摘要：根据水泥复合化原理，采用试验配比的方法，选取常用的复合硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和二水石膏进行配比试验，研究复合胶结材料的水化机理、水化产物特征和主要指标性能，得到复合胶结材料的最优配比。研究结果表明，复合胶结材料水化早期生成钙矾石，起到早强快凝作用，中期及后期产物以水化硅酸钙凝胶和氢氧化钙凝胶为主，且与钙矾石交织成致密结构，增加材料抗压性能；复合胶结材料的标准稠度用水量随硫铝酸盐水泥和石膏掺量的增加而增加，凝结时间随硫铝酸盐水泥掺量的增加而缩短，其抗压强度均高于基础组分复合硅酸盐水泥的强度；复合胶结材料最优配比为硫铝酸盐水泥掺量不宜超过15％，二水石膏掺量不宜超过10％。采用复合胶结材料制成的膏体材料各项指标满足工程的需要。

摘要：为解决煤层底板突水的难题,采用电阻率法动态监测、现场观测及理论分析的方法对工作底板应力分布及底板破坏规律进行研究,得出电阻率变化与开采对工作面底板扰动的关系,以唐口煤矿4309工作面回采过程中底板电阻率监测资料为基础数据,得出工作面底板扰动的动态变化规律。结果表明:开采扰动在时间上具有压缩—膨胀—恢复的动态变化特征,在空间上具有随底板深度增加而逐渐减弱的特性。

摘要：针对部分充填体载荷设计公式复杂、参数选取随意等造成的留巷失败或浪费等问题,通过分析沿空留巷上覆岩层移动规律,提出了基于采动覆岩结构和ALPS的充填体承载特性,并给出了不同顶板条件下沿空留巷后期充填体载荷的简化估算公式。该估算方法在坚硬及中硬顶板条件下沿空留巷实践中得到成功验证,为沿空留巷充填体的设计提供一定借鉴。

摘要：针对高煤帮巷道两帮的大变形问题,以霍尔辛赫煤层条件为例,数值模拟分析了其煤帮破坏机理,即在围岩压力下产生压剪破坏,四角形成强剪切区,连接成似"C"形剪切带,上部煤体斜向滑移,在巷帮中部变形最大;采用锚杆锚索联合支护后,剪切应变值及塑性破坏范围均有所减小。根据模拟结果及相关成功工程经验,提出煤帮层次化支护技术,即锚索或注浆锚索配合锚杆支护。在西辅运大巷进行了强力锚杆锚索控制高煤帮的现场试验,监测表明巷帮锚索有效控制了帮部顶角剪切滑移造成的失稳,巷道变形和离层均较小,取得较好支护效果。

摘要：预应力在锚索支护中起着非常重要的作用,但是现场工程实践中存在锚索预应力损失现象,在潞安漳村矿进行了锚索预应力损失试验,得出锚索长度、直径、张拉程度、张拉机具、锚具以及煤岩体等因素均对锚索预应力损失产生影响,并提出相应解决方法,超张拉25%,以保证锚索预应力能够满足设计需求。

摘要：针对寺河煤矿6.2m厚煤层一次采全高综合机械化开采条件,对工作面回撤通道的矿压规律进行了实测研究,实测内容包括:围岩垂直压力、顶底板移进量、支架工作阻力和顶板离层。监测数据表明:岩层响应和超前压力传递大体经历4个阶段,即稳定阶段、加速阶段、显著阶段和突变阶段。

摘要：煤矿塌陷区在我国分布较广泛,有些高速公路很难绕过矿区.在煤矿塌陷区内能否建设高速公路关键取决于其路基的稳定性和再变形量.在综合分析大量文献的基础上,从车辆载荷对路基的作用形式、塌陷区路基的再变形机理、计算方法和控制技术等方面对塌陷区路基再变形及控制技术的研究现状进行了综述,指出在煤矿塌陷区路基再变形与控制技术研究中,需要考虑采动覆岩的稳定性及其对路基再变形的影响,根据路基变形的限量指标来反演钻孔注浆的设计参数.

摘要：针对漳村煤矿2105工作面回风巷小煤柱动压巷道,煤岩体比较破碎,巷道围岩应力比较高,顶板容易产生离层破坏,支护非常困难的特点,采用了改进的高预应力长短锚索组合支护系统,具有锚固深度大,预应力水平高等特点,矿压监测表明,显著减小了巷道的变形,能够解决破碎顶板小煤柱动压巷道难题。

摘要：采用LS-DYNA数值模拟软件,以实验室金属夏比冲击试验的实际情况为依据,仿真模拟了金属夏比冲击试验,通过选择合理的网格尺寸、准确的材料模型和边界条件,使模拟结果真实、可靠。通过模拟屈服强度相同时不同失效应变对应的冲击吸收功值,得出了屈服强度为500MPa,600MPa的锚杆钢材失效应变与冲击吸收功的线性关系式,通过反推法得出屈服强度为500MPa,600MPa的锚杆钢材特定冲击吸收功下失效应变的值,为今后不同冲击吸收功的高强度锚杆在动载荷下受力与变形的仿真研究提供了依据。

摘要：为了确定区段煤柱尺寸和预防动力灾害事故(瓦斯事故、冲击地压、底板突水等),对支承压力分布规律进行研究。采用理论分析、数理统计研究方法,研究支承压力峰值大小,提出支承压力峰值大小的计算公式。以山西省内30个煤矿144个地应力测试数据为基础,进行支承压力峰值系数计算,得出峰值系数为2.88~5.06,符合国内学者的共识,支承压力峰值是3~5倍的上覆岩重,进一步验证了支承压力峰值的计算公式的合理性。