摘要：将基于实例模板的设计思想引入到高速列车的总体编组布局设计中,并研制了基于实例模板的动车组总体编组布局设计系统。首先建立高速列车总体编组布局设计实例的模板,然后开发高速列车总体编组布局设计系统,在系统中基于模板实例,采用可视化交互技术,实现高速列车总体编组布局的快速定制,最后以某型高速列车的总体编组布局设计为例验证该系统的正确性和快速定制方法的可行性。

摘要：轨道交通线路异物入侵具有突发性、破坏力巨大等特征,对轨道交通安全运营构成巨大威胁,为行业一级防灾响应.针对目前国内外已经安装和使用的异物入侵检测装备存在的漏报与误报问题,提出一种基于机器视觉理论和仿射几何原理的异物入侵轨道交通线路检测方法,建立异物入侵检测系统模型,设计软硬件系统,并阐明异物入侵检测流程和策略.兰新铁路现场验证性试验结果表明:本文方法能自动测量异物的三维尺寸信息,并自动报警或预警,可全天候、实时、准确检测异物入侵轨道交通线路事件.

摘要：本项目位于四川省成都市。建筑面积1661m2,地上1层,建筑高度为8.35m。本工程分为1个防火分区,为丙类固体制剂生产车间。净化区域净化等级为D级,净化空调系统包含两套排风系统,一套净化空调。该项目净化冷源采用一体式风冷机组,夏天供回水温度为12℃/7℃;热源以及加湿均采用车间0.3MPa蒸汽。

摘要：储能式四模块现代有轨电车采用间歇式供电方式,储能电源连续工作时间长,充放电电流较大,散热问题突出。为有效解决其散热问题,在传统轨道交通空调系统技术方案的基础上,文章对变频、高压直流、空调系统减重、高效率微通道换热器、废排风二次利用及新风量调节等高效能技术进行了研究及应用,有效提高了储能式四模块现代有轨电车空调系统的能效比,降低了空调系统及整车能耗。

摘要：本文基于线性自抗扰控制可以不依赖被控对象模型的优势,对单点悬浮系统进行研究,探讨了单点悬浮系统控制与高速磁浮列车搭接结构控制的关联性,同时为高速磁浮列车搭接结构控制提供了控制方案指导。通过与比例积分微分(PID)控制在动态性能、冗余控制、跟随性控制的比较,仿真表明线性自抗扰控制在快速性、适应性和抗外界干扰能力方面都优于比例积分微分(PID)控制。

摘要：高速动车组客运专线多采用高架桥的形式,其沿线的强横风环境对列车运行安全影响较大,其中转向架是保证列车运行稳定的关键部件.本文以CRH2型动车组为研究对象,采用SIMPLEC算法和QUICK精度格式的数值算法对高架桥、横风和车速耦合作用下动车组转向架的气动载荷展开研究.计算结果及分析表明:转向架6阻力最大;转向架6的侧向力和升力变化规律特殊;转向架6的倾覆力矩数值最大,是所有转向架中最危险的一个;对于气动载荷中的倾覆力矩,当车速较低时,车速的影响敏感程度高于风速,当车速很高时,受风速影响显著.研究结果可为跨线运行高速动车组自适应转向架的设计提供理论依据.

摘要：本文针对整车物流网络优化问题,建立低碳经济下的鲁棒优化模型,设计遗传退火算法对模型进行求解,并通过算例仿真验证了模型和算法的有效性。研究结果表明,与随机规划模型相比,鲁棒优化模型能够有效减少决策风险,但提高决策方案的鲁棒性需付出更高的成本;遗传退火算法较参数取值相同下的遗传算法和模拟退火算法性能更优;碳税的增加对碳排放量的影响呈现明显的阶梯状下降特征,碳税政策制定者可利用这一规律,合理设置碳税值,使其达到减排效果的同时尽可能的减轻企业的经济负担。

摘要：磁悬浮作为下一代列车的必由之路,对其悬浮控制算法的研究具有重要的学术意义和实际应用价值。本文以固高悬浮仪为研究对象,针对悬浮球悬浮高度精准控制的问题,提出了一种基于径向基函数神经网络补偿的自适应滑模控制方法,完善了悬浮球的数学模型,设计了滑模变结构控制器。由于滑模控制器固有的不连续开关特性会引起系统的抖振现象,所以本文采用了等速趋近律的方法来抑制抖振现象,从而改善系统的动态响应性能。最后利用径向基函数神经网络的万能逼近特性来对系统中无法精确建模和检测的状态变量项在线逼近,以此对控制系统进行补偿,同时使用Lyapunov判据进行稳定性分析。仿真结果表明,基于径向基函数神经网络补偿的自适应滑模控制器的控制效果在响应时间、抗干扰和超调量等方面均优于传统经典比例积分微分控制器。

摘要：针对不确定性条件下轨道交通列车弓网接触力改善的问题,首次提出了一种基于区间二型模糊PID(IT2F-PID)的受电弓半主动控制方法。首先,建立了三元弓网半主动控制模型。其次,设计了IT2F-PID半主动控制器,并且与一型模糊PID(T1F-PID)和PID半主动控制器对弓网接触力的控制效果进行对比分析。进一步考虑受电弓存在模型不确定性和外部扰动的问题。最后,以DSA380型受电弓为对象进行仿真实验验证。实验结果表明:当列车运行速度为200 km/h和300 km/h时,相较于被动控制,IT2F-PID半主动控制算法作用下的弓网接触力标准差分别降低了18.21%和24.91%,能有效改善弓网受流质量。另外,与主动控制相比,设计的半主动控制器具有所需能量更少的优点,而且拥有更好的处理模型不确定性以及抗扰动能力。

摘要：针对负载扰动和轨道不平顺激励等干扰下磁浮列车悬浮系统的悬浮稳定性问题,提出了一种基于二类李雅普诺夫函数的滑模控制策略使其能够严格保证系统维持在目标悬浮间隙附近。设计了期望悬浮间隙并将其设为虚拟输入,在动力学方程中采取滑模控制算法实现悬浮误差的跟踪控制。根据垂向悬浮间隙的相应约束条件引入HJI理论和李雅普诺夫函数设计相应控制器,使其能够在各种干扰下保证悬浮稳定性。基于李雅普诺夫稳定性定理证明闭环系统稳定性,使系统在受到扰动时能够尽可能的保证悬浮精度并进行误差整定,将悬浮误差收敛到无穷小。对比了现有PID控制算法在同样工况下的悬浮性能,对比了仿真验证所提出控制律的有效性和鲁棒性。