摘要：为解决现有WebIM系统中大量用到AJAX周期请求而产生的系统消息延迟,以及客户端和服务器端通信量大的问题,提出了以服务器推送技术作为基础的WebIM系统,并选择XMPP作为服务器和客户端的通信协议。在比较AJAX和Comet技术原理的基础上,给出了Comet技术实现HTTP长连接的策略。通过一个原型WebIM系统,验证了Comet技术在WebIM系统中使用的确可以有效地解决大量AJAX周期请求的问题。

摘要：极限分析法是常用的计算桩后推力的方法,但计算中无法考虑桩的变形因素,这种方法假定桩后岩土体变形不受限制,抗滑力充分发挥,计算出的推力是主动土压力。当桩变形受限制而使抗滑力不能充分发挥时,计算结果与实际有偏差。有限元用于计算桩后推力时,遵循桩–土共同作用的原则,它不是极限分析法,算出的推力依据桩的变形,可能是主动土压力,也可能不是主动土压力,此外还可以得到相应的推力分布。当滑坡设计安全系数较小时,岩土体抗滑强度未得到充分发挥,有限元与极限分析法有一定差距;随着设计安全系数的增大,岩土体逐渐达到极限情况,有限元与极限分析法算出的推力趋于一致。依据经验,在一般桩设计安全系数下,两者计算得出推力一致,表明有限元用于计算桩后推力是可行的。本文对影响有限元计算推力的几种因素进行了分析,并与极限分析法(不平衡推力法、Spencer法)进行了比较,说明了两种方法何种情况下计算结果一致,何种情况下不一致。

摘要：在试验基础上,引入损伤力学中的Loland模型进行盐冻混凝土的单轴抗压分析,并将模型下降段修正为非线性关系表达式。依据试验数据,对《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)建议的混凝土应力-应变表达式中的参数进行回归,结合修正Loland模型,得到与冻融循环次数和水灰比相关的混凝土盐冻损伤本构模型。编制Fortran程序,应用所提出的本构模型对盐蚀、持续荷载和冻融循环共同作用下的钢筋混凝土梁进行截面非线性全过程分析。研究结果表明:多因素复合作用下,随冻融循环次数与水灰比的增加,混凝土初始损伤不断增大,峰值应力降低,对应应变加大,但延性无明显变化;盐冻条件下,随着持续荷载增大,梁的极限承载力降低。

摘要：分析了企业数据集成中存在异构数据库共享和同步问题,提出了一种基于WebService的异地异构数据库集成方法,把分布在异地的异构数据库源通过Web Service连接起来形成一个异构的中心数据库,为用户提供一个透明统一的接口,用户不仅能够对中心数据库进行查询,还能够对中心数据库进行增、删、改的操作,并使之同步到异构源数据库中,同时源数据库端的数据和结构的改动也能同步到中心数据库上,之后对关键技术做了详细描述。最后,用实例表明了研究的框架如何应用于实际应用中。

摘要：针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础上以公交出站延误及站点服务强度作为约束条件,推导出外侧车道通行能力计算模型,并给出设置条件;对仿真模拟试验结果与模型计算结果进行对比,并对模型适用性进行了检验,给出了不同公交到达率下3种模式设置港湾式公交停靠站的通行能力范围值。结果表明:该模型具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路设计提供必要的参考依据。

摘要：提出了在流域三维虚拟仿真场景中绘制降雨时空分布等值线填充算法。依据边界点序列将得到的开等值线形成封闭多边形,采用改正辛普森面积法完成对所有等值线的同向。根据等值线的性质和射线求交法确定等值线的包含关系,并设计了等值线数据结构体,引入多叉树数据结构对等值线的拓扑关系进行组织。在此基础上,针对等值线的层数设计其对应的颜色条带,由等值线多叉树关系选择等值线填充颜色,从而完成等值线图的填充绘制,解决了三维仿真系统中任意比例尺、属性值间隔和边界情况下等值线的矢量快速填充的问题。最后将该算法运用到长江上游实测降雨过程的可视化研究中,验证了提出方法的实用性和可行性。

摘要：针对具有复杂自适应特征的供应链系统,设计了一个基于multi-agent的制造业供应链系统仿真模型。该模型分别从企业主体层和业务流程层构建供应链系统的agent模型,通过各独立agent之间的来实现系统从接到客户订单到交付产品的整个过程。通过将任务分解并引入合同网模型来建立制造商与供应商之间的高效协商机制。通过在swarm平台上的系统仿真实验表明,该模型可较好的反映供应链内部的运行状况,并有良好的测试效果和稳定性。

摘要：为了提高列车在大风中运行的安全性,利用抽吸气法控制列车绕流边界层分离,以减小横风气动力。以中国CRH型高速列车为原型,在车体内设计了腔室,并通过条缝与列车表面相连,使列车表面的绕流经列车表面条缝流入腔室内,形成抽吸效应。研究结果表明:抽吸气腔室和条缝的设置能够在列车高速行驶时产生低于车体外部绕流的压力,有效地控制边界层的分离和减小列车的横风气动力。条缝倾角对气动减载效果有明显影响,当条缝倾角为30°时,总阻力的减载幅度可达7.21%;头车、中间车与尾车的横向力分别减载4.85%、2.71%与90.48%;头车、中间车与尾车的升力分别减载8.21%、12.56%与7.69%;头车、中间车与尾车的倾覆力矩减载幅度分别为5.29%、8.84%与57.56%。条缝倾角对不同车段气动减载率的影响不同,尾车受条缝倾角影响的程度最大。

摘要：地下工程中,处于深部高地应力区的地下巷道、洞室、矿柱等的力学特性都与岩石破坏后的力学特性有密切联系,研究岩体残余强度及峰后力学特性对工程设计有着非常重要的意义。通过对处于残余强度状态岩样的循环加卸载试验,研究不同围压下(30,20,10,5和1MPa)、不同卸荷量(90%,70%,30%)造成的岩样残余强度变化规律,其中卸荷量为卸除荷载与相应围压下岩样残余强度的百分比。试验结果表明:不同围压、卸荷量条件下,岩样残余强度与循环次数的变化规律均可用指数函数很好地进行拟合,受初始条件影响不大;围压较低时(≤20MPa),同一围压下,卸荷量为70%时岩样残余强度的降低程度最大,其次是卸荷量为90%时;卸荷量为30%时,对残余强度造成的影响最小;当卸荷量相同时,围压越低,循环加卸载造成岩样残余强度降低程度越大,围压为1MPa时,残余强度最大可降低73%;围压较高时(>20MPa),由于围压的约束和压密作用,循环加卸载不会造成岩样残余强度的降低。

摘要：结合资源保障系统的特点,讨论了GIS技术在应急资源保障系统中的应用,包括系统的体系结构、功能模块划分以及采用的关键技术,并设计了基于GIS技术的应急资源保障系统,提高了最近资源查找的准确性和效率。当突发事件发生后,能够快速分析应急物资的分布、数量,并且能够实时监控应急资源的生产、调度状态,提高政府部门及其他专业部门处理应急突发事件的能力,为应急领域的指挥调度工作提供了决策的依据。