摘要：为预防路网局部过度拥堵导致路网大面积过饱和,分析了路段和路网的过饱和交通状态,提出路网过饱和状态判定及过饱和诱导控制策略启动时机的判定方法;基于有向图论,在固定交通需求条件下,以路段饱和度最大值最小化为目标,路段通行能力和路段流量平衡为主要约束条件,建立了交通诱导模型;以路段饱和度方差最小化为目标,路段通行能力和相位时长调整的极限值为约束条件,建立了交通控制模型;采用遗传算法进行求解。算例路网的试验对比表明,交通诱导使路网过饱和路段的最大饱和度有所降低,降低了19.6%;交通控制模型使各路段的饱和度均衡,标准差也有一定程度的降低,降低了12.9%;表明在交通诱导和控制协同管理下,路网运行指标有所改善,在一定程度上预能防路网过饱和状态发生。

摘要：为了解决车撞桥墩过程中桥墩受损等级不易被实时监测和提前预警的问题,在深度学习理论框架下,对车撞桥墩损伤等级判别方法进行研究。在探讨车撞桥墩过程及其影响因素的基础上,引入场论,分析碰撞过程动力学和能量转换关系,并构建桥墩结构损伤场势计算公式;借鉴风险评估概念,对不同场势值所属的损伤等级进行定义,建立车撞桥墩损伤等级判别模型。利用深度置信网络能够准确提取数据本质特征和Softmax分类器可有效判别多等级概率的优势,构建基于深度置信网络的车撞桥墩损伤等级判别模型。将已有研究中相关试验和仿真数据输入构建的网络模型中,对网络结构中参数进行调试,并将该模型判别结果与传统机器学习判别方法结果进行对比验证。研究结果表明:针对该模型设计的3种网络结构,网络深度为7层时,模型判别结果的精度最高,平均绝对误差和平均相对误差分别为0.37和14.8%;相比人工神经网络模型,提出的模型采用深层神经网络结构,判别结果更为稳定,平均绝对误差和平均相对误差分别降低了1.34和11.5%;相比随机森林模型,提出的模型可自动提取数据的特征属性,所得判别等级结果的偏差更低,不超过0.5级,且其平均绝对误差和平均相对误差分别降低了0.46和4.7%,在多损伤等级判别问题中效率和准确度更高。

摘要：自20世纪90年代中后期起,人工智能和可穿戴交互技术不断革新我们和环境交互的方式,而在未来,这种影响将会愈加深远。可穿戴设备和移动终端主要从感知、理解和控制三个方面增强人对于环境空间的体验。本文围绕智能感官增强、智能认知增强,以及智能反馈增强三个方面,介绍了美国华盛顿纪念碑现场增强音乐项目、由麻省理工学院媒体实验室城市科学研究团队的学者为非专业用户提供智能决策辅助的＂城市视景＂项目,以及基于地理位置服务的＂自然控＂自然社区营造实景增强现实游戏应用程序设计等若干创新研究和实践探索,并展望了未来智能交互背景下空间环境规划设计领域可能面临的机遇和挑战。

摘要：对上海市苏州河的桥梁调研发现,桥梁空间分布不合理,过河交通量以机动车为主,桥上慢行驻留空间舒适性差等问题十分突出。研究倡导慢行驻留导向的桥梁规划与设计理念,并借鉴国外发展经验,从建构慢行驻留桥梁的合理间距、建设适应快慢交通的桥梁体系、建立桥梁与过河吸引源的联系等方面,提出了苏州河桥梁布局的完善建议;从实现人车和谐、复合多样驻留功能、创建丰富过河路径、促进历史桥梁的风貌保护和现代使用等方面,提出了苏州河桥梁通行空间的改进方案。

摘要：传统安全分析模型在微观层面建立,将路网中相邻的交叉口和路段分解为两类独立的研究单元分别进行研究。密集路网中城市主干路交叉口间距小,相邻的路段与交叉口交通运行相互影响,难以划分路段与交叉口。交叉口间距和道路两侧路网形态是影响主干路安全的重要因素。传统模型分别针对路段和交叉口事故进行研究,无法分析这两个因素对主干路的整体安全影响。基于上海市21条城市主干路,将相邻路段和交叉口依据道路横断面和交通运行特征组合为118个中观单元,并计算了中观单元两侧道路的路网形态。考虑到来自同一主干路的中观单元几何设计和交通特征互相关联,建立随机效应负二项模型。分析了交叉口间距和路网形态对主干路的安全影响,结果表明:相较于不规则方格路网和混合型路网,位于方格路网中的主干路事故数较少;交叉口间距越长,主干路事故越少。中观分析方法克服了传统安全分析模型中研究单元划分及影响因素分析的问题,为城市主干路设计及路网规划提供了建议。

摘要：在以往联合反演研究中,人们往往关注某些关键技术,很少关注联合反演的框架;此外,精细联合反演的初始建模人为性较强,反演结果对初始模型依赖较大。对于这些不足,提出了联合反演研究的新框架,即"多次建模,综合约束,分步反演"的策略。在此框架里,基于多种约束条件,初始建模和联合反演是阶段式实现的。以大地电磁(MT)和地震联合反演为例对新框架进行了诠释,并设计了典型的玄武岩模型来检验新框架。模型试验中,MT和地震方法均表现出了各自的局限性,在联合反演新框架指导下,通过电阻率和速度联合反演,大地电磁和地震两种方法取长补短,选取最常见的初始模型成功解决了玄武岩下伏地层形态不清的问题。与以往要求精细的初始模型的联合反演相比,新框架可以明显降低初始建模过程中人为因素的影响,在一定程度上降低了反演结果对初始模型的依赖程度。

摘要：干湿循环作用对改良膨胀土的工程性质存在重要的影响,而目前这方面的研究成果很少。以掺石灰和粉煤灰改良的典型合肥膨胀土为研究对象,通过系统的室内试验,研究在干湿循环作用下,改良膨胀土的膨胀性、界限含水量、颗粒分布以及无侧限抗压强度等方面的变化规律,深入探讨干湿循环作用对改良膨胀土工程性质的影响。结果表明,改良膨胀土的膨胀量、液限、塑性指数、黏粒含量随干湿循环次数的增加而增大,而塑限、粉粒含量以及无侧限抗压强度则随干湿循环次数的增加而减小。

摘要：我国是地震多发国家,近年来就发生了汶川、玉树等7级以上的大地震。地震发生后,部分桥梁结构虽然发生了不同程度的破坏,但经加固后可继续使用。要使抗震救灾工作能够顺利进行,很多桥梁结构需要进行应急加固。而综合考虑地震震区的各种影响因素,选择最优的加固方案是地震发生后抗震救灾工作中的关键问题。基于层次分析法的模糊决策理论是在模糊决策理论中引入层次分析法的层次理念和权重计算方法,在复杂影响因素下,使整个模糊决策过程层次清晰、易于理解、计算过程相对简单。本文在分析总结影响加固方案选择影响因素的基础上,利用层次分析法建立递阶层次结构,构造判断矩阵,分别求出了影响因素的权重;运用模糊决策理论,计算模糊决策向量,得到了加固方案优劣排序;结合工程实例证明了基于层次分析法的模糊决策理论在震后桥梁结构应急加固方案优选中,具有良好的可行性和实用性。

摘要：项目名称:苏纶场近代产业街区更新业主:苏州嘉和欣实业有限公司建设地点:苏州市护城河南岸设计单位:九城都市建筑设计有限公司用地面积:4.36 hm^2新建面积:3.87万m^2(地上),5.48万m^2(地下)建筑层数:3~4(局部5层)建筑结构:钢筋混凝土结构项目负责人:陈泳建筑专业:陈泳,姜磊,沈启明,于健,谭冰,许天,邓宏峰。

摘要：城市生物多样性是评价城市生态系统服务功能的重要指标,对维护城市系统生态安全和生态平衡、改善城市人居环境具有重要意义。当前中国生态城市建设较多关注交通、能源、建筑等维度的绿色人工环境塑造,而较少涉及城市生物生境系统的营造和修复。本文从城市空间规划设计的视角,通过相关文献的梳理,分析城市建成环境对生物多样性的影响表征,归纳影响城市生物多样性的城市建成环境要素,剖析各类建成环境要素的影响机制,提出提升城市生物多样性需要从"提高生物基层质量"和"减缓人工环境干扰"两维度优化建成环境的路径,从生态用地、植被格局、开发强度、人类活动等四个方面阐述了关键优化指标,为通过城市空间规划设计保护和提升城市生物多样性提供依据。