摘要：研究目的:活动断裂在我国分布较广,然而在长距离工程选线及设计中,线路往往会穿越或邻近活动断裂带。断裂粘滑作用常造成地震发生,加之地震动力作用下地铁隧道的地震响应和受力变形问题又是隧道设计的重点和难点,因此本文对地铁隧道跨越活动断裂进行地震荷载时程分析,从定量角度研究跨断裂地铁隧道地震动力响应特征。研究结论:(1)地表断裂位置处PGA放大系数最大,向两侧逐渐减小,具有典型的上盘效应;(2)地震作用改变了断裂附近隧道结构接触压力,在地震过程中,拱顶最大接触压力在上盘增大下盘减小,而拱底最大接触压力在上盘减小下盘增大,接触压力的主要变化范围在上盘40 m和下盘30 m范围内;(3)地震荷载下断裂附近隧道结构拱顶轴力在上盘增大下盘减小,而拱底轴力在上盘减小下盘增大,此外,在断裂位置处隧道结构弯矩和剪应力数值明显增大;(4)基于地震作用下跨断裂地铁隧道内力显著变化范围,给出了地震动力作用下跨断裂地铁隧道的纵向设防长度建议值为上盘40 m、下盘30 m,在此区域内应采取设置减震层、加固围岩和采用柔性接头等抗震设防措施;(5)本研究成果可为跨断裂地铁隧道抗震设防提供科学参考和理论依据。

摘要：在无诱导信息条件下,驾驶员通常依靠近期经验选择出行路径。在行为强化理论基础上,建立了基于有限理性模糊博弈的无诱导信息车辆路径选择模型,得出了不同初始状态下的博弈平衡结果。数值仿真结果表明:在无诱导信息条件下,路网的交通流分布最终会达到理论分析所给出的某种平衡;在某些路网环境下,不发布诱导信息交通流分布能形成良好的稳定博弈平衡,但在某些路网环境下,路网交通流分布会形成非稳定博弈平衡,不能充分利用整个路网的通行能力,需要采取一定的管理措施。

摘要：为了提高路侧相机在雾天气象环境下的图像对比度和清晰度,基于自注意力模型建立了一种图像去雾算法。通过视觉感知实时获取道路交通目标信息,是实现道路数字化与智慧化的基础,而雾天环境会使感知算法出现性能衰退。文中在生成式对抗神经网络框架下建立了基于自注意力模型的图像去雾算法,能够有效建模图像中不同区域间的关系,同时解决实际环境中难以建立无雾-有雾图像对训练集问题。利用Vision-Transformer网络提取图像中雾层特征,通过U-Net网络对图像雾层进行估计;采用卷积神经网络对去雾图像进行评估,通过对抗训练方式对网络参数进行优化;基于实际高速公路路侧相机采集了自然雾天环境下的道路交通图像数据,并结合Foggy Driving和O-HAZE开源数据集对提出的图像去雾算法进行了验证,结合主观和量化指标对算法的去雾效果进行了验证评估,表明该算法能够有效提高图像质量。

摘要：船撞桥问题涉及到材料、几何和边界条件的非线性,造成了整船碰撞有限元模型不但计算效率低下,而且较难为工程师所接受。鉴于此,提出采用简化的时程分析法来帮助设计者快速准确地掌握桥梁结构在船撞作用下的动力需求。在构建时程分析法过程中,首先基于两自由度碰撞分析模型,建立了基本的能量守恒方程和动量守恒方程以能量守恒方程和构建的动力撞击力和撞深曲线(Pd-a曲线)为依据,确定了船艏的最大撞深,并对结构弹性变形能的考虑进行了讨论。根据假定的加载时撞深与时间的关系和卸载时撞击力与时间的关系,推导了船撞作用加载和卸载的持时计算公式。总结形成了基于时程分析法计算高桩承台桥梁船撞动力需求的一般性程序,并将其运用工程实例中。工程实例计算结果表明:时程分析法计算所得的结构动力响应与整船碰撞模型结果基本一致,且计算效率较高。

摘要：机动车驾驶员人为因素是导致道路交通事故形成,并产生事故伤害的最主要原因。将区域道路交通事故的死亡人数、伤亡人数和直接经济损失等统计指标值作为参考数列,将不同驾驶员人为因素组成的道路交通事故统计次数作为比较数列,可以建立驾驶员人为事故因素与其危害性的灰色关联模型。结合实例,通过对灰色关联矩阵的定量化结果进行分析,可以评价驾驶员人为因素对不同类型事故危害性的影响,为有关部门采取有效的安全管理和预防对策提供参考依据。

摘要：为了高效利用CPU资源并满足多任务调度测试和并行技术需要,以核磁测井仪器的多线程优化问题为研究对象进行建模研究。该研究首先分析了基于LabVIEW的多线程优化机理,详细分析了常用的优化机制;其次设计了核磁测井仪器的多线程优化模型,并分析了优化模型内各种线程的功能和关系;最后,通过多线程优化模型开发出高温多维核磁测井仪器软件(EMRT2.0),并与一维核磁测井仪器软件(EMRT1.0)进行对比试验测试。实验结果表明,EMRT2.0将EMRT1.0的测试周期缩短为原周期的1/2,CPU的利用率从0.4%~1.5%提升到1.4%~6.2%,MATLAB的CPU利用率和物理内存占用降至0。研究实现的多线程优化模型能高效地利用CPU资源对核磁测井仪器进行多任务调度和并行测试。

摘要：文章通过建立三维CFD数值模型,研究了单向通风条件下高海拔寒区隧道洞内纵向温度场的分布规律及不同因素对温度场的影响。结果表明:当洞口平均温度高于-2℃,洞口风速小于1.2 m/s时,隧道衬砌表面会呈现出正温状态,可以不采取保温防冻措施;在同一洞口风速作用下,随洞口温度的降低,洞内纵向负温长度虽有所增加,但在围岩对洞内空气加热作用下,增加幅度逐渐减弱;在同一洞口温度作用下,随着洞口风速增大,进风一侧冬季0℃点位置会向洞内纵向延伸,增大隧道可能出现冻害的段落长度;基于正交试验,得出寒区隧道纵向温度场影响因素的敏感度排序为洞口风速>洞口气温>隧道长度;合理确定高海拔隧道保温层设防长度,需考虑洞口风速情况,寒区隧道选线应避免洞口轴线与风向平行的情况,应尽量与风向垂直或大角度相交。研究成果可为寒区隧道的建设与防冻设计提供科学参考。

摘要：为保证马鞍山大桥左汊主桥南塔承台基坑的安全,对8种基坑支护方案进行了分析,经过综合比选,最终设计和施工时选用了锁口钢管桩支护方案。借助大型空间有限元程序M IDAS,对南塔承台基坑开挖及支护进行了仿真分析,计算了钢管桩嵌入深度和主动土压力分布,模拟了4个施工工况,分析了各工况下支护结构的应力和变形结果。数值仿真分析表明,锁口钢管桩支护方案能够以较小的开挖方量和材料用量满足南塔承台的正常施工要求。施工结果表明所采用的计算方法、模型和参数基本正确,证实了支护方案的合理性,为今后同类大基坑的施工提供了有益的借鉴。

摘要：本文研究的目的是探索利用回收粉作为沥青混合料中替代性矿物填料的可行性。对使用回收砖粉和石灰石填料两种沥青混合料的路用性能进行了对比研究,进行了间接拉伸试验、静态和动态蠕变试验、水稳定性试验和疲劳试验。研究结果表明:与采用石灰石填料的沥青混合料相比,采用回收砖粉制备的沥青混合料具有更好的路用性能。因此,可以将回收砖粉作为沥青混合料中的一种矿物填料。

摘要：为定量分析横系梁对双柱式桥墩抗震性能的影响,基于易损性方法研究不同形式桥墩的地震损伤概率。通过Pushover分析,提出双柱式桥墩在横向地震作用下的位移能力计算经验公式。根据得到的位移能力经验公式,确定桥墩在不同破坏状态下的损伤指标。基于Open Sees分析平台建立桥梁模型,分析横系梁高度、刚度、根数等设计参量对桥墩易损性的影响。通过对比桥墩的位移能力和地震需求,得到其在不同破坏状态下的地震易损性曲线。结果表明:设置双横系梁相对于单横系梁,桥墩破坏概率降低10%;当刚度比在0.15~1之间,增大刚度比能够明显降低墩柱的破坏概率;当横系梁高度为0.3H^0.7H时,桥墩的破坏概率会随着横系梁高度的减小而增加。研究结论可为设置横系梁的双柱式桥墩抗震性能评估及其抗震设计提供参考。