摘要：设计了正交实验表,对AZ31和AN91镁合金薄板试样,在万能实验机上进行了在线加热拉伸实验,分析了成形温度、拉深速度、压边力和毛坯直径对拉伸成形极限高度的影响规律,得到了AZ31和AZ91镁合金薄板最佳拉伸工艺参数范围,即成形温度为180℃,拉伸速度为10mm/min,压边力为2000N,毛坯直径为85mm。本研究能为镁合金拉伸件的生产提供理论依据。

摘要：在建立整车磁流变减振器（MRD）半主动悬架模型基础上,利用八板块方法设计了整车的变论域控制策略。基于重构的标准B级和C级路面激励信号,分别在10、20和30 m/s 3个车速下进行了整车在直线和转向行驶工况下的仿真研究。在完成试验车辆改装基础上,进行了大量台架和道路工况下的试验。仿真和试验结果显示,所设计的半主动悬架和控制策略可以有效地提高车辆行驶的平顺性,磁流变半主动悬架与被动悬架相比振动强度可降低9%~22%,结果表明所建立的模型和控制策略是可行的。

摘要：采用统计理论中的二次多项式回归方法,进行新型的无铅钎料的组分设计。对搜集到的SnAgCu合金成分与熔点数据进行统计分析。按照交互作用关系,建立起熔点与各种元素相关关系的数学模型。在已有的成分与熔点之间,找出一个明确的函数表达式。定量描述成分对熔化温度范围的影响程度。经过对方程的检验,对该数学模型进行优化运算;在区间外对融化范围进行预测,得到银铜交互作用的三维立体图。预测出较低熔点时的合金成分范围。在钎料中添加锗作为合金化元素。采用高频感应加热设备作为热源制备出新的钎料。分析测试表明:试样成分均匀、组织细密。

摘要：设计了正交试验表,在万能试验机上对AZ31镁合金试样进行了在线加热拉伸试验,对正交试验结果进行了极差分析和方差分析,并且通过人工神经网络模型优化,得到了AZ31镁合金薄板的最佳拉伸工艺参数,即拉伸温度300℃,拉伸速度10 mm/min,变形量20%。该结论为指导AZ31镁合金薄壁拉伸件的生产提供了理论依据。

摘要：为了获得变形镁合金AZ31、AZ61和AZ91板材的基本力学性能和成形性能,自行设计了在线加热系统,在加热温度175～400℃和应变速率为10-3、10-2、10-1 s-1的条件下,对三种镁合金板进行拉伸实验,研究材料的屈强比、成形温度和应变速率等对成形性能的影响,并且对三种镁合金成形性能进行了对比。该研究可以用于指导变形镁合金板成形生产,为优化镁合金成形工艺提供依据。

摘要：为了克服反应注射成型和结构反应注射成型存在的诸多缺陷,提出采用可变纤维增强反应注射成型技术。详细介绍了该技术的原理、工艺过程及相关设备,并设计了新型混合装置。实践表明:这种先进成型工艺具有明显的优势,采用该新型混合装置实现了可变纤维(纤维长度、含量、种类和分布等可变)与A/B料的良好混合,制备了性能优良的汽车内饰制品。

摘要：以轿车后地板前段总成为对象进行夹具设计,应用CATIA软件设计三维汽车焊装夹具,通过计算、分析及软件进行干涉检查等方法保证夹具设计方案的优化和设计质量,同时,提高了设计效率,并实现夹具结构的合理化。

摘要：应用PID算法理论,以车身垂直方向加速度、悬架变形程度、车轮动载荷变化为控制目标,在ADAMS/View建立汽车1/4悬架虚拟模型,将被动悬架修改成主动悬架后,利用ADAMS/Control控制模块与MATLAB进行联合仿真。