摘要：利用锯末为焙烧高炉灰提供还原气氛,回收高炉灰中的铁,在绿色节能的同时实现高炉灰资源化利用。通过响应曲面法设计分析了焙烧温度、焙烧时间和还原剂配比对磁选精矿中铁品位、回收率的影响,并建立自变量与响应值间的数学预测模型,确定了磁化焙烧回收高炉灰中铁的最优工艺条件:焙烧温度686.65℃、焙烧时间25.03 min、还原剂配比1:8.6,在此条件下得到预测磁性铁品位68.325%、回收率90.945%,试验验证值与模型预测值相差在0.3%以内,表明该模型优化结果可靠,可应用于锯末磁化焙烧高炉灰提铁过程。

摘要：研究快捷货物运输动态服务网络设计问题。分析快捷货物运输的组织模式,以铁路运输为例,构建了铁路快捷货运动态服务网络设计优化模型,并探讨了公路、航空快运动态服务网络设计优化模型的构建方法。给出了一种基于层次化网络结构的求解策略。在该策略中,快捷货运网络将根据其拓扑结构被划分为若干层次,以简化服务网络结构。在此基础上,设计一种两阶段启发式算法对模型进行求解:第一阶段确定服务网络结构,第二阶段在第一阶段的基础上求解一个多商品网络流模型。两个阶段的决策内容相互影响,最终确定服务网络形态。以Visual Studio 6.0为平台实现上述算法,并给出算例对之进行测试。

摘要：一、前言 γω演算有希望成为泛函程序设计语言(至少,对于不带类型的)最一般的语义学理论基础。本文为形式泛函程序设计语言FFP奠定γω演算语义,从而也为γω演算开发了一种应用。文中还着重讨论了FFP语言中的元合成法则,并提出了一般性元合成法则(general metacomposition rule,它区别于广义元合成法则)。

摘要：在反求工程中,对称面提取对于点云的几何模型重建具有重要意义.根据对称性原理,给出了点云模型中双侧对称性的数学定义.在此基础上,构造了一种基于迭代最近点(ICP)数据匹配的对称面提取算法.该算法已经在反求工程CAD系统RESOFT中实现,并应用于汽车引擎罩、卫生洁具零件的模型重构.

摘要：根据不同类型踏面外形、轮径差的变化和接触点分布特征,给出一种标准踏面反向优化设计方法。由给定轮轨初始接触点位置和轮对在不同横移量下的轮径差信息,结合参考的踏面外形,建立踏面反向设计的最优化模型,并通过了S1002CN和LMA踏面反向设计验证。验证结果表明,不同优化参数下得到的不同设计踏面外形,均满足初始接触点位置和轮径差的要求,但不同轮对横移量下的轮轨接触点分布不一致。分析设计踏面和参考踏面外形的误差及其接触点分布,得到最优踏面优化参数。在最优踏面优化参数下,设计的S1002CN踏面外形最大误差0.26mm,设计的LMA踏面外形最大误差0.2mm。在最优踏面优化参数的基础上,可任意修改轮径差曲线和轮轨初始接触点位置,得到修改后的车轮踏面外形,从而验证踏面反向设计方法的准确性和适应性,可为新型踏面设计提供参考和指导。

摘要：为揭示高速运营条件下车辆与桥上道岔的动态相互作用规律,建立考虑轮轨间动态接触关系的高速车辆-道岔-桥梁耦合振动模型,并编制相应计算程序CDAVTB。以时速350 km18号道岔布置于6×32 m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例展开仿真分析,就铺设于我国客运专线桥梁上的引进技术与自主研发高速道岔的动力响应进行比较,并分析桥梁竖向刚度和岔桥相对位置对车岔桥系统动力响应的影响。结果表明:高速道岔铺设于桥上时,各项动力响应均有所增大,道岔结构参数对车岔桥系统动态相互作用的影响较大。随着桥梁竖向刚度的增大,系统各项动力响应呈减小趋势,32 m跨连续梁的ZK荷载挠跨比宜按不大于1/9 000进行设计。岔桥相对位置的变化将导致系统动力响应的较大差异,就32 m跨度连续梁而言,道岔辙叉部分布置于列车运行方向上距离桥墩1/8至1/4跨范围内时最优。

摘要：为了能够在网络环境下使用WFS的属性查找地理实体功能,该文在介绍OGC相关规范的基础上,提出了一种SQL解析算法,该算法依据SQL逻辑规则,利用权值作为SQL子句的优先级,经过容错分析、语法分析、词法分析、SQL解析和生成XML5个步骤,实现了将SQL查询转换为符合Filter规范的xml的功能,从而简化了WFS的实体查询操作。该算法经过验证可知能够很好地实现SQL解析功能,这为采用WFS服务器的WebGIS开发提供了便利。

摘要：针对弱胶结富水粉细砂岩极易突水涌砂导致的隧道掌子面坍塌和初期支护开裂变形,研究了深埋隧道内超前深孔降水方法,建立了模拟隧道内超前降水的实体模型,分析了3种降水管和3种抽水泵功率下各时刻模型的水位面变化,采用三轴试验分析了粉细砂岩在高含水率下的破坏状态。研究结果表明:降水试验模型切向断面上同一标高测点处中间水头低,两侧水头逐渐升高,呈抛物线形式,反映了超前深孔降水规律;粉细砂岩在高、低含水率下均呈塑性破坏,破坏时的轴向应变小于5%;降水过程中地层含水率从20%下降到11%时,粉细砂岩强度、黏聚力和内摩擦角达到最优稳定状态,实现了开挖面无水状态;隧道内超前降水参数应采用管径为65 mm的真空降水管和抽水功率为7.5 kW的真空泵,且降水管应布置在超前掌子面20 m的隧道两侧边墙处;在富水粉细砂岩深埋隧道内超前深孔预先降水并辅以注浆加固,能够实现开挖期间粉细砂岩稳定,为隧道顺利施工奠定了基础,也避免了大埋深隧道从地表进行深井降水的困难。

摘要：提出一种大跨悬索结构振动主动控制中传感器/作动器位置优化方法。该方法从外部激励和作动力两个角度分析,以加权乘积形式将单位外激励响应、应变能和单位作动力响应三者结合,得到每一个候选单元总可控度指标,该指标最大值处即为传感器/作动器最佳配制位置。采用所提出理论对悬索结构振动主动控制传感器/作动器位置进行推导,并通过H∞闭环控制理论对所设计最佳位置和一般位置处进行控制仿真分析。结果表明:在单位外激励作用下,一般位置和最佳位置处进行主动控制所需时间分别为4.3s和1.8s,证明了本文位置优化理论的正确性。

摘要：研究铁路中转班列开行方案的优化问题。采用节点拆分的方式,将车站节点拆分为由始发终到和延迟联弧组成的小型子网络,构造铁路中转班列运输网络,以便清晰地描述车流运送的全过程,从而将铁路中转班列开行方案优化问题转化为一类带联弧能力限制的网络设计问题。在此基础上,考虑货物运输的广义成本,构建铁路中转班列开行方案优化模型。该模型属于线性整数规划模型,决策内容隐含车流中转方案和班列编组计划。采用Lingo 10.0对模型进行求解。算例表明,给出的模型和求解策略能够在较短时间内得到问题的全局最优解。