摘要：地铁沿线开发利用过程中不可避免地造成紧邻地铁隧道的地表临时堆载,堆载清除后依然会对隧道结构造成不可恢复变形,影响地铁安全运营。现有的研究主要集中在堆载过程引起的盾构隧道变形,缺少堆载−卸载这一完整过程的研究。为探究地表堆−卸载引起的浅覆土隧道变形特性,以错缝无榫槽盾构隧道为原型,使用3D打印技术制作的盾构隧道模型开展砂土地层盾构隧道的浅覆土堆−卸载试验和常覆土堆载试验,分析浅覆土隧道堆−卸载过程受力及变形情况,并对比堆载过程浅覆土隧道与常覆土隧道受力及变形结果。实验结果表明:地表堆−卸载过程引起隧道管环变形由整体沉降和径向收敛2个部分组成。地表临时堆载引起隧道的部分变形是不可逆的,且浅覆土隧道的卸载回弹变形具有一定的滞后性,卸载后,隧道环的不可恢复位移偏移量:拱底>拱顶>拱腰。距离荷载中心越近,截面椭圆化越明显,且拱顶、拱底和拱腰是产生弯矩的峰值处。浅覆土隧道对地表荷载变化更敏感,在地表堆载下产生明显的沉降区,且隧道两端发生翘起现象;常覆土隧道差异沉降相对较小,沉降曲线较平滑。浅覆土隧道受到附加应力更大,但受影响范围要小于常覆土隧道。研究可为地表突发堆载中既有盾构隧道的保护提供理论依据。

摘要：通过开展室内模型试验,探究地表堆载诱发下盾构隧道纵向受力变形特性。应用3D打印技术制作的盾构隧道模型,可以较好地反映真实盾构隧道管片结构特点,克服精细化盾构隧道模型制作困难的问题。首先通过开展盾构隧道模型集中荷载试验,探究盾构隧道纵向等效抗弯刚度变化规律;其次开展地表堆载试验,研究地表堆载诱发下盾构隧道受力与变形特征。试验结果表明:盾构隧道纵向等效抗弯刚度有效率并非一个常量,而是随着集中荷载增大而减小,本试验得到其值在0.176~0.044范围;在地表堆载诱发下,盾构隧道拱顶沉降呈正态分布曲线形态,主要沉降范围在加载宽度范围内;地表堆载作用下拱顶土压力分布变化特点与拱顶沉降相似;随着地表荷载增加,通过隧道中间环四周土压力监测发现,拱顶土压力增量最大,拱底次之,拱腰最小;受地表荷载作用,盾构隧道衬砌结构发生“横鸭蛋”状收敛变形,其中拱顶位移最大,拱腰次之,拱底最小。试验结果揭示了盾构隧道结构变形特性和地表堆载条件下盾构隧道与地层相互作用机制,对突发堆载下既有隧道的保护提供了参考依据。

摘要：临时基坑开挖弃土和建筑垃圾引起的地表堆载将对盾构隧道产生不利影响,威胁盾构隧道运营安全,因此有必要评估地表堆载作用下盾构隧道的变形。利用非线性Pasternak地基模型,考虑地基非线性变形特点,通过接头非连续盾构隧道计算模型反映盾构隧道环间接头的影响,利用两阶段法,推导得到地表堆载作用下盾构隧道纵向变形简化计算方法。首先,通过Boussineq解求得地表堆载下盾构隧道所受附加荷载;其次,将附加荷载作用于盾构隧道,结合接头非连续盾构隧道模型推导得到盾构隧道在地表堆载作用下的纵向变形方程,并使用有限差分法对方程进行求解,最后结合2个工程案例验证了所提方法的合理性。结果表明:增加盾构隧道环间接头的转动刚度对减小隧道沉降的作用较小,但可以有效减小接头张开量;增加堆载长度会同时增大盾构隧道沉降量和沉降范围,而增加堆载宽度只会导致隧道沉降量缓慢增加,但不会引起隧道沉降范围增大;增大堆载边界线到隧道轴线的距离会有效减少堆载引起的沉降量。

摘要：随着临近地铁盾构隧道施工项目的不断增多,地铁盾构隧道上方地表突发堆载事件日益频发,易诱发不均匀沉降、管片破损、渗漏水等一系列病害,严重威胁着地铁的运营安全。目前提出的地表突发堆载作用下地铁盾构隧道有限元模型大多基于连续结构分析,忽视了管片间接头的影响。通过构建管片间接头受力模型,建立了地铁盾构隧道结构三维精细化数值计算模型,研究了地表突发堆载作用下地铁盾构隧道的受力变形机制。结果表明:地铁盾构隧道整体在纵向上出现高斯分布的不均匀沉降,管片环在横向上被压扁成“横鸭蛋”形;管片环内接头张开和错台均集中于堆载宽度范围内,管片环间接头张开和错台分别集中于堆载中心和堆载宽度边缘;地铁盾构隧道沿纵向的沉降大部分由管片环间错台累积贡献,最大累加错台量占最大沉降量的73%;管片环在横向上呈现非协同变形,拱顶沉降量是拱底沉降量的1.5倍,管片环间接头的剪切力由拱顶向拱底逐渐递减;管片环收敛率在堆载中心正下方最大达4.1‰,收敛变形导致拱顶处和拱腰处管片环内接头分别向管片环内部、外部张开,以及拱顶处、拱腰处管片应力集中;堆载中心正下方管片环间截面上的应力分布以29°的中性轴为界,中性轴以上管片受压,中性轴以下管片与螺栓同时受拉。本文所提出的地铁盾构隧道结构变形三维精细化数值模拟方法能够高效、准确地模拟地铁盾构隧道结构和管片间接头部位的受力和变形特点,具有一定的工程应用价值。

摘要：文章基于皖南地区某红砂岩滑坡桩锚支护工程实例,运用迈达斯有限元软件计算降雨条件下的滑坡安全系数。通过改变锚杆的预应力值(0~1000kN),分别计算滑坡在不同预应力条件下的最大总位移和安全系数。研究结果表明,采用桩锚支护结构对边坡进行支护时,锚杆的预应力控制在300kN时效果最佳。

摘要：本研究首先测试了铁尾矿砂的颗粒级配、需水量等性能,再用铁尾矿砂和河砂复掺配制了砂浆试样。按照复掺砂浆试样的力学性能、抗冻性能和收缩性能,分析了铁尾矿砂对砂浆各性能的影响。试验控制砂浆稠度在(85±5)mm,结果显示,随着铁尾矿砂取代量的增大,砂浆需水量逐渐变大,表观密度降低,砂浆的抗折和抗压强度不断减小,干燥收缩率逐渐增大。

摘要：文章采用铁尾矿砂部分取代河砂作为混凝土细骨料配制C40混凝土,研究了铁尾矿砂不同掺比(0%、10%、20%、30%)对混凝土的工作性能、力学性能的影响。结果发现,随着铁尾矿砂的掺比的增加,混凝土的拌合性能逐渐变差,坍落度和流动性均降低,这与铁尾矿砂的较大的需水量比有关。掺有铁尾矿砂的混凝土的7d抗压强度均大于天然砂混凝土。28d强度呈略微降低趋势,但是总体变化不大。

摘要：每年有数百万吨铁矿尾矿产生,这些尾矿是在铁矿石加工时获得的,会在垃圾填埋场、采石场、河流、海洋等地进行处理,从而造成环境污染。文章的主要目的是用铁尾矿砂替代混凝土中的河砂,研究不同铁尾矿砂替代率对混凝土性能的影响。制备了含有0%、20%、40%铁尾矿砂的混凝土,作为河砂替代物。对含铁尾矿砂的混凝土进行抗压、相对动弹性模量和耐久性试验(抗氯离子渗透、抗硫酸盐侵蚀和碳化效应)。结果发现,含有不同铁尾矿砂替换百分比的混凝土和易性都较好,铁尾矿混凝土的部分性能要优于普通河砂混凝土。

摘要：本研究在目前普遍采用“大拆大建”改造老城区的模式基础上,探讨如何依托老城区现有文化的资源优势提高文化空间品质,如何通过营建与优化老城区文化空间传承和延续老城区的文化;通过理论和现实调研相结合,探讨老城区在文化更新过程中,如何保护和利用老城区的各类历史文化资源,阐述老城区改造与城市文化空间营造之间的关系,总结文化空间营建成功的案例,并提出以文化旅游产业为先导、以创意产业为先导和以公共空间建构为先导的文化空间三种发展模式。

摘要：文章以合肥中心城区为例,从景观形状、邻近度、多样性、聚散性4个层面构建景观格局评价指标体系,再将“斑块—廊道”系统与现状土地利用图叠加分析,判断生态断裂带和断裂点的空间分布。结果表明:生态斑块50m和300m阈值下景观格局综合指数较高,分别为9.85、9.84,建议增加斑块50m核心保护区及300m生态缓冲区,并提出强化廊道连通性、修复生态断裂带(点)等生态网络空间优化策略。为城市生态网络优化及修复提供新的理论与方法。