摘要：阐述了腐蚀弱化地基产生的根源,说明了地质雷达在注浆加固工程中应用的基本原理和方法特点,结合实际注浆加固工程进行了注浆前后的检测对比。钻探和地表沉降观测结果表明:地质雷达法对介质电性特征变化有良好的敏感性,可用于注浆工程的方案设计、效果检测,实现注浆工程的全程监控。

摘要：基于12个拉拔试件的黏结试验，对GFRP筋与C15混凝土之间的黏结滑移特性、受力过程、破坏形态、破坏机理、黏结强度以及锚固长度等进行了研究．结果表明：GFRP筋试件的黏结应力下降到其黏结强度的8％～13％后，出现规律性的波动，而相应钢筋试件的黏结应力下降到20％～30％后基本保持不变；GFRP筋与C15混凝土之间的黏结强度较低，6．35mm直径的GFRP筋，其黏结强度比相应的钢筋低8％，9．5mm直径的CFRP筋，其黏结强度则比相应的钢筋低37％；GFRP筋试件的黏结应力达到黏结强度时，GFRP筋的滑移值为3～5mm，而相应钢筋的滑移值为1～2mm．文中还提出了GFRP筋与C15混凝土之间黏结强度以及GFRP筋锚固长度的设计建议．

摘要：针对青藏公路沿线常年低温、昼夜温差大等气候特点,利用ANSYS大型有限元分析软件,在温度场研究的基础上,计算分析了面层厚度、面层模量、面层线膨胀系数及不同气温状况对温度应力的影响。结果表明:随着面层厚度的增加,沥青混凝土路面面层底面的温度应力变化幅度最大;面层弹性模量对路面结构层温度应力的影响较大,但其影响深度有限;沥青路面结构层温度应力随着面层线膨胀系数的减小而减小,温度越低,其影响越大;温度越低,温差越大,沥青路面结构层的温度应力越大。

摘要：针对长江中游宜昌至枝城河段卵石夹沙河床级配分布宽等特点,建立了非均匀悬沙、底沙二维数学模型,尤其是考虑了底沙的不平衡输移及冲淤过程中床沙的级配调整问题,对计算中的关键问题提出了处理方法,利用水文、泥沙及河床变形资料对模型进行了水面线、流速分布及冲淤过程的详细验证,尤其是进行了葛洲坝水利枢纽运用后、1998年洪水前后及三峡工程运用后的验证。在此基础上,根据设计单位一维数模提供的水沙边界条件,预测了三峡工程蓄水初期该河段的冲刷量、分布及床沙粗化过程。

摘要：介绍金沙江中下游航道与港口现状及发展规划和水电开发利用规划,对金沙江航运经济腹地进行综合交通运输体系分析并对典型路径运输成本进行测算。在调研分析的基础上,对金沙江客货运量和主要港口吞吐量进行预测。结合水电梯级开发对航道条件的影响,分析金沙江航道开发潜能,提出长江干线航道上延至金沙江的合理区段。针对金沙江中下游4个水电枢纽的现场条件,分析适应翻坝运输的货种对象,提出过坝线路选择与运输组织的原则,开展"水-陆-水"翻坝运输方案与"陆-水"公路短途驳运方案的技术经济分析。以期为金沙江攀枝花—水富段航运资源开发论证提供参考。

摘要：基于一般BP神经网络特点,特别是在缺陷认识的基础上,采用改进BP神经网络对隧道软弱围岩进行位移反分析.通过增加神经元输出反馈量、运用二分法原理确定隐层单元数和改进惯性校正法、变步长算法、改进误差函数等方法,分别从BP神经网络结构和算法两个方面进行改进.并将现场监测数值和反分析计算位移值进行比较,其综合相对误差均控制在4%以内,取得了良好效果.成功将有限元数值仿真与BP神经网络原理结合,可为软弱围岩隧道设计和施工提供准确可靠的参数信息.

摘要：以中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路(简称中巴公路)沿线植被为研究对象,以公路工程设计数据、ALOS AVNIR2遥感影像数据、地形数据、野外调查数据等为基础,采用定性与定量相结合的研究方法,在地理信息系统平台上研究了中巴公路改扩建工程施工期对沿线植被的影响。结果表明:中巴公路改扩建工程对沿线植被产生的长期不利影响主要有路基、路面工程、排水工程、挡墙工程等永久工程,短期不利影响有桥涵、隧道、明洞等永久工程和砂、石料场、取土、弃渣场、施工便道、施工场地等临时工程;中巴公路沿线植被受临时占地影响面积最大、工程类型最多的是荒漠植被,占受影响总面积的95%以上,其次是落叶阔叶灌丛,影响较小的是高山草甸和高寒草原。研究结果对中巴公路沿线植被的保护、恢复及将中巴公路建设为一条绿色生态公路具有重要的现实意义。

摘要：为了研究临河碎石土路堤的稳定性,基于相似理论,通过离心模型试验,研究了不同坡率和分台阶的情况下,碎石土路堤在坡外水位上升过程中的稳定性,测量了试验过程中路堤内的孔隙压力,分析了试验机理。结果表明:在模拟水位上升约10 m的情况下,20 m高、坡比1∶1.75、压实度96.5%的碎石土路堤没有明显的滑动破坏,但有反映其不稳定的裂缝产生。如果这种路堤发生半幅跨塌等水毁事故,可能与堤基处理不好、水对路堤的冲刷等有关。如果路堤高度大,在空间上不允许用1∶1.75的放坡时,可以考虑1∶1.5的坡比,分台阶填筑;分台阶填筑路堤时,台阶平面与上边坡交界处是应力集中部位,在设计和施工时应注意防护。

摘要：应用景观生态学思想,依据层次分析模式建立了公路生态环境风险评价体系,在专家思想库的基础之上,为突出各评价指标的空间属性,规定其权重值由评价指标影响空间范围的大小来确定.其中环境因子的影响范围,即所占面积,利用GIS对相关图件解读获得,灾害因子影响路段的长度则在施工设计和路线勘测阶段实测而得.使用该评价体系对31 5国道新疆依吞布拉克且末段的生态环境风险性进行评价,结果表明,该路域生态环境风险指数ERA介于1 . 5 5～3 . 2 3之间.由于ERA包含的生态环境脆弱性指数∑xiwi和灾害系数∑yiwj存在空间异质性,故据其最终对路域内的8个景观生态单元,用4个风险级别进行了评价,较真实地反映了该路段生态环境风险特征.

摘要：采用间接拉伸试验,对不同温度、不同加载速率、不同沥青含量及不同级配下的沥青混合料间接拉伸试验(IDT)强度进行了研究,结果显示:温度和加载速率是影响试验结果的两个重要条件.通过将间接拉伸试验结果与车辙试验结果进行对比分析后发现,当试验温度为40℃和加载速率为50 mm/min时,混合料的IDT强度与车辙结果之间的相关性最好,可以作为评价沥青混合料高温性能的力学指标,建议在沥青混合料设计过程中采用.