摘要：以某公铁两用斜拉桥为实际工程背景,根据《公路桥梁抗震设计规范》和《铁路工程抗震计算规范》规定的反应谱为目标谱对两规范的差异进行比较。根据两规范分别对多遇地震(E1地震作用)、设计地震、罕遇地震作用(E2地震作用)时的水平向、竖向加速度进行地震动模拟,采用三角级数法以及Maharaj ***导出的反应谱和功率谱的近似关系式,通过MATLAB平台生成并绘制与之相应的人工合成地震动,共合成12条反应谱曲线。从反应谱曲线方面进行比较的结果表明,公路抗震规范规定的反应谱曲线下降段逐渐衰减趋向于0,而铁路抗震规范规定的反应谱曲线下降段衰减为某一常数;从水平向和竖向地震动加速度时程曲线方面比较,虽然水平向的加速度时程曲线大于竖向的时程曲线,但是在抗震设计中不能只考虑单方面的作用,应进行多方面合理考虑以满足抗震设计要求;从地震动时程曲线方面进行比较的结果表明,公路规范规定的地震时程曲线与铁路规范规定的地震时程曲线存在较大的差值,公路抗震设计规范的反应谱偏于不利。为保证工程的耐久性,在进行公铁两用桥梁的抗震设计时,建议采用公路抗震设计规范作为依据,以满足新时代工程的相关抗震设计要求。

摘要：针对地月测距反射器调整要求,开展了新一代激光反射器地月二维指向调整机构的轻量化设计研究。设计出一款俯仰-方位组合型二维指向调整机构,以超声电机为驱动源,根据质心平衡设计理论,设计质心使机构自身力矩平衡,减小负载对电机驱动力矩的要求,从而实现电机和组成部件的小型化和轻量化。制作出原理样机进行了实验验证,结果表明,其质量、尺寸、自锁和驱动性能均达项目要求,验证了质心设计理论的合理性,实现了对机构的轻量化设计,为高精度地月激光测距及空间指向机构轻量化设计提供了依据。

摘要：反射裂缝是半刚性基层沥青路面的常见病害形式之一,采用土工布防治反射裂缝是一种较为经济的措施,但在荷载-温度耦合作用下的实际效果需进一步验证。根据车辆荷载和温度变化均造成面层层底受拉的特点,将温度变化等效为竖向荷载,通过数值模拟确定荷载幅值比例关系,以两个不同频率和幅值荷载的组合模拟荷载-温度耦合作用,使用MTS试验仪对4种不同车辆荷载-温度荷载组合下土工布防治反射裂缝效果开展疲劳试验研究。结果表明,反射裂缝扩展速度随温度荷载占比增大而增大。在4种不同车-温比例下,土工布可使裂缝初裂疲劳次数提高72%~152%,使相同荷载作用次数下的裂缝张开量减小5%~26%。温度荷载占比越高,土工布对延缓初裂和减小裂缝张开量的贡献越大,其防治反射裂缝贡献的发挥依赖于自身的拉伸程度;面层底面初始变形越大,土工布越早发挥作用。

摘要：为研究桥隧相连超高墩连续刚构桥地震响应特性,以某山区三跨超高墩连续刚构桥为例,建立非线性有限元模型,研究了3种超高墩连续刚构桥地震响应特性的异同,分析了场地类型和墩高对桥隧相连超高墩连续刚构桥地震响应的影响。研究表明:桥隧相连超高墩连续刚构桥的地震响应特性与带引桥的超高墩连续刚构桥相比存在较大差异;在Ⅱ类场地下,碰撞会引起更大的主梁碰撞力,且由碰撞引起的剪力响应放大作用更加显著;随着墩高增加,碰撞对主梁和墩身的内力响应分布规律的影响越来越大。

摘要：高原山区的桥梁工程建设环境恶劣,工程技术要求高,钢混组合桥梁中盖梁的跨径及承受的外部荷载重量正逐步突破现有技术水平。通过加强设计或者加大施工投入以维持桥梁的正常施工与运营,不仅成本耗费巨大,更会造成资源浪费,与当前社会发展战略思想相悖。本研究依托马塘特大桥,开展超大跨预应力钢箱混凝土组合盖梁设计技术创新,提出了超大跨盖梁的设计和建造技术,为项目桥梁以及相同场景的桥梁建设提供技术支撑。

摘要：近年来,玻璃以其自重轻、强度高、透光性强和节能环保的特点,被广泛应用于景区桥梁桥面板结构中。为研究在车轮荷载作用下玻璃桥面板的受力特性,基于薄板小挠度弯曲理论,应用重三角级数法推导出了车轮荷载作用下玻璃桥面板弯曲变形及内力的理论解;设计了四边简支钢化玻璃板试件,对试件进行中心受压试验,并采用ABAQUS有限元软件进行数值模拟,对比分析模型的最大挠度、应变及内力等。研究结果表明,基于薄板小挠度弯曲理论给出的玻璃板挠度、应变、应力、剪力和弯矩的解析表达式的计算结果可靠,可为车行玻璃桥面板设计计算提供理论基础。

摘要：为分析结构参数对下承式外倾钢管拱桥稳定性的影响,以沙颍河桥为工程背景,利用Midas/Civil有限元软件建立计算模型,分析拱肋厚度、矢跨比、横撑形式、拱肋外倾角度等参数变化对其稳定性的影响,并用灰色关联理论揭示各参数变化对结构稳定性影响的关联程度。结果表明,结构失稳一般表现为面外失稳,矢跨比、拱肋厚度对全桥的稳定性影响较大;当矢跨比处于1/3.5~1/4时,结构的稳定性最高;拱肋厚度超过25 mm后,通过增加拱肋厚度的方式并不能明显提高结构的稳定性;与其他横撑形式相比,“X”形横撑提高结构稳定性效果最佳;增大拱肋外倾角度能在一定程度上提高结构的稳定性,但当拱肋外倾角度超过15°时结构的稳定性开始降低;为提高下承式外倾拱桥的稳定性,可优先选择对拱肋厚度进行优化。本文的研究可为外倾钢管拱桥的设计优化提供参考。

摘要：为了研究脲酶诱导碳酸钙沉淀固化黄土界面联结性能,采用正交设计,针对影响碳酸钙沉淀生成的主要因素,开展了原状黄土拼接后的直接剪切试验,在基液浓度充足的条件下,通过极差分析和方差分析相结合的方法,分析了海藻酸钠浓度、氯化钙浓度、脲酶浓度等因素对界面直接剪切强度的主次影响因素顺序及演变规律,基于正交设计得到的最优组合开展了不同基液浓度对最优组合的影响。研究结果表明:影响脲酶诱导碳酸钙沉淀的主次影响顺序为:氯化钙浓度、脲酶浓度、海藻酸钠浓度;试验得出的最佳组合为B_(4)C_(4)A_(4),即氯化钙浓度为2.0 mol·L^(-1),脲酶浓度为40 kU·L^(-1),海藻酸钠浓度为40 g·L^(-1);随着尿素浓度的增加,抗剪强度逐渐增大,且尿素浓度从0.8 mol·L^(-1)升高至1.2 mol·L^(-1)时的增加趋势明显,从1.2 mol·L^(-1)升高至1.6 mol·L^(-1)的增加趋势减缓。工程建议值为1.2-1.4 mol·L^(-1)。

摘要：鉴于目前已有的预测上市公司退市风险的模型存在运行速度慢,易陷入局部最优解而导致模型泛化能力弱的问题,文章提出了一种将粒子群算法(PSO)、深度置信网络与极限学习机(ELM)相结合的风险预警模型,即DBN-PSO-ELM预警模型。通过构建上市公司退市风险预警指标体系,运用Matlab软件对我国1306家上市公司进行退市风险预警模型设计。结果表明:DBN-PSO-ELM模型对上市公司退市风险预警的准确性相较于传统的BP神经网络和未经优化的极限学习机模型更优,其模型准确率高达99.2%。因此,文章构建的模型为上市公司的退市风险预警提供了一条新的研究方法。

摘要：为研究预应力锚索加固节理化岩质高边坡稳定性变化规律,依托京沪高速公路改扩建工程中岩质高边坡,通过FLAC建立有限差分模型,研究了在不同锚索长度、倾角和预应力大小等因素影响下,边坡的稳定性和锚索锚固段轴力的变化规律,并结合敏感性分析进行了锚索参数设计。结果表明:锚索长度在最优范围内与边坡稳定性正相关,但过长后支护效果改善并不显著;在0°~30°内,锚索倾角变化对顺层岩质边坡稳定性影响不显著;锚索预应力施加时存在最佳值,在一定范围内预应力的增大会在岩层间附加法向应力,由此增大了支护范围内岩层间滑动阻抗力,锚固作用显著;锚索各参数对边坡稳定系数的敏感度由大到小排序为锚索预应力f>锚索长度l>锚索倾角θ。