摘要：对产品设计过程中的大量迭代现象,从设计方法上进行了深入分析与高度总结,提出了分析驱动设计(ALD)方法,定义了设计信息(DI)、设计活动(DA)、设计模型(DM)、设计文件(DF)和分析驱动设计流程(ALDF)等基本概念.分析驱动设计方法的核心内容是分析驱动设计流程.详细阐述了分析驱动设计流程中的设计信息和设计活动;重点讲解了分析驱动设计流程的设计活动规划方法,并给出了串行化和并行化的设计活动规划的时间计算公式.基于自动化的分析驱动设计流程对产品设计方案进行验证和优化,提高了产品设计效率和设计质量,解决了分析驱动设计方法中的部分关键技术,并以航发涡轮叶片为例验证了分析驱动设计方法.

摘要：在分析了国外相关经验的基础上,提出了对国产数据库管理系统DM3进行扩展以支持用户定义类型的基本策略,并具体介绍了用户定义类型包括用户定义函数的设计方案。

摘要：介绍了一种基于零拷贝思想的用户级通信协议的设计与实现。通过对传统操作系统在处理网络数据包的过程中多次拷贝而造成的延迟进行了仔细分析,设计了一种内存映射机制,使用户的应用程序避开了操作系统核心的干预,直接与网络接口进行交互,并有效地完成操作系统核心与用户之间的数据交换,从而地减少了网络通信的开销与延迟。

摘要：为提高车载、机载光学设备在低频大振幅扰动环境中的观测精度,研制了具有6自由度振动隔离能力的大行程主动隔振平台.平台主动元件采用直线电机,并针对隔振任务设计了无间隙万向节结构.隔振平台采用6-UPS并联机构Hexapod构型,具有30 kg承载能力,上平面可进行±30 mm平动和±8°转动.Hexapod平台控制方法采用PID(Proportion-Integral-Derivative)定位控制和X滤波自适应逆振动控制结合的方法.对Hexapod平台进行3～20 Hz垂直方向正弦振动隔离实验结果显示,平台对基座振动的振幅隔离幅度高于90%,对5～20 Hz频段随机振动隔离实验结果显示,隔振前后上平面振幅峰峰值下降78%.

摘要：针对飞行器多学科设计优化进行了概述。提出多学科设计优化的综合性定义,介绍了国内外发展现状。指明多学科设计优化的组成要素和存在学科耦合、计算耗时两个难点,并认为其关键问题是离散设计变量和非数值型综合设计变量处理、工程综合评估、数据流管理等。阐述了可用于多学科设计优化的各种方法及其优缺点。并提出了多学科设计优化的研究重点。

摘要：提出了简化的塞式喷管型面设计和优化方法，并以气氢／气氧为推进剂，对圆转方内喷管一单元直排塞式喷管性能进行了热试实验验证。用圆弧和抛物线近似内喷管型面，用抛物线和三次曲线近似塞锥型面，以从海平面到设计高度的飞行总冲最大为目标函数，进行塞式喷管型面设计和优化。介绍了实验系统及实验发动机主要零部件的结构和设计参数，给出了实验参数测量结果、实验照片和数据分析。实验表明，塞式喷管具有良好的高度补偿能力和较高的效率。在三个不同高度下，实验喷管效率在93％。98％之间，预计设计点效率不低于98％。实验结果表明，所提出的塞式喷管型面设计和优化方法是合理可行的。

摘要：基于组件的制造执行系统重构效率较低、管理困难,为此,提出了一种模型驱动的工程方法,从全生命周期的角度和较高的抽象层次规划实现制造执行系统的重构。引入可重构资产的概念,设计了可重构资产元模型,构建了面向制造执行系统重构的领域建模语言,以准确描述重构相关的需求和决策信息。介绍了重构过程中的模型转换与存储技术。最后,通过航天企业的实例验证了该可重构方法。

摘要：运载火箭最优上升轨道设计问题是一类终端时刻未定、终端约束苛刻的最优控制问题,经典算法求解这类问题时收敛性差、局部收敛等问题表现得比较突出。针对上述问题,将具有良好全局收敛性的遗传算法应用到运载火箭最优上升段设计问题求解中,为了提高遗传算法的收敛速度和克服早熟问题,结合遗传算法和单纯型算法的优点,设计了两种混合遗传算法。计算结果表明,所设计的混合遗传算法是求解复杂问题的有效全局优化方法,可以成功地解决一类终端时刻可变飞行器最优控制问题。

摘要：通过求解k-ε湍流模型的Navier-Stokes方程组,对以气氢/气氧为推进剂的同轴双剪切喷嘴燃烧室进行数值模拟研究.研究结果表明:与传统的同轴剪切喷嘴相比,双剪切气-气喷嘴使推进剂有两个剪切燃烧面,且出口尺寸变化不大;双剪切喷嘴中心氢与氢总质量流量的比例是双剪切喷嘴的关键设计参数,当比例值为0.3时,能充分发挥双剪切喷嘴两个燃烧面的优势,使双剪切喷嘴能在大流量工况下实现高的燃烧效率.

摘要：提出了一个基于角色的RPMI模型,设计出建立在此模型基础上的RPMI系统的框架结构和基于PKI的运行机制,给出了此模型实现中两个关键部分:“角色处理”和“特权验证者”的实现过程。此系统在一个ISP公司的PKI/PMI管理项目中得到应用,取得了良好效果。