摘要：针对山区高速公路松散体边坡因复杂的内部结构与外界环境等影响因素,难以用常规方法得到其稳定性评价结果,提出了基于模糊分析的松散体边坡评价模型.在此基础上,应用该模型对雅康高速公路J1段内工程实例进行了松散体边坡稳定性模糊层次综合评判,验证了模型的可靠性.结果表明,该方法不仅全面地考虑了松散体边坡影响因素,而且简便可行,结果可靠,为工程应用提供了一种新参考.

摘要：采用在管内核心混凝土中添加膨胀剂使其发生体积膨胀的方法,改善了钢管混凝土特性,提高了钢管混凝土构件的极限承载力。以巫峡长江大桥"化学自预应力钢管砼在桥梁上的应用研究"课题试验成果为基础,针对自预应力钢管混凝土与普通钢管混凝土的区别仅在核心混凝土应力状态不同的特点,建立了混凝土的等效轴心抗压设计强度概念,导出了试件混凝土等效轴心抗压设计强度与膨胀剂掺量(膨胀量)的函数关系,为解决化学自预应力钢管混凝土受压试件极限承载力的计算提供了一种可行和有效的方法,为该种构件的应用和后续研究工作奠定了基础。

摘要：以往研究表明,泥石流流速在沟道横断面上分布不均,但目前尚无理论依据,国内现行相关规范暂时建议在泥石流拦挡坝、排导槽等防治工程设计时,流速、荷载按均布考虑,这与实际的受荷情况有所差别,从而导致防治工程局部稳定性偏小,极易发生工程失效。为此,基于冲淤平衡原理、流体均质假设及沟道横断面形状的合理简化,结合雨洪修正法与形态断面法相关原理,演绎了沟道横断面任意位置流速计算公式的推导过程,并获取了泥石流流速的横向分布的非线性特征。通过四川省地震灾区理县甲司口沟泥石流防治工程的实例分析,发现横向上泥石流的中泓线流速与两侧流速相差达到300%。据此对拦砂坝进行了结构优化设计,在确保功能的前提下,提高了坝体稳定性系数约20%,节约了工程造价约5%。

摘要：为有效解决沥青路面在连续上坡路段的车辙病害问题,通过不同路面结构组合在重载慢速条件下的全厚式车辙试验,分析比较了各组合结构的整体抗车辙性能。试验结果表明:需要同时改善三层沥青面层混合料的抗车辙性能才能满足连续上坡重载沥青路面的抗车辙要求,而使用改性沥青或添加抗车辙剂是改善沥青混合料抗车辙性能的有效手段。结合实体工程的车辙病害状况,推荐了连续上坡重载沥青路面面层抗车辙组合结构。

摘要：喇嘛溪沟是流沙河的一条支流,历史上曾发生过不同规模的泥石流。沟内第四系松散堆积物丰富,在特大暴雨的诱发下,有暴发泥石流的可能。为确保桥梁的安全运营,在现场调查的基础上,根据国内外的研究成果,结合喇嘛溪沟流域的特征,分析研究了喇嘛溪沟沟谷发育特征和泥石流的运动特性。通过对不同设计概率下的泥石流流速、峰值流量、一次泥石流固体物质总量的计算,桥梁工程设施按100 a使用寿命考虑,喇嘛溪沟流域内的松散物源在遭遇100 a一遇特大暴雨的情况下有失稳启动的可能,并对桥梁安全运营有一定的影响,这一研究对保证桥梁工程的安全有着重要的现实意义。

摘要：华南山区生态环境敏感,自然风景优美,旅游资源众多。修建高速公路时如何减少对原生自然景观的破坏,让公路与自然美景相融合,是对景观设计的巨大挑战。本文以惠清高速公路为例,从设计理念、景观分段和节点设计三大板块分别阐述了华南山区高速公路景观设计的要求与重点内容,以期为全国山区高速公路景观设计提供理念与方法参考。

摘要：松散体边坡常位于高烈度地震峡谷区公路两侧,具有结构复杂、影响因素多等特点,易对山区公路的选线设计和运营造成较大的威胁,因此,采用合理的方法研究松散体边坡的稳定性具有非常重要的实用意义。结合实际工程案例,基于强度折减法,建立松散体边坡有限元模型,对其进行不同阶段开挖和有无支护的稳定性分析,结果表明:松散体边坡的稳定性与开挖高度、开挖量有关,并且预应力锚杆加固可以明显加强其整体性,提高稳定性。

摘要：通过对四川山区20条典型泥石流沟道的现场调查,建立了流域形态完整系数与泥石流浆体容重的统计关系,通过拟合分析形成了基于流域形态完整系数泥石流容重的指数式计算公式,获取了回归曲线,并采用误差分析、影响因素分析及趋势分析验证了该计算公式的合理性。研究表明,泥石流流域形态对泥石流浆体容重有很大影响,在区域地质背景条件相似时,浆体容重随流域形态完整系数的增大而减小。当流域形态完整系数大于0.3时,形成的泥石流多为稀性泥石流,且逐步向水石流、夹砂水流的状态发展,浆体容重可达到1.28t/m3的极值,这与目前观测到的泥石流容重最小值相符。基于统计关系建立的拟合公式尤其适用于流域形态完整系数较大的桦叶形泥石流沟,可为无法观测(已暴发或难以到达)的泥石流沟容重的计算提供简便方法,亦可为容重参数的合理确定提供区域性参考。

摘要：针对大广高速南康至龙南段扩容工程复杂地质条件下桥梁多支点受力监控需求,研制了一种新型智能测力支座。介绍了其结构构造与测力原理,并采用ABAQUS软件建立了支座的有限元模型,分析了受力状态下各部件的应力特性,并对支座的力学性能及无水平转角与0.02 rad水平转角下的测力性能开展了试验研究。研究结果表明:支座各部件的最大等效应力均小于设计容许值,强度满足要求;支座的承载力满足规范要求;支座无水平转角与0.02 rad水平转角下的测力性能均满足设计要求,为该项目的应用提供了理论及试验依据。

摘要：寒区公路隧道消防系统保温关系着隧道运营消防安全。为了优化寒区隧道消防管道放水保温方案,建立了管道保温计算模型,根据传热学原理,采用多工况对比优化分析的方法,分别计算了消防主管和消防支管的放水时间和放水量,并确定了合适的保温层厚度;运用ANSYS软件对消防支管在无保温层和确定保温层厚度下进行了管道温度模拟分析。结果表明：保温层越厚保温效果越好,但厚度达到一定值时,保温效果增长不明显,其厚度合适取值为0.06~0.08 m;环境温度和保温层厚度相同时,消防系统不冻,消防主管控制着放水量,消防支管控制着放水时间,应遵循＂消防支管勤放水,消防主管控制放水量＂的原则;数值模拟结果验证了消防支管在0.08 m保温层时,间隔8 h放水能够满足管道不冻的要求。结果可为寒区隧道消防管道保温设计提供依据。