摘要：以某款正向开发的10 kW氢燃料电池观光车为研究对象,对其主要承载车架进行模态振动仿真分析。首先,详细介绍整车的布置与集成情况,给出主车架的UG三维实体模型;然后,建立了承载主车架HyperMesh有限元仿真模型;最后,对主车架进行模态仿真与分析。结果表明,该车主车架结构设计基本合理,局部仍有改进空间,为后续优化设计提供了参考。

摘要：加氢站基础设施建设与燃料电池汽车示范运营是促进氢能源汽车产业发展和技术进步的重要举措。文章针对加氢站的国内外情况及发展趋势进行论述。主要包括与加氢站紧密相关的工作原理介绍、国内外发展情况、政策梳理、规范流程总结、存在问题及设计注意事项等,最后对加氢站的发展趋势进行展望。综合政府、产业、技术、企业等多方面因素,指出氢能源行业具有广阔的发展前景,我国加氢站基础设施建设将在三年内进入快速发展期。

摘要：随着工业技术的不断发展,步进电机的协同控制应用越来越广泛,在实际的应用中,单台步进电机的使用已经无法满足工业生产需求,大多数的机械设备都需要多台电机的协同控制。常规PLC最多只有四个高速脉冲通道,只能带动四台步进电机运转,而在工厂中,需要挂载多台控制器来实现对多台电机的控制,以满足工业生产需求。

摘要：针对目前隧道照明控制常采用分段控制方式,存在过度照明、浪费电力的问题,为降低隧道照明能耗,在LED(Light Emitting Diode)灯具以及无极控制的基础上,依据人眼视觉特性以及交通流状态参数,进行隧道照明设计,并在车辆达到驶离数据的基础上,从行车安全性与节能两方面考虑,采用“车进灯亮,车走灯灭”的控制策略设计了灯具启灭控制方法。经实验验证,所设计的隧道照明连续逐渐变化,更适应于人眼的视觉特性,且该方法可依据交通流数据对隧道灯具进行合理的启灭控制,在保证隧道行车安全的同时降低能耗。

摘要：设计了一种基于STM32单片机的轻量级PLC控制器。本文主要论述控制器的通讯电路及模拟量电路,包括485通讯电路、CAN通讯电路、以太网通讯电路设计和模拟量混合输入/输出电路设计与仿真。PLC因其编程方便,控制稳定可靠,抗干扰能力出色被广泛应用于大规模工业生产场合,但是在小规模生产场合中使用PLC却又存在价格高贵、维护成本高等问题。针对上述问题,本文采用STM32单片机设计了一种适用于小规模控制场合的轻量级PLC控制器。

摘要：为解决隧道侧壁给交通流带来的压迫以及阻滞效应,造成隧道交通流偏离车道,运行速度下降或发生碰撞的问题,对隧道侧壁效应下的交通流运行特性与隧道断面优化间的关系进行了研究。首先分析了隧道侧壁效应对交通流的影响,其次结合流体力学知识对隧道交通流粘滞特性理论建模,最后分别分析了车道宽度、交通流密度与粘滞系数的关系,以及交通流速度、侧壁间距与粘滞力的关系,并以单向多车道隧道为例进行了交通流常规粘滞力标定。实验结果直观表达了交通流粘滞系数与车道宽度和交通流密度的关系以及交通流粘滞力与侧壁间距和交通流速度的关系,可作为单向三车道隧道断面优化的理论基础。

摘要：针对某公路低填软基路段,为了满足地基承载力的要求,采用土体就地固化软基处理技术进行浅层处理以代替传统的换填法,并采用ALLU强力搅拌头系统进行施工。主要从室内试验、现场试验、理论分析三个方面研究土体就地固化处理技术及处理后的承载特性。通过室内无侧限抗压强度试验得到不同固化剂成分及含量下的抗压强度变化规律,确定固化处理所需的固化剂成分及含量。采用ALLU搅拌系统（强力搅拌头）不同的施工方式对土体进行就地固化处理,从结果发现：现场强度与室内强度的比值在0.37～0.66之间;并从荷载板试验、标准贯入试验及静力触探试验三个试验结果得到就地浅层固化处理后的承载特性;将就地固化处理的承载结果与三种不同理论承载力结果进行对比和分析,提出设计理论,为后续施工提供依据。

摘要：为准确分析旧路路面状况,合理优选改扩建加铺方案,依托内蒙古省际大通道工程,全面评价了旧路路面破坏状况,创新性地以行驶质量中的平稳颠簸情况来反映公路基层破坏状况,提出了以弯沉为主、旧路路面破坏状况和行驶质量指数为辅的旧路改扩建加铺标准并联合采用3D-Radar和钻芯取样的方法进行了验证与评价。该研究成果可为旧路综合评价和改扩建加铺提供理论依据。

摘要：桥梁在运营期阶段暴露于自然环境中,面临复杂繁多的风险,为保证桥梁在役时期的安全性,通过风险评估对其进行安全评价。对国内外桥梁风险评估文献的分析,探究目前运营期桥梁风险评估的研究状况,总结为船桥相撞、车桥相撞、火灾、地震、超载等单因素风险以及多风险因素。探究不同因素下桥梁风险评估理论,发现其中的不足,以便找到进一步的研究方向。研究结果表明:桥梁风险研究起于船撞风险,现已在设计阶段出现规避风险的设计规范,运营期间相关评估理论较丰富;车桥相撞以及超载风险相关研究较少,需要进一步完善相关理论;多因素风险更加符合现实中桥梁所面临的风险,需要进一步研究形成风险评估体系。

摘要：为降低燃气喷射量波动对空燃比的影响,设计基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器。采用李雅普诺夫方法来确定控制律参数,利用Matlab/Simulink仿真平台,搭建天然气发动机空燃比控制模型。通过仿真验证3种运行工况下该自适应控制器的有效性。结果表明,当发动机燃气喷射量波动时,自适应控制器可以将燃气发动机的空燃比控制在理想值附近,有效降低燃气喷射量不确定对空燃比控制精度的影响。