摘要：气象业务系统集约化发展和“云+端”业务技术体制改革是实现气象业务高质量发展的重要措施。2020年中国气象局提出构建以气象大数据云平台为云、气象业务系统为端的“云+端”业务技术体制,明确气象大数据云平台作为关键基础技术平台的定位。加工流水线作为气象算法的集约化环境,应用数算一体、高效任务调度、可视化流程编排、容器等技术,实现气象算法的统一管理与高效集约调度运行。2021年加工流水线业务运行,支撑全国202个业务系统的实时运行,业务系统性能提升1~10倍,集约化程度显著提高,对提升业务系统的运行效率、增强业务系统的协同性、加速“云+端”业务技术体制改革进程和推进气象业务集约发展发挥了重要支撑作用。

摘要：高水压及上覆淤泥层等复杂地质条件是影响海底隧道渗流特征与防排水设计的关键因素。为系统研究海底隧道周围水压分布规律及涌水量特征,基于水力学理论,推导考虑上覆淤泥层的海底隧道渗流场解析解,并建立相应的数值模型,通过与理论结果的对比分析,验证数值模型的适用性和准确性。通过数值模拟,获得海域段隧道最优限量排水方案与合理泄压值,进一步探究淤泥层厚度和覆盖率等因素对隧道涌水量及衬砌背后水压力分布特征的影响规律,揭示上覆淤泥层对海底隧道渗流特征的作用机理。结果表明:(1)随着泄压值的增大,隧道排水量呈线性递减趋势,衬砌背后水压力呈线性增大;在相同泄压值条件下,随着环向排水盲管间距的增大,隧道排水量逐渐减小,衬砌背后水压力逐渐增大。(2)在淤泥厚度为12 m时海域矿山法段隧道最优限量排放方案为半包防水型式,排水方式选取“间隔6 m环向排水盲管+纵向排水盲管”,泄压值为400 kPa。(3)淤泥层厚度和覆盖率的增加可以减小排水量并在一定程度上降低衬砌背后水压力;在弱风化花岗岩与淤泥覆盖层交界处,衬砌背后水压力出现一定程度的突变,应重点考虑通过确定的淤泥层覆盖率或局部淤泥层厚度来合理优化排水系统的排水参数。

摘要：针对成层土中长桩承载问题,结合试桩数据建立了成层土中长桩-土相互作用特性分析模型,基于分析模型研究了上砂下黏和上黏下砂中砂-黏占比对长桩竖向荷载-位移曲线的影响,分析了成层土中长桩侧阻和端阻承载分担比,揭示了达到极限承载力时成层土中桩基侧阻、端阻激发规律,即黏土层侧阻可完全激发、砂土层侧阻未完全激发,桩底端阻完全激发,为实际工程中长桩承载力计算选取合理参数提供依据。

摘要：研究目的:BIM正向设计是设计企业数字化转型的重要抓手,但现阶段铁路站房BIM正向设计的落地实施及推广应用存在种种问题,而标准化有助于规范设计企业BIM技术的应用,对推动BIM正向设计的技术发展有着指引作用。为此,本文从标准化入手,从设计标准指引、标准设计流程、标准设计资源、标准执行、标准设计应用五方面构建铁路站房BIM正向设计标准化体系。研究结论:(1)完善的BIM正向设计标准化体系是设计企业BIM技术推广应用的重要因素,有助于提升BIM设计及应用水平;(2)研究实现了标准构件、标准详图族、标准建模深度、标准视图样板、标准提资、标准视图浏览器等标准化应用,形成了从建模、计算、提资、出图、工程量统计、可视化应用的全过程解决方案;(3)铁路站房BIM标准化体系在凌海南站中应用,实现了全过程全流程标准化,提升了设计质量和效率,并在其他项目中复用;(4)本研究结论可为铁路站房BIM正向设计推广及设计标准化提供参考。

摘要：为研究基于磁流变阻尼器的高速列车半主动悬挂横向控制策略及其时滞问题和时滞补偿方法,建立包含50个自由度的CRH3型动车组拖车动力学模型,同时,针对Lord公司RD-8040-1型磁流变阻尼器进行特性测试并建立其BP神经网络力学模型和阻尼器电流响应迟滞模型,依据模糊控制律设计了基于车体横移、摇头2个状态的速度及加速度为反馈变量的模糊控制器,并将其用于预测阻尼器实时控制电流,运用Smith预估补偿控制结合PID控制对磁流变阻尼器电流响应迟滞进行补偿;采用SIMPACK和SIMULINK 2款仿真软件搭建联合仿真平台分析应用了本文所设计半主动悬挂系统的车辆动力学性能。仿真结果表明,时滞一定程度地恶化了控制效果,使控制效果不稳定,但采用时滞补偿后阻尼器跟踪期望电流能力则显著提升;相较于被动悬挂,应用了包含时滞补偿的磁流变阻尼器模糊半主动悬挂系统可有效降低车体横向振动,改善车辆运行平稳性,在运行速度为250 km/h工况时,车体横向加速度幅值谱最大幅值由0.07986 m/s^(2)下降到0.04956 m/s^(2),改善幅度达到37.9%,在100~350 km/h的运行速度区间内,车辆的横向平稳性指标改善2.1%~12.9%。

摘要：本文通过分析云原生系统业务资源用量特点,研究云原生资源动态匹配的模型。根据无状态应用的运维监控数据进行特征分析,验证其时序列CPU利用率数据具有马尔科性,并以此为依据设计了一种基于马尔科过程的资源分配策略。该策略将信息系统资源需求划分为不同状态,根据状态的不同预分配对应的资源。然后为该模型设计一个可挂载数据的应用基础框架,该框架将业务信息系统的服务进行分类,各类服务分别向框架的核心模型传递业务压力数据。同时在该框架中,将不同状态的资源预分配策略抽象为不同的事件消息,以事件驱动机制对信息系统不同类别的服务完成资源的扩缩容。后以一个生产系统为例,采集其固定周期内的监控数据进行模型验证与结果讨论。

摘要：我国现代轨道交通系统近几年在智能、高速和信息集成化技术方面均取得了新的突破,轨道线路设备作为行车运营的基础条件,钢轨在运行系统中起着不可或缺的主导作用,因此保证城市轨道交通的安全运营,钢轨的伤损监测和维护非常重要。基于超声导波技术可对现代轨道交通钢轨进行实时断裂监测,研究表明:钢轨实时监测系统能够检测不完全断裂和通断情况,并对中长远距离监测准确预判,降本提质。以期构建现代轨道交通综合监测体系,并深入发展超声导波检测方法在现代轨道交通的应用,对于保障轨道交通安全运营具有重要的实践意义。

摘要：为解决常规超声波探伤技术在钢轨焊接接头的头腰和腰底圆弧区域检出疲劳伤损较为困难的问题,针对钢轨焊接接头头腰和腰底圆弧区域从表面产生疲劳裂纹的特点,提出利用超声爬波探伤,并分别设计爬波探头和试验试块。工艺试验和现场验证结果表明,超声爬波受钢轨表面状态干扰少,能够有效发现钢轨焊接接头头腰和腰底圆弧区域的疲劳伤损,具有较高的现场应用价值。

摘要：以云计算中心为核心的铁路信号智能运维系统,面临着负载过大、能耗过高和实时性不足的问题。为此,提出基于边云协同的铁路信号智能运维平台解决方案。在阐述基于边云协同的系统架构的基础上,设计由数据协同层、边缘计算层和云计算中心层组成的智能运维平台,以实现运维任务的实时调度与决策。再通过设计基于强化学习的计算卸载模型,将部分运维数据的计算任务卸载到边缘节点,从而缓解云计算中心的计算压力,减小系统延迟和能耗,提高系统的能效性。仿真实验表明,利用强化学习得到的最优计算卸载策略,相比将计算任务单独部署在云端或边缘侧,具有更低的时延和能耗代价。研究成果对于提升铁路信号智能运维技术水平、提高智能运维能效,具有重要借鉴意义。

摘要：为研究公铁同层非对称双幅桥主梁间的气动干扰效应,对某大跨度公铁双幅斜拉桥进行节段模型风洞试验,测试不同风向条件下单、双幅主梁的气动特性,并辅以数值模拟研究,在验证数值模拟结果准确性的基础上,分析单、双幅主梁周围流场的分布特征,研究双幅主梁间气动干扰效应的影响。研究结果表明:双幅主梁中的上游主梁和单幅主梁气动特性相似,但双幅主梁中的下游主梁气动特性发生明显变化,且下游公路主梁和下游铁路主梁气动特性的变化形式不同,由于双幅主梁的非对称性,上游主梁对下游主梁的气动影响特性并不相同。当铁路主梁迎风时,下游公路主梁上表面迎风侧所受正压减小,但下表面迎风侧所受正压增大,此时铁路主梁和公路主梁尾部均有交替旋涡脱落,双幅主梁处于双涡脱流态;当公路主梁迎风时,下游铁路主梁迎风侧风压的绝对值均减小,气流分离后再附位置向迎风侧移动,此时交替涡脱现象仅在铁路主梁的尾流区形成,双幅主梁处于剪切层再附流态。下游主梁气动特性的差异来源于双幅主梁非对称引起的气动干扰规律变化,不同来流方向下空气的绕流特征和主梁周围旋涡的脱落—附着行为存在明显区别,故必须综合考虑不同风向下双幅主梁的气动特性差异。研究成果可为考虑气动干扰效应的大跨公铁同层双幅桥气动设计提供参考。