摘要：防腐蚀层和阴极保护的联合防护,是目前防止埋地油气管道受到腐蚀破环的最佳保护方法。但在一定条件下,阴极保护会使涂层与基材之间发生阴极剥离,造成涂层失效,导致能量和金属材料的损失,同时加大了阴极保护工程设计及维护过程中的困难和不确定性。因此,当防腐蚀层与阴极保护共同使用时,防腐蚀层抗阴极剥离的性能就显得尤为重要。本文总结了防腐蚀层性能和阴极保护电位等因素对埋地管道防腐蚀层阴极剥离的发生和发展的影响,介绍了国内外对管道防腐蚀层阴极剥离的研究现状。

摘要：[目的]研究从紫茎泽兰中提取黄酮的最佳工艺条件。[方法]以黄酮的得率为目标,使用单因素试验方法考察乙醇浓度、提取温度、固液比以及提取时间对黄酮得率的影响,使用回归正交组合设计优化提取工艺。[结果]最优的黄酮工艺条件为:固液比为1∶30,提取时间为2.5 h,乙醇浓度为53%,提取温度为70℃。[结论]使用回归正交组合设计能合理地优化紫茎泽兰中黄酮的提取工艺,为紫茎泽兰的综合利用提供参考。

摘要：针对DN350-2500LB型楔形双闸板闸阀,在水压试验阀门开启过程中,由于流场压力的作用,出口阀座出现严重变形现象;通过单向流固耦合方式对楔形双闸板闸阀进行有限元分析,得到了不同开度下出口阀座的等效应力及总位移。结果表明:闸阀小开度下出口阀座所受流场高压差是阀座屈服失效的主要原因,与水压试验实际失效分析结果基本吻合,验证了基于单向流固耦合数值分析方法的合理性;通过增加阀座外径尺寸的优化方法,出口阀座等效应力降低了70%,使其出口阀座满足其强度要求,为该类阀门的设计优化提供了一定的理论依据。

摘要：探讨了确定冷冲拉深成形最优工艺参数的一种新方法。该方法可用于对冷冲件产品的质量进行有效的预测和控制。通过二次回归正交试验设计试验方案,运用Dynaform软件进行冷冲拉深成形模拟仿真。将模拟结果进行了二次回归分析,分析了凸凹模具间隙和压边力两个工艺参数对冷冲件壁厚变化和起皱度之间的关系,并建立了它们之间的二次回归模型。运用Origin软件对所建立的二次回归模型进行了响应面分析,并确定了该模型的最合理解,即最佳工艺条件。该方法也可以运用在其他的拉深件分析中,并为从事相关领域的技术人员提供一定的参考价值。

摘要：以总姜黄素含量为考察指标,采用正交设计优化乙醇法提取姜黄中姜黄素,用分光光度法对姜黄素提取液总姜黄素含量进行检测。考察了料液比、浸提时间、温度、乙醇浓度等因素对提取量的影响。结果表明:在30℃时,乙醇浓度70%、料液比1∶28、浸提时间2 h提取率最高,该提取条件下提取工艺合理、科学。

摘要：为了提高机床精度,利用温度传感器采集其关键点温度,以ARM11_Linux开发板为主体,嵌入多元线性回归算法,对Fanuc机床的主轴热误差实时补偿研究。设计了3个模块,即温度采集分析模块、热误差建模及实时补偿模块和机床接收数据模块。利用S3C6410开发板移植了QT界面,良好的人机界面便于动态监视数据。实验证明:该补偿器是可行的,且具有良好的补偿效果。

摘要：采用分子印迹技术,以氨基甲酸甲酯(MC)为模板分子,从甲基丙烯酸、丙烯酰胺、丙烯酸3种常用的单体中,选择最适宜制备MC分子印迹聚合物的功能单体。并通过红外光谱、扫描电镜对其进行表征,利用气质联用仪测定聚合物对MC的选择吸附性能。结果表明,在最佳制备条件下,丙烯酰胺为功能单体以氢键与MC产生作用,表现出更加优异的吸附性能。此设计反应路线合理,制备出的新型MC分子印迹聚合物对MC的静态吸附明显高于其它氨基甲酸酯类农药。

摘要：针对列车轴箱参数关系,给出了正向设计方法的定义,以及列车轴箱参数的边界条件、性能指标和设计参数的定义,提出将质量屋(House of Quality,HoQ)理论和复杂网络理论相结合的办法,并分析出弹簧种类、整备质量及车辆悬挂方式等出度指标较高的参数为重要的边界条件,车体自重、车辆自由振动及车辆悬挂刚度等出入度指标较高的参数为最需考虑的性能指标,阻尼器油缸体积、材料(特性)及弹簧中心横向跨距等入度指标较高的参数为设计时最为重要的设计参数。通过出、入度统一指标公式的计算,得到了轴箱在设计时的关键参数。

摘要：从大曲中分离得到一株产香酵母w2,将其应用在麸曲的制作中,对酵母麸曲原料配比和制曲工艺条件进行优化。试验表明,以酵母活菌总数为评价指标,酵母麸曲的最佳原料配比为:麸皮10 g、鲜酒糟5.6 g、玉米粉4.2 g。采用正交设计试验法进行酵母麸曲制曲工艺条件优化,得到酵母麸曲的最佳培养条件为:水分40%,培养时间18 h,培养温度30℃。将优化后所得的酵母麸曲应用于清香型小曲白酒工艺中,于糖化后24 h以2%的接种量可使乙酸乙酯含量增加3倍,总酯含量增加2倍。

摘要：为有效降低强侧风作用下高速列车脱轨、倾覆的可能性,在现有速度大于200 km/h机车上部限界、车内设备布置的人机工程学原理的前提下,基于流体力学原理以及高速列车抗侧风能力分析,设计了一种更能抵抗强侧风作用力的车体截面。基于有限体积法的CFD软件,利用二维定常不可压缩流动N-S方程的SIMPLE算法和k-ε双方程湍流模型,对我国CRH2,CRH3,CRH5等3种高速列车及新设计车体在25 m/s风速环境下进行了气动性能模拟。结果表明,设计车体倾覆力矩相比我国3种高速列车在相同强侧风作用下倾覆力矩有明显下降,设计车体抵抗侧风的能力优于我国上述3种高速列车。