摘要：提出用模糊控制的方法控制 A/O(anoxic/oxic)工艺中好氧区 DO,设计出了结构相对简单、具有良好可靠性与稳定性的恒 DO 和串级 DO 模糊控制器。试验表明可以根据出水氨氮浓度调节 DO 值,使处理系统在处理水质满足要求的前提下尽可能节省运行费用。

摘要：缩成率设计是影响塑身裤穿着合体度和舒适性的关键因素,缩成率设计合理的塑身裤能够在保证人体穿着舒适的前提下美化人体曲线。文章通过表面肌电测试观察腹肌、股直肌、竖脊肌、臀大肌和腘绳肌在不同缩成率下的疲劳度变化,分别得出肌肉疲劳度升高和降低时对应的面料缩成率范围。根据对肌肉疲劳度预期的调节趋向及幅度,选择各区域合适的缩成率进行配置,得到塑身裤缩成率设计方案。这种基于肌肉疲劳度定向调节的塑身裤缩成率设计方法,在兼顾服装压舒适的同时,将压力对肌肉疲劳度的调节作用也考虑其中,通过帮助平衡肌力、减缓肌肉疲劳的进程,提高塑身裤的穿着舒适性,为塑身裤的缩成率配置提供方法参考。

摘要：首先分析了当前网络中P2P流量的占比情况和给网络带来的压力,指出了实际应用中网络流量识别技术存在的问题,给出了深度分组检测技术和流量特征识别技术的实现原理。在此基础上,提出了一种基于开源云计算平台Hadoop,采用MapReduce分布式并行计算架构,构建了将深度分组检测技术和流量特征识别技术相结合的P2P流量识别系统的设计模型。实验结果表明,本文提出的模型能够有效地识别P2P流量,并且在面对大流量时拥有比单机识别更快的识别速度。

摘要：为克服现有电动助力转向中有刷直流电动机的不足,提出了以永磁同步电动机作为执行电动机的电动助力转向系统。设计了转向系统整体结构,对永磁同步电动机矢量控制原理进行了分析。在电动机矢量控制策略基础上,设计了前馈控制与模糊PI相结合的复合控制算法和曲线形助力控制算法。仿真结果表明,该控制算法提高了转向电动机电流跟踪精度和响应速度,车辆稳定性好。

摘要：针对超图绘制中超边表达困难、绘制算法复杂的问题,提出一种超图的快速可视化方法.该方法将超边节点沿其走势线垂线方向向两侧扩展,获得超边中各节点的扩展点;对扩展点根据位置关系重新组合,使用Catmull-Rom算法连接各扩展点,获得超边表示区域的平滑边界曲线;将超边表示区域划分为对偶子段和独立子段,并分别使用三角带和三角扇模式填充;最后根据色相环理论对超边表示区域进行着色,以增强各条超边的区分度.实验结果表明,文中方法能够对超图数据结构进行快速可视化,使用闭合区域包围所有超边节点,从而实现直观、有效的超边表示;对于100个节点/30条超边以内的超图,该方法的绘制效率能够满足实时交互的要求.

摘要：分析了坦克火控系统的误差源,并以误差分析问题为背景,设计并实现了一个仿真平台,并将其应用于火控系统设计过程中,为精度分配算法提供支持。仿真系统应用火控系统的基本数学模型,通过模拟实际射击来获得火控系统输入误差与输出误差的传递关系,以此分析各误差源对系统精度影响的敏感程度,帮助设计者选择影响较为显著的误差源来进行修正,从而获得较高的系统精度。

摘要：车路协同系统(Cooperative Vehicle Infrastructure System,CVIS)已成为智能交通领域的前沿技术和研究热点。世界各国都在致力于CVIS的研发、试验、示范应用和效用评估。然而CVIS的服务对象是驾驶人,在其正式投入使用之前研究驾驶人对CVIS的主观接受度及其影响因素非常重要。基于此,以基础的技术接受模型(Technology Acceptance Model,TAM)为理论框架,在基础变量(感知有用性、感知易用性、态度和使用意图)的基础上,引入预警服务质量、分心感知、个人创新和信任度4个扩展变量,建立扩展TAM,分析驾驶人对CVIS的主观接受度及其影响因素。首先,通过在线调查收集392名驾驶人对CVIS的技术接受问卷;然后,使用Cronbach’sα和验证性因子分析检验问卷的信效度;最后,采用路径分析探究驾驶人对CVIS的接受度及其影响因素。研究结果表明:基础TAM变量之间的关系与基础模型假设一致;CVIS的预警服务质量通过感知有用性、感知易用性和态度间接影响使用意图;驾驶人对CVIS的分心感知对其态度和使用意图没有负向影响;驾驶人的个人创新不仅直接影响使用意图,而且通过态度间接影响使用意图;驾驶人对CVIS的信任度是使用意图的直接影响因素,也通过其他变量间接影响使用意图。研究结果有助于了解驾驶人对CVIS的接受度及其影响因素,并为CVIS的设计提供理论依据。

摘要：介绍了一种基于USB总线的测控系统设计方法;采用USB100作为测控系统的USB控制器,采用ADuC842作为本地测控端MCU。实验及应用的结果表明,采用该方案设计的测控系统通信速率可达5Mb/S,并具备完善的测控功能。

摘要：三心底结构是国防、航空及航天等领域经常采用的结构,其旋转母线是由三段弧线组成的,对应着三个圆心,故得名三心底。三心底结构可调整的参数变量少,优化潜力小。根据三心底的形状推广出五心底结构,增加可调整的参数变量,然后对其进行优化。将响应面方法与模型参数化相结合,建立了以结构重量为目标及以结构强度为约束的形状优化模型。根据结构形状选取独立的设计变量,推导结构重量的解析表达式和结构重量对设计变量的一阶导数,将结构重量进行一阶泰勒展开,采用响应面方法将结构最大应力拟合为设计变量的一次函数表达式,建立形状优化的线性规划模型。通过PCL(Patran Command Language)语言编写函数,用于建立分析模型,并将跟设计变量有关的数值参数化,在迭代过程中不断对结构进行调整,最后得到最优设计。数值结果表明,该方法具有很强的灵活性,适用范围较广,优化结果具有一定的稳定性和准确性。

摘要：该文针对计算机高速互联网中最大服务交通流即能控交通流的拥塞调节问题,提出了一种基于网络节点输出速率调节的非线性拥塞控制机制并对其进行了稳定性和鲁棒性分析。克服了传统的基于输入端控制需要信源端和传输通道多重支持的约束。在单个节点的业务流模型基础上,将信源输入视为系统的扰动,通过调节输出速率来控制节点队列稳定。运用OPNET仿真软件对其进行了不同输入和工作条件下的仿真,结果显示,在所设计的非线性模糊PID队列控制机制下,队列稳定性好且具有较好的鲁棒性和抗干扰性。