摘要：内嵌管式热障墙体可兼顾建筑节能和室内热舒适要求,但低品位能源传输过程中的泵驱循环换热方式导致该类墙体存在一定的低效换热和高驱动能耗问题。设计了1种利用相变热驱循环替代传统泵驱循环的新型自然驱动热障墙体(Self-Driving Thermal Barrier Wall,SDTBW),为明晰SDTBW在不同气候区运行条件下的热响应特征及其性能差异,建立并验证了SDTBW动态传热模型,分析了其在不同注冷/热温度下的动态传热特性,对比了SDTBW应用于不同气候区时的热响应特征、累计冷/热负荷及其下降率。结果表明:在所研究的3个气候区条件下应用SDTBW均可有效提升墙体综合热性能,验证了SDTBW的技术可行性;其外表面传热特性主要受不同气候区室外热环境影响,内表面传热特性主要受冷/热源温度影响;当注冷/热温度与室内设定温度相同时,不同气候区应用的SDTBW冷/热负荷降幅达85.2%/87.0%;但随注冷/热温度的下降/上升,天津地区SDTBW需求节能率逐渐高达广州地区约5倍(夏季),高达哈尔滨地区约1.2倍(冬季)。

摘要：螺栓与栓孔之间间隙引起的非弹性变形是栓接结构产生挠度的一个重要原因。该文根据有限元的基本方法,建立了有间隙拉压杆单元,能够模拟有间隙栓接结构的力学行为,并准确计算出连接节点处间隙引起的结构的非弹性变形,并针对间隙单元的特点提出了基于剩余荷载系数增量理论的迭代求解方法。该文提出的计算方法为贵州省正安县桑坝大桥施工过程中拱架异样变形提供了理论基础,并根据实验数据和理论计算结果及时修改了施工方案。理论计算结果和工程实测数据良好的吻合,证明了该文方法的正确性和实用性。

摘要：为了研究黄土地区地质结构与公路边坡稳定性、排水防护措施的关系,首先介绍了地质结构模型的概念、划分依据及其主要特征,然后将黄土地区复杂的地质结构划分为8种模型;在给定坡高和坡型、有无大平台的情况下,通过有限元模拟对比了各种模型的稳定性变化特性,给出是否采用大平台设计高边坡坡型的建议,明确了各类地质结构模型稳定性的差异;推荐了地质结构模型与边坡稳定性分析相结合的公路高边坡设计思路和适用的边坡防排水方案。结果表明:地质结构模型对边坡稳定性具有明显影响;Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类模型必须设置大平台,其余模型可不设置。

摘要：首先分析了沥青路面车辙病害的形成机理和高温下沥青混合料的强度构成原理,探讨了间接拉伸(IDT)试验原理及其与沥青用量的关系;其次在不同试验条件下对AC-16和克拉玛依70#基质沥青构成的沥青混合料进行了IDT试验,分析了IDT强度的变化规律与影响因素;最后对IDT强度数据与车辙试验结果进行了相关分析。结果表明:可以采用IDT强度取代马歇尔稳定度和流值作为沥青混合料的高温性能设计参数;将试验温度为40℃、加载速率为50 ***-1作为IDT试验的测试条件较为合适。

摘要：为了给连拱隧道的设计计算提供理论依据,并为以后扩大修建连拱隧道提供支持,提高中国的连拱隧道设计水平,尽可能地减少连拱隧道中隔墙设计的随意性,基于双塌落拱的假定,即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值,并结合现场监测数据,提出了一种新的连拱隧道的荷载确定方法,建立了深、浅埋连拱隧道荷载模式。最后将该方法应用于云南思小高速公路连拱隧道设计中,取得了良好的经济和社会效益。

摘要：介绍国内首座大跨度公轨两用桥——重庆菜园坝长江大桥轨道横梁与整体节点连接的足尺模型疲劳试验。首先根据大桥交通状况与设计流量,由疲劳损伤累积理论,确定其疲劳荷载谱,制定出疲劳荷载取值;然后,设计并制作了1∶1足尺模型,对模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明,试验模型应力水平较低,实测应力幅大致为30 MPa,疲劳加载200万次后,试验模型未出现裂纹。最后根据疲劳试验结果及国内外有关规范,对轨道横梁与整体节点连接的疲劳性能进行了评价,认为在结构使用寿命期间及正常养护维修情况下,该连接不会发生疲劳开裂,疲劳强度满足要求。

摘要：为减小接线路面中裂缝的离散性,在无缝桥加筋接线路面中引入等距离的预压缝,并设计了室内节段模型温降模拟试验,同时根据混凝土粘结-滑移理论推导了无缝桥加筋接线路面在纵向荷载作用下裂缝宽度的计算公式,并对试验观测值与理论计算值进行了对比。结果表明:裂缝宽度的理论值与试验值能较好吻合,初步验证了加筋接线路面的裂缝能呈规律性地发展,而且接线路面有良好的吸收变形性能,为无缝桥中带预压缝的加筋接线路面的设计提供了依据。

摘要：围绕南宁膨胀土能否直接用作路堤填料问题,系统开展了该类膨胀土的各种土性和路用性能试验研究。通过详细整理测试数据、系统分析试验成果,全面对照膨胀土路堤物理处治技术中新的填料分类指标体系,从路基填料的强度、变形和施工可碾压性3个方面逐一展开分析论证。结果表明:除一处土样天然稠度不满足要求外,其余南宁膨胀土均可直接用来填筑外环公路的下路堤;所得结果为该段路基实施物理处治方案设计提供了理论依据和参数。

摘要：GFRP/钢绞线复合筋与混凝土的粘结是二者能够协同工作的基础,而且GFRP/钢绞线复合筋与混凝土的粘结-滑移本构关系模型是其粘结性能的综合反映,因此,研究GFRP/钢绞线复合筋与混凝土的粘结-滑移本构关系模型,对GFRP/钢绞线复合筋增强混凝土结构的性能分析、设计理论及工程应用等具有重要的理论意义和实用价值。对180个试件进行拉拔试验,系统地研究肋间距、筋直径、埋置长度、混凝土强度、混凝土保护层厚度和混凝土浇注深度等因素对粘结性能的影响,测定试件的粘结-滑移曲线。通过对GFRP/钢绞线复合筋粘结破坏特征、粘结-滑移机理及受力全过程的分析,在已有粘结-滑移本构模型的基础上,提出一种新的粘结-滑移本构关系模型,并与试验结果和已有模型进行比较。新构建的粘结-滑移本构关系模型概念清晰、形式简单,能较好地反映GFRP/钢绞线复合筋的受力全过程,与试验结果吻合良好,并优于已有粘结-滑移模型。

摘要：采用单梁式有限元模型对宜宾长江公路大桥斜拉桥的动力特性和地震响应进行了计算,考虑了桩-土相互作用和群桩效应,采用反应谱法和时程分析法对该桥进行了地震反应的对比分析。计算结果表明:桥梁结构的抗震性能满足要求;抗震结构体系采用弹性索梁-塔连接体系是合适的,还可进一步降低弹性索刚度或者采用弹性索+阻尼器体系来减小桥梁地震反应;建议大跨度斜拉桥应该采用反应谱法和时程分析法同时计算,结构内力和变形以这两种方法计算结果的较大值作为抗震设计的依据。