摘要：苏州北站是长江三角洲重要的交通枢纽,但是目前其规划设计以不能满足日益增长的交通量需求,需要进行扩建改造。以苏州北站整体规划设计和产业定位分析为例,探讨了车站在改扩建过程中整体规划设计方法、集疏运体系布局和车站产城融合定位方式。车站的规划需要整体统一考虑,根据交通网规划合理设置快速联络通道确定平台建设规模,结合城市定位需求发展高铁枢纽共性产业和城市特色产业。为新建或改扩建高铁车站的设计提供了参考和依据。

摘要：为研究钢箱梁在斜交顶推过程中的受力与变形特点,结合实际工程分析斜交顶推过程中导梁前端挠度、各顶推支架支反力的变化情况,并对不利工况下钢箱梁构件应力情况进行分析。分析表明:受自重与非对称支座反力的影响,钢箱梁在顶推至L4支架后,导梁前端左右两侧的挠度便不再相同,导梁左右两侧的最大挠度差达到79.91 mm。钢箱梁顶推经过L4支架过程中不会对L1支架的支反力造成突变的影响,对L2、L5支架影响较小,仅对L3支架支反力影响明显。L1支架的脱空对L2支架的支反力影响很大,在施工过程中应予以重视。

摘要：长三角一体化发展是国家重大战略,苏州北站作为长三角地区的重要交通枢纽,承担着联系虹桥商务区、协同苏浙的重要作用,因此,必须推进苏州北站扩容建设。对苏州北站的客运量、交通设施规模、站房规模等进行计算和规划,并将苏州北站与国内外典型枢纽进行对比。结果表明,2050年后苏州北站铁路到发量为26.9万人次/日,占比达到47.81%,枢纽对外客流日集散量约56.27万人次/日,远期高峰小时发送量达1万人,属于特大型车站。扩建后,苏州北站铁路相关用房面积为10万m^(2),K建筑面积为20万m^(2),规模与国内外大型交通枢纽站台规模接近,年发送量较高。

摘要：目前,瑞雷波技术已经广泛用于工程物探和质量检测中,但对软弱地层的探测尚缺乏系统深入的研究。文章结合工程实例,从测试参数选择、现场数据采集及数据分析与资料解释三个方面介绍了软弱地层的瑞雷波探测技术和应用方法。

摘要：隧道侧墙和顶板的受力变形容易导致其产生裂缝和漏洞,从而给隧道安全运营带来了极大的威胁。以苏州漕湖大道准快速化工程中隧道工程为例,利用有限元软件计算顶板及侧墙变形,并对侧向土压力系数、埋深、上部荷载、弹性模量等主要影响因素进行了分析。结果表明,隧道的顶板和侧墙的最大应力和变形与外部荷载呈正相关;隧道侧墙底部出现应力集中,顶部出现最大变形,当埋深为10 m,弹性模量为30 GPa时,二者分别为15.66 MPa和5.24 mm;顶板的最大变形和最大位移均发生在顶板中部,当弹性模量为30 GPa时,上部仅受埋深10 m的土压力时,顶板的最大应力和最大变形量分别为24.19 MPa和21.51 mm,其变形量较大,需要考虑提高配筋率以提升抗拉强度;隧道侧墙和顶板的应力分布和大小不随弹性模量变化,但弹性模量增加能有效降低其变形,其大小与最大变形成反比。可为隧道顶板和侧墙的受力变形研究提供数据和参考。

摘要：通过对PCF构件现浇节点处混凝土一次成型质量缺陷进行统计分析,找出问题症结为错台和胀模,根据施工现场实际情况,设计3套加固方案,并从成型效果、经济效果、施工效率3个方面进行综合分析,最终选定定型化角铁加固技术。工程实践表明,将定型化角铁应用于PCF构件现浇节点模板加固可行,定型化角铁强度高、整体性好,可保证加固部位受力均匀,混凝土一次成型合格率由81.33%提高到95.67%,显著改善了错台和胀模等质量问题,且定型化角铁可一次制作重复使用,具有明显的经济效益和社会效益,对于“节能-结构”一体化装配式住宅发展具有一定的促进作用。

摘要：福建沿海台风多发,提高现存输电塔的抗风能力对于电网稳定运行具有重要意义。结合莫兰蒂台风中倒塔的ZM2塔型,对比分析增加辅助支撑和增大截面法的加固效果,提出原位加固建议和施工工艺。

摘要：1．1项目背景 武汉长江二桥是长江上第一座预应力混凝土箱梁的斜拉桥，桥梁全长4678m宽强甑主桥为180m＋400m＋180m双塔双索面斜拉桥，于1995年建成通车。

摘要：随着城镇化建设的不断加快,我国建筑垃圾产量逐年递增,建筑垃圾已成为制约城市和谐发展的重要问题。通过分析我国总体以及上海、苏州、深圳、西安四试点城市的建筑垃圾资源化发展现状。指出我国建筑垃圾资源化利用在法律法规、建筑垃圾资源化产业、再生产品市场等方面的问题,并提出建筑垃圾资源化利用的发展建议,旨在促进我国建筑垃圾资源化利用领域进一步发展。