摘要：为研究体积参数对SMA-13混合料性能的影响,采用垂直振动压实法(vertical vibration compaction method,VVCM)成型SMA-13混合料试件,评价了VVCM的可靠性,并以力学性能最佳为原则,提出了SMA-13混合料体积参数标准.结果表明:SMA-13混合料各力学性能均随空隙率的增大呈凸曲线变化,建议空隙率设计标准为2.5%~4.0%;力学性能均随沥青饱和度的增大呈凸曲线变化,建议74%~83%为沥青饱和度设计标准;与空隙率、沥青饱和度相比,矿料间隙率的大小无法准确反映混合料性能的优劣,对于矿料间隙率设计标准,建议其最小值取14.5%.

摘要：为了客观可靠地评价干旱、半干旱地区路基压实土的工程性能,采用三轴压缩试验研究了某工程黏质土在不同干燥状态下的抗剪强度特性,分析了失水率对抗剪强度指标(黏聚力、内摩擦角)与抗剪强度的影响以及作用机理,建立了黏聚力、内摩擦角及抗剪强度与失水率的关系方程。结果表明:失水干燥可显著提高路基压实黏质土的抗剪强度及抗剪强度指标,黏聚力、内摩擦角和抗剪强度均随失水率的增加而递增,其中黏聚力、抗剪强度与失水率均呈指数函数关系,内摩擦角与失水率呈二次函数关系。失水干燥有利于提高路基的承载能力与稳定性,研究成果可为干旱、半干旱地区黏质土路基的设计与施工提供理论依据及技术参考。

摘要：为探究复合改性技术提升混合生物沥青路用性能的工艺及机理,针对特定来源的SH型生物沥青,将其与石油沥青共混制备混合生物沥青后进行SBS/橡胶粉复合改性,研究改性顺序及改性剂掺量对复合改性沥青常规路用性能的影响、生物沥青掺量对改性剂溶胀特性与复合改性沥青高温及低温性能的影响,由此确定混合生物沥青复合改性工艺;利用多应力重复蠕变恢复(MSCR)、弯曲梁流变(BBR)和频率扫描(FS)试验评价复合改性沥青的流变特性;借助红外光谱(IR)化学官能团分析以及荧光显微镜(FM)和原子力显微镜(AFM)微观形貌观测分析揭示混合生物沥青复合改性机理。研究结果表明:SBS掺量为2.5%,橡胶粉掺量为18%(内掺)时,按照先SBS改性后橡胶粉改性的顺序制备的复合改性沥青的常规路用性能均较优;生物沥青掺量为15%时改性剂溶胀特性与复合改性沥青的高温及低温性能均较佳;SBS/橡胶粉复合改性在显著提升混合生物沥青弹性恢复率与m值的同时还降低了其不可恢复柔量与劲度模量,即改善了混合生物沥青的高温稳定性与低温抗裂性,且此结果与FS复数模量主曲线结果相一致;生物沥青可有效增溶聚合物改性剂并增强聚合物相网络结构,从而显著提升沥青复合改性效果;对混合生物沥青进行SBS/橡胶粉复合改性后未出现新的特征吸收峰,此复合改性过程属于物理变化;沥青厂生产的复合改性沥青性能优于实验室水平制备的复合改性沥青。

摘要：为了对比成型方法对SMA-13混合料性能的影响,研究了垂直振动法(VVTM)、马歇尔法(Marshall Method)、旋转压实法(SGC Method)制备的SMA-13混合料路用性能,进而对SMA-13混合料性能进行了评价。结果表明:VVTM对混合料施加了振动作用,集料处于振动状态,静摩擦力逐渐转变为动摩擦力,内摩阻力会减小,集料移动更加充分,易达到密实,且骨架结构完整,从而提高路面性能;与Marshall法、SGC法相比,VVTM制备的SMA-13混合料试件密度增大,最佳油石比、空隙率、矿料间隙率减少;3种成型方法制备的SMA-13混合料试件压实度和粗集料破碎率均得到了有效增加;矿料级配一定,在各自最佳油石比下,相比Marshall法和SGC法成型的试件,VVTM设计的试件马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、劈裂强度均有明显提升,力学性能至少提高30%和5%,同时可以反映出高温稳定性有大幅度提升;VVTM疲劳方程截距值更大,斜率值更小,不同应力水平下VVTM设计混合料都具有更好的抗疲劳性能,且VVTM设计的混合料疲劳寿命较Marshall法至少提高了31%,较SGC法至少提高了10%;采用室内试验方法模拟SMA-13混合料的短期老化和长期老化过程,在长期老化后VVTM设计SMA-13具有较好的抗老化性能,而且性能变化幅度较小。因此,VVTM成型的SMA-13混合料相较于Marshall法和SGC法有更好的路用性能。

摘要：研究沥青混合料低温性能评价指标与路面开裂状况之间关系,是合理确定沥青混合料低温性能评价标准的重要依据。为解决传统小梁弯曲试验同现场开裂相关度不高的问题,针对现场不同裂缝间距段落的芯样,引入半圆弯曲试验(SCB)开展混合料低温断裂与抽提沥青BBR试验研究,建立沥青路面开裂间距与沥青混合料断裂能、断裂韧性、劲度模量等指标的关系。从SCB与BBR对比试验可得出结论:改进后的SCB试验能真实反映吉林地区沥青路面实际低温开裂状况;提出了寒区沥青路面低温开裂判定标准;并通过断裂能及断裂韧性等指标的对比分析,提出采用SCB试验的断裂能作为混合料低温性能的评价指标更为合理。研究成果丰富了沥青混合料低温性能评价方法,为完善沥青路面低温抗裂设计提供了技术支撑。

摘要：为提高火车站旅客离站效率,运用Sketchup搭建火车站环境模型,从色彩的醒目性、对比度以及色彩情感效应三个方面,研究火车站导向标识对旅客的心理影响,分析挖掘色彩特性对标识设计要素的影响,提出了车站导向标识色彩组合设计方法,并以武昌火车站离站系统为例设计其导向标识色彩组合方案,运用AnyLogic软件,采用行人通过时间为设计效果评价指标,对标识色彩组合设计方案进行了评价分析.仿真结果表明:改善标识色彩后,行人在81～83s之间通过仿真路段的比率明显增加,在91～95s通过路段的行人比率大幅减小;同时改善后行人通过仿真路段的平均时长缩短了4s.

摘要：对吉林省高等级低路堤公路填土高度与最大冻深进行了调研,该地区低路堤填土高度为0.0~2.2m,钻孔数据表明路基最大冻深为距路表1.6~2.4m。选取3种不同塑性指数的路基土,采用正交表L16（45）进行了试验设计,应用静力成型法,使得土体在设定的含水率和压实度的水平下成型,并经历不同的冻融循环次数后,分别测试土体的无侧限抗压回弹模量。试验结果表明：1）对同一种土质,影响因素的大小排序为：含水率〉冻融次数〉压实度。2）随着含水率增大,土基强度接近线性减小;随着冻融次数的增加,土基强度逐渐减小,前2次冻融影响较大,之后幅度变小趋于稳定;随着压实度的增大,土基强度逐渐增大,增大幅度较小。3）采用指数函数对3种土的室内试验数据进行多元非线性拟合,拟合结果较好。

摘要：为了快速、准确地识别出桥梁冲刷损伤的位置和程度,提出了一种基于桥梁结构动力特性和改进粒子群优化算法的桥梁冲刷识别方法。该方法先将桥梁结构动力特性与单位力作用下墩顶静力位移作为桥梁冲刷识别参数;然后,利用多元非线性回归得到冲刷识别参数与不同桥墩冲刷深度之间的定量关联,根据桥梁实测时获取的动力特性值便可识别出桥墩左、右两侧不均匀冲刷深度;最后,对一座简支梁桥进行数值分析,演示了本文基于改进粒子群优化算法的桥梁冲刷识别方法的具体应用步骤。研究结果表明:本文方法可识别出桥梁冲刷位置和冲刷深度,且识别结果具有一定的准确性。在实际工程中,通过常规桥梁检测即可实现桥梁基础冲刷损伤识别,避免了水下作业带来的操作难题,且可快速对桥梁冲刷状态进行准确评估。

摘要：目的研发半柔性混凝土路面水泥浆的配合比并对其性能进行评价.方法鉴于影响水泥浆性能的因素众多,因此采用均匀设计法作为试验方法,进行不同配合比的水泥浆的性能测试试验,并且和目前商用的水泥浆的流动度和抗压抗折强度进行对比试验.采用统计软件对水泥浆的流动度和抗压抗折强度试验结果进行回归分析.结果商用的水泥浆流动度在36.0 s,不符合目标值的要求,而研发的水泥浆料具有更好的流动性,满足施工使用的要求.提出了最佳水灰质量比0.41,相较于商用的0.34的水灰质量比,0.41的水灰质量比能够减少水泥用量,从而降低半柔性混凝土路面的造价成本.结论研发的水泥浆与商用的半柔性混凝土路面材料性能对比具有更高的流动性和比较合适的抗折强度和抗压强度.

摘要：针对《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)新提出的低温开裂指数及其设计要求,依据目前正在使用的规范及现有研究,分析了低温开裂指数对道路路面破损状况和路面行驶性能影响,并计算了高等级沥青路面在相应的低温开裂指数设计要求下的养护成本,为进一步了解低温开裂指数、对道路进行合理评价、制定合理的养护方案提供参考。