摘要：结合小尺寸CdZnTe半导体探测器,设计了结构紧凑的低噪声多相流γ射线过程成像探测系统,系统采用五个能量为59.5keV的241Am源均布在PVC管空间的结构,数据采集系统采用基于FPGA技术,将采集数据传给上位机进行处理和图像重建。测试结果显示,多相流过程成像系统每个通道的总噪声大约为8.9keV FWHM,计数能力约为90kcps。

摘要：随着航空运输的不断发展,有限的空域变得越来越拥挤,迫切需要一种新型的空域结构来满足未来发展的需求。本文在阐述空中高速路网的概念后,给出了自己的设计思想,首先,以机场吞吐量、度中心性及地域重要性为考虑因素,利用加权因素法将机场进行分类,得到不同的机场群区域,并利用重心法得到相应的进出匝口坐标,然后以这些匝口为基础,使用Floyd算法和角度限制等条件对高速路网络进行优化。最后结合我国实际情况,给出了我国空中高速路网的初步设置架构,为未来我国空域的改革提供理论支持。

摘要：为解决区域管制扇区在危险天气、军方活动和管制员工作负荷等因素影响下通行能力降低的问题,提出了基于动态网络流理论的扇区通行能力优化模型,界定了容量和通行能力的区别。考虑航路容量、管制员负荷、危险天气和军方活动,构建了扇区内航路的通行能力模型,建立了与流量和通行时间有关的航段阻抗函数,建立了一个以航行时间最小为目标的优化模型。针对扇区内交通流动态变化的特点,设计了一种阶段性的分配流量的近似算法,并通过改进的算法对模型进行求解。仿真结果表明,所设计的模型和算法能够在受扰状况下有效分配流量,提高扇区的通行能力。

摘要：针对通用航空飞机低空雷达监视存在盲区及广播自动相关监视(ADS-B)设备成本高的问题,提出以"北斗"卫星导航系统和移动公共网络通信相结合的低空空域通用航空飞机导航监视系统。系统利用"北斗"/GPS双模导航接收机获取载体位置等信息,通过移动公共网络通信系统和"北斗"卫星导航系统相互补充的通信机制可靠地将机载信息发送至地面指挥中心,并能够接收地面指挥中心的指令。考虑到"北斗"卫星导航系统通信资源的问题,系统设计了在移动公共网络通信处于盲区时导航位置等信息存储功能。系统具有成本低、与其他机载设备无电气交联等特点。相关成果对我国在低空空域通用航空飞机导航监视终端的研究具有一定的参考价值。

摘要：针对GPS系统为美国军方控制的现状,研究了以我国已具备区域导航定位的能力的"北斗"卫星导航系统和无线数传电台为核心的无人机状态监控系统。系统以MSP430系列处理器为控制单元,利用UM220"北斗"导航接收机获取无人机的状态信息,通过无线数传电台EL805将机载信息发送至地面监控中心以及接收地面监控中心的控制指令,并利用虚拟仪器软件LabVIEW开发无人机监控平台,实现无人机飞行姿态的监控。引入范数的概念对"北斗"导航定位性能进行分析。实验测试表明,该系统运行稳定,人机交互界面良好,信息化程度较高。本研究对摆脱GPS,利用"北斗"实现无人机和通用航空飞机的导航和监控具有一定的参考价值。

摘要：根据阵列式康普顿背散射系统的检测数据特征,设计了以FPGA为主要载体,运用VerilogHDL语言完成多通道背散射数据并行采集和处理系统。以VC++语言编写发送和接收界面,实现PC机与FPGA的动态连接。在整个数据采集过程中,根据PC机传送给FPGA的不同命令,实现任意采集时间设定的54通道数据同步并行采集和传输。系统测试结果显示,输入方波频率在不大于12 MHz的情况下,各通道数据采集准确率达到99.9995%。

摘要：针对飞机发动机导线故障维修过程中查找导线资料既费时又费力的现状,基于Visual ***建立了飞机发动机导线连接关系数据库。该数据库简单实用,从而极大地提高了机务人员的排故工作效率,缩短了故障诊断及维修时间,提高了飞机维修的质量,给专业飞机导线故障维修人员提供了有力的支持。

摘要：人机交互数字界面是复杂系统人机交互的主要载体,界面信息认知产生的认知负荷在任务执行中显得十分重要,该过程中脑机制研究成为揭秘人类内源性认知的重要途径。首先回顾了复杂系统人机交互数字界面中认知负荷和相关脑机制研究国内外进展,随后分析对比了认知负荷的各种测量方法及其优劣,对运用脑电技术开展认知负荷研究,以及对人机交互数字界面认知负荷脑机制过程作了介绍,最后对人机交互数字界面认知负荷ERP实验范式进行了探讨,指出开展脑机制研究对数字界面交互设计可取得的预期成果,可为该领域带来的新突破和进展。

摘要：考虑民航空管导航设备之间的动态业务关联,将导航设备抽象为复杂网络节点,将存在航班通行的空管航路抽象为网络边,并基于导航设备之间航路上的飞行量来设计网络边权值,由此得到的复杂网络模型不仅能够反映各导航设备之间的拓扑连接关系,而且能够反映整个体系的航班保障特性。进一步综合航班流在空管航路的运行以及导航设备可靠度等因素,给出导航保障体系复杂网络模型的节点/边权值、度值等基本网络参数计算方法,以及加权的度度相关性、簇度相关性等关联特征参数计算方法。以民航成都、昆明、贵阳3个高空管制区为例,验证了所给模型构建方法的可行性。

摘要：从管制员排班的公平性出发,在满足民航局对于管制工作的各种约束条件的基础上,将管制员工作时间作为衡量管制员排班公平性的主要因素,在符合民航局各种规则要求的基础上,建立管制员排班初始模型,通过加入对管制员排班公平性影响较大的夜班工作时间,并将不同管制扇区工作时间也作为管制员排班公平性的衡量标准,进行模型扩展,实现管制员自动排班,使排班规范化,大大提高管制员排班的公平性,实现人力资源优化配置。