摘要：多式联运作为现代综合交通运输体系的重要组成部分,具有资源利用率高、综合效益好等特点,成为新时期优化运输结构、推动物流产业提质升级的重要抓手。多式联运由不同交通工具衔接、不同运输方式整合以及跨部门、跨体系协作完成运输服务,主体多元导致协作成本较高,但是各主体以满足客户需求为共同目标,呈现出供应链特征。供应链集成有助于改善绩效、提高协作效率。根据目标、权限和内容不同,多式联运供应链集成内容、范围和整合方式的重心不同,铁—水联运为铁路—港口共同协商模式,通过契约或股权方式确立主导企业地位,共同协商对整个系统实行统一管理并集体决策确定价格、成本分摊和收益分配;水—公联运为以港口码头为主导的主从协调模式。为保证多式联运体系的稳定性和连续性,政府应加强顶层设计和统筹管理,加强现有法律制度衔接和标准规则统一,激发主导企业主动性和责任感,提升多式联运信息共享水平,以进一步深化多式联运协同程度,提高多式联运整体效益。

摘要：零售业态创新对消费品质的提升具有重要意义。文章基于价值主张-价值创造-价值传递-价值获取的价值创造理论,构建了包含零售要素重构的理论分析框架,以日本百货店业态演进为研究对象,得出零售业态创新中零售功能创新和商品创新互为补充,缺一不可。百货店通过长期稳定的零供关系,构建产销信息共享机制,介入生产流程,从市场需求角度引导制造业提高制造技术和设计能力,推动制造业产品创新,消除需求与供给水平的不平衡,从而提升消费品质,提出零售业包揽部分制造功能可促进制造业高质量发展的思路。

摘要：随着新冠肺炎疫情得到有效控制,我国居民消费稳定恢复并呈现新的特征:2021年上半年社会消费品零售总额增速势头明显,基本与网络零售额增速持平;城镇社会消费品零售总额与乡村之间差距较大;居民食品类消费支出占比和服务类消费支出占比均未恢复至2019年同期水平。居民收入差距持续扩大,农民工外出务工意愿降低,20—24岁大学生结构性失业较为突出,新消费业态缺乏有效监管措施导致消费质量降低等,是影响居民消费恢复性增长的重要因素。为此,要打好提振居民消费的政策组合拳,创新财税政策以提升政策效率,增加在职和转岗培训,多渠道增加就业,提升农村消费设施供给水平,以顶层设计+底层设计方式提升监管效果,提升消费质量,从而释放消费潜力,推动构建新发展格局。