摘要：以中国传统壁画的元素为切入点,论述了它以直接、创意、含义、联想和意境等应用方式在包装、海报、品牌形象等现代平面设计领域中的呈现。提出了中国壁画应突破其艺术应用范畴,提取核心形象元素与现代设计思想相结合,为平面设计领域所用,以创造出更具美学神韵的设计作品。

摘要：频繁项集挖掘是数据挖掘研究领域的一个基本问题,其瓶颈在于频繁项集全集的结果过多,冗余现象严重.主要的解决思路是只挖掘全体频繁项集中有代表性的子集,使得这种子集或者可满足应用的需要或者可由它们导出其他项集.最大项集和闭项集便是这类解决方案中两种最典型的子集形式.在最大项集和闭项集的基础上,提出了元项集这一新的频繁项集精简表示方法.首先,证明了最大项集和闭项集都是元项集的特例,且元项集所包含的项集数目介于二者之间;其次,讨论了元项集的性质.最后,通过在闭项集挖掘算法DCI-Closed-Index的基础上引入剪枝策略,设计了一个元项集挖掘算法.实验结果表明,所提出的挖掘算法是有效的和高效的.

摘要：在消费社会中,广告受到"物欲"与"消费"的双重驱动,产生了巨大能量。本文从广告的符号价值生产功能入手,揭示广告的正能量中包含着正确的价值观和人生态度,能够左右消费者现实的购买行为和长远的价值取向。总体来说,广告正能量的核心精髓是"诚信"与"关爱",广告正能量的核心魅力体现在增进国家和集体的凝聚力、以温馨的情感感化人心、树立正确的人生观等方面。弘扬正能量广告,是消费社会自我修复的成熟需求,是中国社会转型的合理需要。

摘要：本文从媒体广告的价值原理梳理入手,解析新媒体环境下传统媒体广告经营的困境与机会,总结得出传统媒体广告的形态价值、内容价值、关系价值。在国家宏观政策指引下,传统媒体将以自身的优势和独特的形式与功能发挥应有的作用,彰显出依托新媒体的广告价值。

摘要：传统断面检测器存在检测范围有效、完好率不足等实际问题无法有效感知和辨识路网交通状态,以浮动车数据为基础,研究和设计了路网交通宏微观评价指标,并提出基于灰色关联熵的路网宏微观交通状态评价方法,进一步通过引入宏观基本图平移的特性扩展了交通状态评价方法.最后,利用北京市昌平区政府街主干线数据对所提方法进行了验证,结果表明所提方法能够有效判别路网的宏微观交通状态.

摘要：P2P传输方式实现了互联网网民的直接交互,使沟通更便利。但是由于大量享有著作权的文件通过这种方式传播,影响著作权人的利益,最终用户、软件开发者和网络服务商都须承担侵权责任。但P2P下载方式同时也拓展了作品传播途径,获得了公众支持,所以不能一关了之。网站要健康发展,必须获得版权人许可,交付版权使用费。目前P2P网站现有赢利模式主要有两种,一种通过会员制收费下载;一种免费下载,通过广告盈利。由于获利有限,这两种模式还不足以解决所有P2P网站的高额版权费用问题,要实现P2P产业健康发展,还应寻求更多的新的盈利模式。

摘要：威权领导是我国本土化领导研究的重要成果之一,它很好地诠释了华人企业普遍存在的"严父"行为,体现出"集权"、"控制"等文化特征。然而,目前学术界对于其效应影响的探讨在结果上却存在很大分歧。本文通过回顾梳理威权领导现有研究中存在的效应悖论,将其归纳为主效应悖论和调节效应悖论两大类,并从概念内涵、统计检验、研究背景等方面对其产生原因进行了分析。结果表明,不同研究对于威权领导内涵认识的不一致是悖论产生的重要原因,另外,统计检验、研究背景以及研究设计等方面的差异也使得威权领导在不同研究中出现不同效应结果。本研究一方面启发学者应加强对威权领导概念内涵本身的理解和重视,另一方面也为企业管理者认识威权领导在当代管理实践中的适用性提供理论指导。

摘要：为了探索材料断裂准则模型对钛合金有限元切削仿真的影响,运用DEFORM-2D切削模块模拟TC4锯齿形切屑的形成过程。分别选取四组不同的断裂准则参数导入断裂准则模型后进行有限元仿真,并将切屑仿真结果与实验中同等切削条件下获得的金相切屑标本的SEM微观几何形貌进行量化比较,分析结果表明当断裂准则参数取时仿真结果与实验结果相对误差最小,从而获得适合锯齿形切屑切削仿真的断裂准则理论参数,为难加工材料的切削仿真提供了理论参考。

摘要：钛合金在航空航天、生物医疗等领域具有广泛而重要的应用,但钛合金是典型的难加工金属,其切削润滑问题是制约钛合金加工效率与质量的关键所在,目前尚未得到较好的解决。从钛合金切削中的摩擦学问题、切削润滑问题、水基润滑问题三方面介绍钛合金切削润滑研究现状,以有望解决钛合金切削润滑问题的水基润滑为基础,从适合于钛合金切削润滑的微量润滑技术及纳米颗粒增效两方面探讨钛合金切削水基润滑研究的发展趋势,并总结以水基润滑剂为基础的高性能钛合金切削液体系设计是未来研发新型高效环保钛合金切削液的重要途径。

摘要：为实现城市道路交通管控的智能化,缓解交通拥堵,研究和设计了城市道路交通主动控制系统.系统由4个子系统构成,其中云-边-端支撑子系统是计算、通信和存储的基础,可视化软硬件在环子系统是指挥决策与演练的关键,实时控制子系统和实时仿真子系统是道路交通控制的核心,用以保障交通控制的实时性和先进性.系统采用基于时空资源分配的主动控制模型,将传统以周期、绿信比调节为核心的交叉口信号被动控制转变为车道可变、相位相序可调且具有链状连接特性的交叉口主动控制.实际数据仿真分析表明,系统的主动控制能够有效降低交叉口通行车辆的总行程时间和平均排队长度.