摘要：根据滑坡推力分布特点,提出了不等桩间距布设原则。结合抗滑桩桩间距模型的研究、截面尺寸优化研究和锚固比研究的相关成果,在满足安全系数设计要求的前提下实现工程造价最小化的优化目标的前提下,建立了考虑桩截面宽度、截面高度、桩间距和锚固比各参数的优化求解模型,采用黄金分割优化算法和计算机编程,为抗滑桩设计提供了一个综合优化研究方案。结合三峡库区工程实例应用,表明该综合优化方案具有显著的经济效益。

摘要：随着大型超高层建筑的发展,超长桩的使用越来越多,超长桩的屈曲稳定性问题研究显得尤为重要。在前人的基础上,采用土抗力与实际更为接近的C法和常数法组合的土抗力模式,且同时考虑桩自重和桩侧摩阻力,用能量法求解得到超长桩的屈曲临界荷载公式,并进一步全面分析各因素对超长桩屈曲稳定的影响。结果表明:桩侧单位摩阻力与桩身自重对桩的屈曲影响可忽略不计;桩的挠曲函数项数越多、土抗力越小,基桩的屈曲临界荷载越小;桩自身参数桩长、桩径越大,屈曲临界荷载力越大;地基土比例系数越大,屈曲临界荷载越大。因此,从超长桩的屈曲稳定性来讲,尺寸较大的超长桩运用到较硬地基时基桩抵抗屈曲破坏的性能最大。研究成果可为工程中超长桩的设计和运用提供理论依据。

摘要：在目前抗滑桩工程中,抗滑桩布设参数的选取一般多依据工程经验确定,缺乏理论基础的支撑,过分偏于保守的设计会造成一定的投资浪费。根据对抗滑桩与滑坡体相互作用过程的分析,指出抗滑桩桩间土拱是土拱效应作用过程中的最后阶段,并对抗滑桩最大桩间距模型的理论基础进行了论证。在原有对抗滑桩桩间土拱效应研究的基础上,提出了基于土拱效应的改进抗滑桩最大桩间距计算模型。通过滑坡工程实例的对比研究发现,最大桩间距模型比原有计算模型具有更好的工程适用性,可为抗滑桩工程中抗滑桩间距的确定提供科学的依据。

摘要：以膨胀土与水泥的重量比为指标,研究环氧树脂、玻璃纤维和水泥对膨胀土力学性质和微观结构的影响。结果表明,环氧树脂与水泥改性膨胀土的最小配比为0.3,最佳配比为0.6。在此范围内,试样的抗压强度为水泥改性膨胀土的17.01倍,抗弯强度为水泥改性膨胀土的3.09倍。在最佳树脂/固体质量比条件下(玻璃纤维和玻璃纤维粉含量分别为2%和3%),玻璃纤维通过基体间桥接作用延缓微裂纹发展,提高复合材料的延性和能量吸收的能力,显著提高试样的抗弯强度,使脆性破坏转变为塑性破坏,提高了试样的力学性能。

摘要：高速公路边坡稳定性评估对于公路建设方案优化,提高边坡支护工程措施的科学性和使用安全性,保证高速公路边坡正常建设和安全运营具有重要的现实意义。充分考虑边坡地质环境条件,综合分析谷竹高速公路珠藏洞隧道进口段边坡的稳定性,并分析评估隧道爆破施工对边坡稳定性的影响。评估结果表明边坡整体处于稳定,隧道爆破振动对边坡稳定性的影响很小,但不能排除在暴雨、地震、爆破震动等特殊条件下,边坡会发生局部掉块的可能性;建议采取系统锚杆和适当的预应力锚索支护,并对局部岩体破碎区采取柔性网防护。

摘要：在总结分析国内外抗滑桩极限侧向力确定公式及其适用范围的基础上,将散粒体极限应力状态平衡微分方程引入抗滑桩桩间距对桩后土拱效应影响规律分析中,发现小桩距下桩端土较桩间土先达到极限平衡状态,推力过大时桩端土产生塑性变形而非桩间土绕流,桩土荷载分担比极大.研究结果可以解释试验中发现的现象,即小桩距下可产生明显的土拱效应,在较大滑坡推力下拱脚优先于拱顶发生破坏.借鉴目前对桩后土拱效应的研究成果与极限侧向力研究思路,结合日本建设省土木研究所的“土研公式”,提出适用于小桩距下抗滑桩侧向力确定的新方法,可为抗滑桩设计计算提供参考.

摘要：以绿片岩和大理岩组成的层状岩体为研究对象,采用FLAC3D对互层状岩体进行了双轴压缩变形试验的数值分析,在数值分析中考虑荷载方向与层理之间的几何关系、大理岩夹层的体积含量和侧压比的影响.研究结果表明,双轴压缩条件下,轴向荷载方向平行于层理、侧向荷载方向垂直于层理时的破坏强度最大,轴向荷载方向垂直于层理、侧向荷载方向平行于层理时的破坏强度次之,轴向和侧向荷载方向均平与层理时的的破坏强度最小;当轴向荷载方向斜交于层理、侧向荷载方向平行于层理时,随着夹层倾角由0°增加至90°时,层状岩体的破坏强度呈先增大后减小的规律;随着侧压比由0增加到1.0时,层状岩体的双轴压缩破坏强度呈先增大后减小的规律.

摘要：在城区对深基坑进行支护时,因地质和施工条件复杂,单一支护方式往往难以满足基坑的变形与稳定性要求。单支点桩锚土钉联合支护结构作为一种复合优势明显的组合支护方式,可有效控制基坑变形、减少施工难度。但目前该方法的设计理论尚未成熟,限制了其工程应用推广。利用工程类比法,基于前人研究的土压力分配模型,结合规范及相关研究理论将其运用于云南某深基坑支护设计中,分别就桩锚结构及土钉结构部分进行了设计计算,并根据规范要求对其进行了安全性验算,确定了该方法的适用性及此设计思路的可行性。

摘要：桩承式加筋路堤是一种应用于软土地区路堤工程的地基处理形式。为了研究路堤填筑及交通荷载对地基中超静孔隙水压力及路堤固结沉降的影响,结合某高速公路路堤地基处理工程实例,利用SIGAMA/W建立了桩承式加筋路堤沉降的流固耦合分析模型,分析在路堤填筑时的静水压力的变化规律,及其对固结沉降的影响,得出了相应的结论。

摘要：针对边坡足尺模型试验研究所需的降雨特点,设计了一种可循环、可移动式的人工模拟降雨装置。该装置采用3种规格不同的旋转下喷式喷头,通过调节供水管道压力和启闭不同类型的喷头,实现不同降雨强度、不同历时的人工模拟降雨过程。降雨特性参数率定试验结果表明:该装置可实现降雨强度为10.4～256.8 mm/h的模拟降雨,此范围内的降雨均匀度能保持在80%以上,雨滴直径范围为0.1～4.8 mm,雨滴终点速度可达2.0～2.9 m/s。该装置能产生与天然降雨相似度较高的人工模拟降雨,可用于边坡模型试验。