摘要：作为汉语中两个核心的典型特殊句法形式,把字句和被字句的研究从属于句子加工研究。本文以句子加工的认知神经机制模型为基础,利用E-Prime软件设计了以陈述句为参照句的把字句和被字句加工的实验程序。图像结果显示,100~200 ms窗口,三种句型中“把”“被”和名词诱发的脑电数据都未显示出有效的ELAN效应,而动词诱发的脑电数据在刺激呈现的早期出现了较小的负波。300~500 ms时间窗,被字句中动词刺激诱发的脑电信号在400 ms处有部分电极出现负波。500~800 ms时间窗,把字句中的名词刺激诱发的脑电信号在600 ms时间处出现了较大的正波,波幅远大于被字句中名词的P600波幅。研究结果表明,与陈述句相比,把字句和被字句的神经认知加工更为复杂,涉及到更多的脑区处理加工,并且把字句中“把”这个介词的语义作用对象为名词而被字句中“被”的语义作用对象为动词。As two core typical special syntactic forms in Chinese, the study of Ba-construction sentences and Bei-construction sentences is subordinate to the study of sentence processing. In this article, based on the cognitive neural mechanism model of sentence processing, it designed an experimental program for processing Ba-construction sentences and Bei-construction sentences with declarative sentences as reference sentences using E-Prime software. The ERP results showed that in the 100~200 ms window, the EEG data evoked by “Ba”, “Bei” and nouns in all three sentence types did not show an effective ELAN effect, while the EEG data evoked by verbs showed a small negative wave in the early stage of stimulus presentation. In the 300~500 ms time window, the EEG signals evoked by the verb stimuli in the worded sentences showed negative waves at some electrodes at 400 ms. In the 500~800 ms time window, the EEG signals evoked by the noun stimuli in the worded sentences showed a larger positive wave at 600 ms, with an amplitude that was much larger than the P600 amplitude of the nouns in the worded sentences. The results of this study indicate that the neuro-cognitive processing of Ba and Bei sentences is more complex than that of declarative sentences, involving more brain regions, and that the semantic target of the preposition “Ba” in Ba-construction sentences is a noun, whereas the semantic target of “Bei” in Bei-construction sentences is a verb.

摘要：针对利用γ光子对工业零部件内部进行成像的图像空间分辨率较低以及边缘模糊等问题,在传统MLEM算法的基础上提出一种EP-MLEM重建算法。通过在重建的每一次迭代过程中进行优化来提高图像的质量。设计一组工业多通管仿真模型进行仿真,并分别对传统MLEM算法和改进的EP-MLEM算法重建后的图像进行图像质量评价。仿真实验表明:EP-MLEM算法重建图像的PSNR和SSIM分别由21.1434和0.6158提升到了23.1383和0.7198,EP-MLEM算法在边缘表现方面强于传统MLEM算法。

摘要：针对存在参数不确定性的多高超声速飞行器滑翔段协同制导问题,提出了一种时间协同的预测校正鲁棒制导方法。首先,基于剩余飞行时间的动态航向角误差走廊实现了横向协同制导,为调整飞行时间提供了有利条件;设计了随协同飞行任务进程变化的权值函数,将剩余飞行时间引入纵向制导的预测校正过程中,确保协同飞行任务落点和协同时间的精度。其次,基于改进无迹卡尔曼滤波估计的方法对气动参数的不确定性进行估计,通过对剩余飞行时间与剩余能量的综合分析,修正了航向角误差走廊和标称迎角剖面,以提高协同制导系统的鲁棒性能。最后,分别在标称环境和参数不确定环境下开展了仿真实验,其结果证明了该协同制导方法的可行性和鲁棒性。

摘要：时变系统受迫振动的响应计算理论仍不完善,数值解法不能准确反映振动响应的解析性。利用Legendre多项式逼近法(Legendre polynomial approximation method, LPAM)可以得到时变系统响应的连续近似函数解,但该方法的计算效率较低。将时不变系统的时域响应求解理论移植到时变系统,基于线性系统的叠加原理提出基于Duhamel积分的改进Legendre级数算法,利用Dirac函数的Legendre多项式近似和Duhamel积分求解时变系统的响应。通过一个一阶非齐次变系数常微分方程组说明改进算法的有效性。设计刚度阻尼均线性变化和非线性变化的单自由度系统仿真算例,对比利用该方法得到的瞬态激励和简谐激励下系统位移响应和四阶Runge-Kutta数值法计算结果,说明了改进算法敛散性问题和计算速度的提升。

摘要：飞机防滑刹车系统是确保飞机安全起飞、着陆和滑跑的重要航空机电系统.除了其动力学中的强非线性、强耦合以及参数时变外,潜在的执行器等组件故障也会严重降低防滑刹车系统的安全性与可靠性.为满足故障及扰动状态下系统的性能需求,本文提出了一种基于自适应线性自抗扰控制的飞机防滑刹车系统重构控制方法.根据飞机防滑刹车系统的组成结构及工作原理对其进行数学建模,并对执行器注入故障因子.设计了自适应线性自抗扰重构控制器,同时分析了整个闭环系统的稳定性.该控制器将组件故障、外部干扰以及测量噪声等视为总扰动,根据状态误差反馈和系统输出信息,利用BP神经网络在线优化更新扩张状态观测器和状态误差反馈律参数,从而更精确地观测与补偿总扰动带来的不利影响.最后,在不同跑道环境下的仿真结果验证了所提出重构控制器的适应性和鲁棒性.

摘要：图像重着色是一种新兴的图像编辑技术,通过篡改像素值达到改变图像颜色风格的目的。随着社交网络和图像编辑技术的快速发展,重着色图像已经严重阻碍了信息传达的真实性。然而,专门为重着色而设计的工作少之又少,现有的重着色检测方法在传统重着色场景下仍有很大提升空间,在应对手工重着色图像时效果不佳。为此,提出了一种基于通道间相关性的重着色图像检测方法,该方法适用于重着色任务中的传统重着色和手工重着色场景。基于相机成像和重着色图像生成方式之间存在显著差异这一现象,提出重着色操作或许会破坏自然图像的通道间相关性这一假设。通过数值分析说明,通道间相关性差异可作为区分重着色图像和自然图像的重要鉴别度量。基于上述先验知识,所提方法通过提取差分图像的一阶微分残差的通道共生矩阵,获得图像的通道间相关性特征集。此外,根据实际情况,假设了3种检测场景,包括训练-测试数据之间匹配、不匹配以及手工重着色场景。实验结果表明,所提方法能够准确识别重着色图像,在假设的3种场景下均优于现有方法,取得了较高的检测精度。除此之外,所提方法对训练数据量的依赖性较小,在训练数据有限的情况下,能实现相当精确的预测结果。

摘要：近年来,航空产业的飞速发展对环境产生了越来越大的影响。中外出台了一系列限制航空污染排放和噪声的标准,其中很多指标需要根据产业的发展而不断考量和完善。立足于航空燃油的发展历史,讨论了航空器排放对空气质量的影响,描述了不同时期的燃油发展状况,介绍了各时期航空燃油代表类型,提出了对环保型燃油未来的展望。同时,还分析了航空器排放污染物的生成机理,总结了航空发动机内部污染物控制路径,最后对航空发动机、燃油与污染物排放的相互关系进行了总结与展望,旨在为航空排放相关标准的建立和完善提供参考。

摘要：压电智能叶片是随着风力机向大型化发展而被提出的自适应减振概念叶片,本文探索了叶片压电抑振效应和能量耗散机制,提出了适用于变截面三维叶片的等效梁截面气弹模型设计方法,并基于同步测振测力气弹风洞试验对比研究了15 MW风力机叶片压电抑振效应;再基于二次开发的机电耦合叶片动力学模型,分析了机电气弹耦合模态的转速演变规律与能量分布形式,揭示了压电叶片的能量耗散机制。研究表明:提出的气弹风洞试验方法可有效反映压电叶片风振抑制效果;压电材料可缩小风力机叶片的敏感风向角区间,提高大幅锁频振动临界风速,延长气弹失稳的能量积累时间;压电材料导致叶片风振能量在模态空间均分转移,削弱了负阻尼模态的能量集聚,增强了正阻尼模态的能量耗散。

摘要：了解析水及气体溶解逸出对新型催化惰化系统性能影响,可以为系统设计提供借鉴.首先,设计了低温可控耗氧催化惰化系统流程,然后,以油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的流量关系,并通过状态方程及气体平衡溶解关系,确定油箱气相空间各气体浓度变化.另外,在燃油中有、无气体溶解逸出情况下,研究了风机流量、载油率两个关键参数对系统中产水及冷却性能的影响.研究结果表明:油箱气相空间的氧浓度随惰化的进行逐渐降低,水蒸气摩尔分数随惰化时间逐渐增加但增长速率逐渐变缓;催化反应器和冷却器所需的冷却功率、催化反应器出口气体的相对湿度、冷却器中析出的液态水量均随时间逐渐降低;另外,燃油中氧气、氮气、二氧化碳等气体的溶解逸出对系统性能影响较大,并且考虑水析出时,冷却器中所需的冷却气体量较不考虑水析出时要高约33%.因此今后在设计催化惰化系统时,燃油中气体的溶解逸出及液态水析出对惰化系统性能影响均不容忽略.

摘要：针对空天飞行器爬升过程中,传统固定构型难以兼顾高低速气动性能的问题,提出了一种空天飞行器变构型调节策略。首先,提出了一种翼面伸缩的变构型方式,构建了含有表征飞行器构型变量的气动代理模型;其次,基于气动代理模型对飞行器气动和配平特性进行分析,根据气动特性制定构型变化策略,根据配平特性提出质心位置匹配设计;然后,根据构型变量和爬升飞行平衡的约束,以控制输入最小为目标,优化得到了合适的质心位置,为不同构型的质心位置设计提供参考;最后,仿真结果表明变构型空天飞行器在爬升飞行任务中起到分担舵面负载和减小油门的作用,增加了飞行过程的稳定性。