摘要：在地铁机电安装及装修工程中,面对通风空调、给排水、消防、动力照明及通号系统、BAS/FAS系统等众多管线交错布置,而建筑空间相对有限,为科学合理布置、组合这些管线,在施工中引入综合吊架技术,且优化管线的路径及位置非常必要,以达到优化路径、节省空间、实用美观、节约创效的目的。同时结合杭州地铁1号线车站机电安装工程管线安装中所存在的问题及原因进行了分析,对综合吊架的构成特点、技术要求及施工工艺进行了阐述,供类似工程设计、施工参考。

摘要：通过对屈曲约束支撑与不同结构不同连接节点的设计、理论分析、试验验证以及工程实践,对屈曲约束支撑与钢结构焊接连接节点不同焊接顺序进行研究,找出最合理的节点焊接顺序。针对屈曲约束支撑与混凝土结构、既有结构连接节点没有可遵循或可参考的连接形式,提出新的节点连接形式并进行理论分析和试验验证。解决了屈曲约束支撑与钢结构、新建混凝土结构、既有混凝土结构的连接节点问题。

摘要：海上安装是深海工程中的重要一环,也是浮式结构投入使用前的最后一项重大工程,多浮体相互作用分析对于指导安装期间的安全性和安装效率,对作业的成功完成起到很大的作用。此文假想以荔湾3-1气田Spar平台上部模块安装为背景,考虑了起重船、运输船和Spar平台之间的多浮体相互干扰以及小间隙共振现象,依据三维频域势流理论浮体受到的一阶波浪力和浮体运动进行了分析,并根据谱分析的方法筛选出了安装作业最佳的海浪环境参数和多浮体相对阵位。

摘要：分别采用变形参数法、改进的变形参数法及傅里叶分析法确定海洋细长结构参数振动Hill方程的不稳定区,比较三种方法的优缺点,并给出了前三阶不稳定区图像,为张力腿、立管等海洋细长柔性结构的设计提供参考。

摘要：研究多浮体扰动下的海上就位过程时域模拟,建立起重船和Spar平台水动力模型,在频域下求解水动力系数,使用纽马克方法求解包含吊块在内的多浮体时域运动方程.通过研究不同浪向,风速,以及时间节点上的响应,得到了就位过程的安全和危险操作海况.

摘要：海上吊装操作是平台海上安装作业中的重要一步,深海吊装操作面临着恶劣海况的考验。对于海上吊装操作过程中的多浮体相互干扰运动,采用了时域数值纽马克方法求解,选定JONSWAP风浪谱进行随机海况模拟。重点研究了不同浪向组合对多浮体运动响应的影响,提出安全作业浪向。在安全海况下进行了不同风速影响的研究,提出安全作业的风速范围。在安全作业海况下进行了吊装操作模拟,证实吊装操作能平稳进行,对海上吊装操作安全顺利进行具有重要意义。

摘要：以一艘深水超大型浮式生产储油卸油装置(FPSO)海水提升系统为例,介绍潜没式海水提升泵护管及船体基座、管道支架平台、海上安装支架和防撞保护架等的总体布置和结构设计。按DNV、BV船级社规范和公司企业标准要求,应用PATRAN/NASTRAN软件建立FPSO船首舱段和护管的结构有限元模型,分析护管及船体基座结构屈服和屈曲强度,确定主船体舷侧结构的海洋工程区,设计关键结构界面处的焊缝。基于疲劳累积损伤的分析方法和DNV SESAM软件,建立FPSO舷侧结构的局部细化有限元模型,预报船体基座结构的疲劳寿命。应用SACS软件设计管道支架平台满足控制海水提升系统玻璃钢管道应力的要求,设计悬挂在上部模块上的海上安装支架,保证海上安装作业安全、高效。应用LS-DYNA 3D软件进行供应船撞击保护架分析,保证护管不会受到供应船撞击。

摘要：为消除作业船舶的升沉运动对深水下放安装的影响,在综合主动型和被动型升沉补偿系统优点的基础上,该文提出一种复合型升沉补偿系统,并阐述了补偿系统的工作原理和补偿机制。为了降低系统的能耗,采用二次调节技术,实现能量的回收和再利用,降低了系统的装机功率。

摘要：采用16只光电感烟探测器分别置于格栅吊顶上下方，以木材热解阴燃火为燃烧物研究格栅吊顶不同镂空比对探测器响应的影响。改变火源为棉绳热解阴燃火比较探测器的响应。以FDS模拟对实体实验进行补充，研究格栅安装高度、格栅厚度对探测器响应的影响。结论：镂空比小于15％时格栅吊顶下方的探测器先报警；镂空比为15％～30％是格栅吊顶上下方探测器出现交叉报警；镂空比大于30％时格栅上方探测器先报警。不同燃烧物对探测器响应随镂空比变化的规律无影响；格栅安装高度和格栅厚度不影响格栅吊顶上下方探测器响应顺序随镂空比的变化规律。

摘要：通过对华龙一号压水堆主蒸汽管道现有安装焊接技术的分析,发现存在使用大量弯头造成焊缝数量过多,TIG自动焊组对间隙要求严格,预热和后热时间长,焊后射线检测对可能产生的未熔合缺陷存在漏检且焊缝射线检测插塞运行有泄漏的风险等四个方面的问题。针对这些问题进行设计改进,提出了对应的设计优化措施,即使用弯管代替弯头、宽钝边间隙组对、取消预热和后热、超声波检测代替射线检测。最后对设计优化后的安全水平和经济效益进行了分析,对设计改进后的应用前景进行了展望。