摘要：提出了汽车联合制动系统的概念,建立了汽车下坡的动力学模型和主制动器与电涡流缓速器的热力学模型。在此基础上,设计了汽车联合制动系统制动力的模糊分配器,根据电涡流缓速器转子盘和主制动器的温度,将制动力在缓速器和主制动器之间进行动态分配。实际车辆在不同初始工况的模拟计算结果表明,联合制动系统比缓速器或主制动器单独作用时,能有效减轻缓速器转子盘和主制动器的温度负荷,证明了设计的模糊分配器能达到"控制制动装置温度上升,以保证制动效能"的目的。

摘要：为定量分析计算圆锥破碎机的破碎物料质量以支持产品的优化设计,基于层压破碎理论对圆锥破碎机破碎腔进行分层,建立改进的圆锥破碎机破碎过程的操作模型,深入研究破碎产品粒度分布模型和粒形的计算方法,将粒形模型与粒度分布模型相结合来描述层压破碎过程中物料破碎的本质原因。利用岩石力学试验系统对层压破碎过程进行试验,建立以压缩比和粒度分布系数为参数的粒度的选择函数、破碎函数和粒形的选择函数、破碎函数的数学模型。结合PYGB1121型圆锥破碎机实际结构参数及工作参数,对其破碎过程中的物料粒形和粒度的变化进行求解,得到圆锥破碎机的粒度分布曲线和针片率随压缩比和粒度分布系数变化的关系,为圆锥破碎机破碎过程中破碎生产率的动态优化提供理论模型。

摘要：本文研究一类具有不确定噪声的离散时间Markov跳跃线性系统的鲁棒Kalman滤波器设计问题.文中基于确保状态估计误差性能指标的原理,给出了不确定噪声协方差矩阵的扰动上界,并在此界限内采用最坏情况下的最优滤波器实现对状态的估计.该设计方案不仅能极小化不确定下的最坏性能,而且能够确保性能指标达到给定的某个自由度.文中给出数值算例表明了设计方案的有效性.

摘要：为探索开源设计社区中不同成员构成对知识协作网络进化的影响,建立了开源设计社区知识协作网络进化过程模型,刻画了主体—任务知识匹配机制、协作伙伴选择机制、知识溢出机制和知识增长机制。使用多主体建模及仿真方法实现了开源设计知识协作网络进化过程的仿真。设计了一系列仿真实验,研究了不同数量比例的成员结构对知识协作网络进化的影响。实验结果表明,增加精英主体的比例能够显著提高项目的成长速度,但随着精英主体的增加,精英主体带来的项目成长速度与知识增长效应逐渐衰弱。基于仿真结果提出了开源设计社区的管理建议。

摘要：设计了一种新的利率衍生品,即具有可变执行利率的利率上限、利率下限和利率双限,然后在简单远期利率期限结构MSS模型框架下给出了它们的定价公式,并讨论了以其为融资工具的融资成本优化问题.

摘要：采用碘化浸出工艺在室温条件下对浮选金精矿和某难浸含铜氧化金矿分别进行浸出实验,考察磨矿细度、碘初始浓度、碘与碘离子质量比(m(I2):m(I-))、浸出液p H值和液固比5种因素对两种矿样浸出效果的影响,并结合碘化浸出机理对实验结果进行分析。结果表明:当搅拌速度为400 r/min、温度为25℃、单质碘初始浓度为8 g/L、碘单质与碘离子质量比为1:6、浸出液p H为7.5和液固比为4:1(mL/g)时,金精矿中粒径小于74μm的含量占99.2%,浸出4 h时,金的浸出率达到88.1%;含铜氧化金矿中其粒径小于74μm的含量占91.6%,浸出2 h时,金的浸出率达到88.2%。

摘要：运用SATWE和ETABS程序对框架-核心筒结构采用3种不同连梁设计方法(强连梁、弱连梁和双连梁)时的结构整体进行了地震反应分析,得到了周期、振型、层间位移数值及基底剪力等结构动力特性随连梁截面变化的规律.从核心筒剪力墙空间整截面共同工作性能、核心筒所承担的地震倾覆力矩、核心筒抗扭刚度及连梁具有良好耗能性能等4个方面综合分析,得出剪力墙连梁应优先采用强连梁和双连梁,一般不应采用弱连梁,并给出了确定合理连梁截面尺寸的一般设计原则.

摘要：提出了一种较为实用的、准确的稳健优化设计方法。作为优化设计整体中的一部分 ,该方法允许设计者准确地考虑和控制设计变量和设计参数变化的影响 ,且能限制或减小偏差对目标函数或约束条件的影响。对优化设计和稳健优化设计所得的结果进行了比较、分析和讨论 ,结果表明 ,稳健优化设计后滑履的性能得到了较大改善和提高。

摘要：为了探讨孔隙水对非常早期混凝土裂纹的影响,本文以有限深度混凝土板和半无限深板为研究对象,考虑混凝土受孔隙水吸力与孔隙水压力的作用,求得非常早期混凝土板的应力强度因子解析式;并绘出应力强度因子-裂纹深度曲线,探讨裂纹的失稳扩展,并确定了裂纹经历扩展、稳定、再次失稳扩展并贯穿混凝土板的深度范围。研究结果显示:裂纹面所受幂函数分布吸力指数越大,初始裂纹越稳定;非常早期混凝土板中孔隙水的表面蒸发率越高,初始裂纹越容易失稳扩展。这些探究有助于更好地了解非常早期混凝土材料的性能,以及更好地设计与维护混凝土结构。

摘要：提出了利用非线性规划法进行船舶任意倾斜状态下浮态计算的方法,建立了以总复原力臂的绝对值为目标函数,保证排水量等于重量为约束条件,吃水、横倾角及纵倾角为设计变量的优化数学模型.与传统的矩阵方法相比较,该法在每次迭代计算中不需要计算倾斜水线面上的各要素,只需计算倾斜水线面以下的排水体积和浮心坐标,使计算量大大减少.对60000t油船在各种装载状态下浮态的计算,证明了该方法的简便和可靠性.