摘要：利用自主设计的CO_(2)/H_(2)O气液两相流动态腐蚀平台,通过计数法和质量损失法研究了气液两相塞状流流态对X60钢腐蚀行为的影响,利用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)和X射线光电子能谱(XPS)对腐蚀表面形貌特征及腐蚀产物成分进行分析。结果表明:随气相流量的增大,塞状流的液塞频率和X60钢的腐蚀速率均呈现出先降低后增加的趋势。当气相流量小于150 L/h时,随气相流量的增大,X60钢的腐蚀速率随液塞频率降低而降低,气相流量增大到150 L/h时,管壁产物膜的覆盖率高于其他气相流量时产物膜的覆盖率,腐蚀速率达到最低值。当气相流量大于150 L/h时,腐蚀速率随气相流量增大而增大。不同气相流量条件下,管壁底部一直受液相的冲刷,导致管壁底部比顶部腐蚀严重;腐蚀产物主要组成相为Fe_(2)O_(3)、Fe_(3)O_(4)、FeCO_(3)和FeOOH。

摘要：【目标】现有基于滑模变结构的区域边界控制算法存在明显缺陷,即系统状态需要在时间趋于无穷大时才能收敛到平衡点,仅能保证系统的渐进稳定。这显然无法满足现代城市交通管理对于快速响应和高效调控的需求。为克服该局限,提出一种基于宏观基本图和积分终端滑模的区域边界控制算法,获得较快的收敛速度以及较好的鲁棒性和扰动抑制特性。【方法】首先,将干扰(非门控或区域内部交通量)和宏观基本图建模中的不确定性视为集总干扰,建立城市过饱和区域边界控制系统模型。在此基础上,引入非线性积分终端滑动超平面,设计一种基于积分终端滑模的边界控制算法。【结果】将所提方法应用于5×5均匀棋盘路网中,路网累积空间交通流量有超过1%的提升,部分算例中接近5%;平均速度有超过5%的提升,部分算例中超过8%。所提出算法具有较快的收敛速度和较好的扰动抑制能力,能显著提升路网累计吞吐量和路网中车辆平均速度,缓解过饱和区域交通拥堵。【结论】相较于既有滑模变结构边界控制算法,所提出算法采用非线性积分终端滑动超平面,能保证受控路网状态在预设有限时间内收敛到期望状态;相较于既有比例积分控制策略,能更好处理受控路网中非常值干扰交通需求和宏观基本图建模中存在的低离散度。

摘要：【目的】步行空间作为城市公共空间的重要组成部分,其安全品质是构建宜步行城市的重要基础,直接影响居民出行意愿和步行体验。【方法】以Web of Science和CNKI数据库1975—2022年步行安全相关文献为研究对象,通过计量分析与人工检阅相结合的方式,分析当前与步行安全及其环境影响要素研究相关文献的分布特征,梳理研究脉络,分析研究热点。【结果】1)步行环境安全性与行人安全感知主导步行安全研究发展方向,建成环境对行人安全事故以及行人安全感知的影响成为研究者关注的重点,新数据和新技术为分析步行安全环境核心影响要素提供支持。2)在城市建成环境中,街区、街道和交叉口等不同层级的环境要素,从活动安全、交通安全和防卫安全3个维度,对行人步行安全产生重要影响。3)研究对象从客观的建成环境拓展到主观的心理感知,研究内容从个案的安全事故分析拓展到综合的城市环境建设,研究方法方面多维度集成研究逐步替代单专业技术分析。【结论】揭示了步行安全与环境影响要素研究的发展方向、主要脉络以及关注重点,凸显多层级建成环境要素对步行安全事故和行人安全感知的重要影响,为开展步行安全环境实证研究提供理论支持。未来研究中,需对步行安全性和行人安全感知进行协同思考,推进相关研究技术的适用性,关注新兴交通技术发展对步行环境安全品质的影响。

摘要：近年来户外大型广告牌发展迅速,但其强风下的风致损坏也时有发生。作为一类典型的风易损性结构,现有的大型单立柱多面广告牌的风荷载计算方法亟需进一步完善。文中以典型的三面广告牌结构作为试验对象,通过面板的测压试验,分析上部面板结构的水平和扭转风力系数随风向角变化规律,针对最不利工况,给出面板水平风力及扭矩荷载的取值;提出顺风向和扭矩风荷载谱的建议公式;进一步,通过整体结构的气弹性模型的响应测力试验,研究三面柔性广告牌的基底风振响应随风向角变化规律和特征。综合静力刚性测压和动力气弹测力两阶段试验结果,给出双面广告牌顺风向和扭转风振响应的理论计算方法。该研究为完善大型广告牌结构的抗风设计,提供了风洞试压的基础数据和风荷载计算的理论方法。

摘要：滨海盐渍土具有盐胀、溶陷和吸湿软化等不良工程地质问题,未经固化处理不能满足工程建设的强度和变形要求。借鉴合成纤维加筋土和草根土的研究成果,初步确定包括加筋长度、质量加筋率、加筋形状和石灰掺加量等因素的麦秸秆加筋盐渍土的加筋条件。通过抗压强度试验和Taguchi正交试验设计优化方法,确定最优加筋条件为:加筋长度为10mm、加筋率为0.25%、形状为1/4圆弧状和石灰掺加量为8%。以麦秸秆作加筋与石灰共同加筋固化滨海盐渍土,其抗压强度试验结果表明,石灰+麦秸秆加筋盐渍土的抗压强度、抗变形能力和水稳性均优于石灰土和盐渍土。初步的研究成果对今后系统研究麦秸秆加筋滨海盐渍土的抗压强度、抗剪强度和变形特性等具有指导意义。

摘要：加载速率是影响裂解质量的重要因素,合理的加载速率可以提高材料的脆性。应用ABAQUS/Explicit动态有限元软件对捷达轿车四缸发动机箱体轴承座(材料HT150)裂解时加载速率对应力、应变的影响进行了模拟分析。确定了裂解时采用6.4 mm/s的加载速率可以达到最佳裂解质量。并且在CSS-88300材料试验机上进行了试验,试验速度:静态、6.4mm/s、8.3 mm/s。根据试验,以速度6.4 mm/s裂解的试件的轴承孔变形量0.06 mm,而其它两件的轴承孔变形量分别为0.29 mm和0.32 mm,这为实际液压系统和裂解设备的楔形推杆设计提供了理论基础。

摘要：从近代海相地貌特征分析了江苏海相软土的形成。通过室内外试验数据的分析研究发现,该海相软土属于高含水率、高压缩性、高孔隙比、高液限、低承载力的淤泥质海相灵敏性软土。根据工程实践提出了有关海相软土加固处理的设计方法、施工技术的建议。

摘要：基于土地利用、土壤类型等信息数据和流域水文、气象资料,应用美国农业部水土保持局研制的小流域设计洪水模型-SCS模型对王东沟流域径流过程进行了模拟。按照集水区自然分水线划分流域子单元,并提出了适合该流域产流计算的CN值表。结果表明,模型所模拟的径流过程与实测径流过程具有较好的一致性,模拟精度在75%以上,说明模型在参数的确定上较为合理,可以应用于黄土高原典型流域,为建立分布式水文模型对流域进行生态水文综合评价提供了科学方法。

摘要：目的　设计与合成新型偶氮聚合物类结肠靶向给药载体 ,探讨在模拟结肠环境下材料降解性能与化学结构关系。方法　以对甲基丙烯酰胺偶氮苯 (BMAAB)为偶联剂 ,偶氮二异丁腈 (AIBN)为引发剂 ,甲基丙烯酸羟乙酯 (HEMA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸 (MAA)为共单体 ,合成聚甲基丙烯酸羟乙酯 甲基丙烯酸 甲基丙烯酸甲酯 [P(HEMA MAA MMA) ]无规偶氮聚合物。用紫外、红外、核磁共振手段进行化学结构测定。测定该材料溶胀性能 ,建立体外厌氧条件下模拟结肠环境模型 ,用凝胶色谱法、差热分析法与扫描电镜法比较聚合物降解前后分子量、热性能与形态变化。结果　材料溶胀指数Q随材料中HEMA MAA含量增加而增大。材料在模拟结构内容液环境中 ,降解程度与材料中亲水组分含量直接相关。结论　该偶氮聚合物可望作为结肠靶向给药系统载体。

摘要：针对某油页岩流化干馏反应器,设计一种新型'1+2'两级旋风分离器,将其与原设计的'1+1'两级旋风分离器进行冷态对比试验。结果表明:用于分离油页岩颗粒的旋风分离器的分离效率对入口气速的变化不敏感,且分离效率要比通常估计的低;分离效率随入口截面比的增大、排气管直径比的减小而升高,且变化显著;新型'1+2'两级方案的分离效率高于'1+1'型的,且颗粒带出率降低超过40%,分离效率高于99.94%,页岩粉夹带量比原来减少了2/3,新型'1+2'两级方案的整体性能基本满足油页岩流化干馏生产工艺的要求。