系统上层速度控制IDM模型不能对汽车转弯行驶进行横向控制的不足,通过改进IDM模型并运用Simulink仿真试验研究转弯、超高和坡度等道路几何条件变化对特定工况下的汽车纵向和横向行驶的影响。采用车头时距和行驶速度作为指标评价汽车纵向行驶安全性;采用横摆角速度和侧向速度作为指标评价汽车操纵稳定性。仿真发现:在一定超高和坡度的道路上汽车转弯行驶时,纵向方向上改进后模型的车辆车头时距增大,行驶速度减小,保证了行驶安全;横向方向上改进后模型的横摆角速度和侧向速度随转弯半径和超高的增加而减小,保证了良好的操纵稳定性。结果表明,针对道路几何条件的变化,改进的IDM模型可以初步实现ACC系统特定工况下车辆纵向与横向的控制。

摘要：因井盖缺失而形成的"城市陷阱"屡见不鲜,如何加强城市井盖管理成为困扰各地市政管理部门的难点。针对当前井盖信息化管理技术的不足,设计城市井盖智能化综合信息管理系统,研制具有低功耗、抗干扰、安装方便、通讯稳定等特性的井盖开关状态监测设备,实现对城市井盖开关状态的远程监测和实时报警,并经试点应用测试确定其有效性。

摘要：随着我国城市化进程的加快,城市中固体废弃物的管理已成为一个亟待解决的问题。本文总结了我国近30年来城市固体废弃物的生产及处理现状,并综述了当前城市发展中固体废弃物管理所面临的各种问题。为有效地管理城市固体废弃物,适应未来城市发展,提出了未来城市固体废弃物管理的策略,包括建立基于大数据的固体废弃物全生命周期管控体系、以循环经济为依据完善固体废弃物综合治理的法规政策体系,以及推进固体废弃物综合管理试点建设三大策略。

摘要：从陕西省省域城乡规划监测管理工作的实际出发,对省域城乡规划监测管理平台的总体结构、信息标准建设、信息资源数据库建设、数据库动态更新设计、主要模块及其功能等5个方面进行了深入分析,为陕西省建设省域城乡规划监测管理平台提供了技术与方法支撑。

摘要：党的十九大报告明确指出,"建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计",并对生态文明建设进行了多方面的深刻论述。过去五年,我国生态文明建设成效显著,但是生态环境保护任重道远,需要主动适应新常态,按照城市生态学原理,运用复合生态系统的思维,坚持绿色发展、循环发展、低碳发展的道路,辅以技术政策的研究制定和完善实施,带动城市发展模式转变,加快生态文明体制改革,促进生态文明建设,实现跨越式发展和生态环境保护的协同共进。

摘要：通过对地理国情普查成果数据、基础地理信息数据、城乡用地数据各自的分类指标体系进行分析研究,得到上述各类数据之间的相互关系。以此为理论基础,将地理国情普查成果作为数据基础,结合基础地理信息数据,对城乡用地现状进行调查。以嘉兴市本级为试验区,采用上述方法对嘉兴市城乡用地现状进行调查,最终得到嘉兴市本级968km^2内的城乡用地现状数据成果。通过上述方法,不仅能快速、科学地进行大范围城乡用地调查,同时能实现数据的更新监测。综上,本研究的内容为城乡用地现状调查探索了新方法,也为地理国情普查成果的应用提供了新方向。

摘要：生态环境大数据建设的顶层架构和政策保障日臻完善,将生态环境监测网络建设落到实处成为我国目前建设开展的首要任务,目前生态环境监测数据要求相对模糊,而有了监测数据指标却没有可靠的前端数据采集,使生态环境大数据建设将沦为空谈。本文通过梳理城市生态保护和修复的数据指标要求,结合物联网前端技术的应用,为城市生态保护和修复工作的大数据建设提供应用策略。

摘要：建设用地条件是渝东南地区发展的限制性因子之一,同时该区域经济发展与生态保护之间矛盾突出,有拟定人口经济规模的迫切需求。研究基于GIS平台,选取弹性与刚性相结合的指标体系,对渝东南地区开展了用地适宜性评价。结果显示,该区域适宜建设用地、可建设用地、不宜建设用地和不可建设用地占比分别为0.1%,2.4%,15.7%和81.9%。自然地理格局是建设用地条件差的主要原因,全域适宜和可建设用地总量小且分散,不适合大规模城镇化开发。秀山、黔江用地条件相对较好,而武隆、酉阳用地条件较差。基于建设用地供应能力,研究对区域人口容量进行了分析,结果表明,渝东南地区总体仍有人口容量供应潜力,可进一步容纳人口77.0万,但局部地区人口已超载,武隆、酉阳超载率分别为12.7%和7.9%,宜考虑人口疏解。

摘要：通过汽车制动性能测试仿真试验验证了自适应巡航控制(adaptive cruise control,ACC)系统上层速度控制模型——智能驾驶员模型(intelligent driver model,IDM)的不足,对比分析了改进智能驾驶员模型(improved intelligent driver model,IIDM)的优点。针对变道插入行为引起后车不必要的紧急刹车行为,基于恒加速度(constant-acceleration heuristic,CAH)模型的假设,建立结合IIDM模型和CAH模型的ACC系统上层速度控制模型并进行特定工况下的仿真试验。仿真结果表明:建立的ACC系统上层速度控制模型不仅保留了IIDM和CAH模型的优点,还具有自身的特点。当不切实际的制动减速行为发生时,ACC系统IIDM模型和CAH模型的制动减速度应在CAH模型的车辆加速度与舒适制动减速度的差值和CAH模型的车辆加速度之间;对于较小车间距离,制动减速度会适当增大,可以避免危险发生。

摘要：以成都地区装配式公共建筑为例,分别选取64mm厚模塑聚苯乙烯泡沫塑料保温板(简称EPS保温板)、52mm厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料保温板(简称XPS保温板)、39mm厚聚氨酯硬泡沫塑料保温板(简称PUR保温板)、58mm厚硬质酚醛泡沫保温板(简称PF保温板)作为夹心保温层材料,研究预制混凝土夹心保温外墙板的内部冷凝情况,其中保温材料的厚度依据GB 50189—2015《公共建筑节能设计标准》对外墙传热系数的最低要求选定。结果表明,各类型预制混凝土夹心保温墙板内部均会出现冷凝现象,但冷凝区域较小,重量湿度增量依次为1.08%、0.75%、4.50%和1.36%,满足GB 50176—1993《民用建筑热工设计规范》的要求。