摘要：本文以某艘5.2万总吨位中型邮轮为例,提出一种适用于邮轮舱段简化分析方法并进行验证。详细介绍舱段有限元分析方法中模型、载荷及边界条件等选取,重点分析上层建筑各甲板总纵强度参与度,给出了合理的取值区间,可用于舱段有限元计算及指导类似邮轮结构设计。通过全船有限元结果对舱段简化计算方法的可靠性进行验证,指出偏差的原因。研究表明:邮轮上层建筑各甲板总纵强度参与度不同,有效度均值建议取0.6~0.7之间;舱段有限元计算结果与整船计算结果变化趋势相同,各甲板应力偏差不大,前期可为设计人员进行舱段有限元评估,具有一定的工程指导意义。

摘要：针对客滚船艏门及其周围船体结构设计和管理难点,以866客滚船为例,对艏门结构与船体结构关联的设计节点,制定以三维一体化设计原则下的艏门区域高效率设计流程;分析艏门及周围船体结构关键设计要素,采用3D模型作为数据传递的关键设计方案,实践结果表明,客滚船的艏门结构为一个相对独立、完整的运动部件,外形与船体艏部外板线型吻合,内部结构尺寸需满足艏跳板的收放,艏门沿船中纵缝对开,分左右2扇对称布置,为钢质全焊接结构,并带有插销、锁紧钩、上下止挡块装置、推力轴承装置等附件,与船体结构间通过铰链连接,其开启和关闭通过操作液压油缸完成。所提出的三维一体化设计流程以及精度控制方法,可确保客滚船艏门建造过程中各步骤的顺利实施与对接。

摘要：用传统蚁群算法求解复杂条件下的路径规划问题时易出现局部最优、收敛速度慢等问题。提出利用栅格法建立地图模型,加入动态搜索模型对蚁群算法进行优化,包括根据不同的初始、终止位置对路径选择进行限制;对死锁法要删除的栅格进行优化;在信息素浓度更新过程中,设置动态阀值,对要增加信息素浓度但长度低于阀值的路径进行“惩罚”,设置信息素浓度下限。通过对路径规划与TSP问题等实例的仿真,改进蚁群算法在避免局部最优、加快收敛速度方面均优于对比算法,验证了改进算法在提高收敛效率、缩短计算时间等方面具有优越性。

摘要：深水聚酯缆系泊系统在深水油气开发项目中应用已有近30多年历史,国内仍无应用经验,其研究仍处于起步阶段。在南海陵水17-2深水大气田开发项目中,“深海1号”半潜式生产平台首次成功应用了聚酯缆系泊系统。文章介绍了聚酯缆系泊系统首次在国内深水半潜式平台项目中应用的设计、测试过程中的关键技术。聚酯缆系统在深水油气工程、浮式风电等领域的应用对其他项目具有借鉴意义,同时也为聚酯缆系泊系统国产化制造提供参考。

摘要：概述十万吨半潜船"新光华"轮的船型概况和主要技术特点,分析其对最新规则规范的运用,从总布置和主要系统设计等方面展开重点分析与设计介绍。

摘要：文章基于Dugdale模型理论提出CFRP加固含裂纹钢板加固量的计算方法。通过虚拟裂纹闭合法建立模型来模拟塑性钢板的破坏过程,并完成相关试验,验证了CFRP加固含裂纹钢板有效粘贴长度、有效粘贴宽度取值的有效性。同时利用Paris公式预估疲劳寿命,并结合相关试验数据,探究了CFRP加固对含裂纹钢板疲劳寿命的提高作用。研究表明,有效粘贴长度、有效粘贴宽度的理论取值有效;通过CFRP双侧加固竖裂纹、斜裂纹钢板构件可分别使其疲劳寿命得到显著提高。

摘要：为了研究新独立B型液化天然气船绝热结构的低温性能,以体积47 m3,绝热层厚度400mm的新独立B型液化天然气船模拟舱围护系统为研究对象,采用气体质量流量计法对模拟舱进行蒸发率测试,并通过绝热结构内的温度传感器得到低温下模拟舱的温度分布。随后通过建立修正公式将模拟舱的液氮蒸发率转换为实船工况下的LNG蒸发率。最终通过误差分析与计算表明,新独立B型天然气船模拟舱围护系统的绝热性能达到实船日均蒸发率0.1%/d的设计要求。

摘要：针对船舶修理过程中船舱喷砂除锈灰尘无序排放问题,设计一种可移动式一体化脉冲清灰除尘机组,舱口配合防尘工装,解决灰尘对环境的污染问题。根据涂装冲砂房固定式除尘设备原理,设计可移动式一体化脉冲清灰除尘机组并进行试验改进。试验证明,该设备在船舱喷砂除锈过程中对灰尘的处理有显著效果,可使灰尘排放达标。

摘要：液化天然气(LNG)船液货装卸过程中,需严格控制装卸时间,但由于装卸系统的复杂性,设计装卸系统时很难准确得到LNG在管路中的流动状态平衡控制。针对上述问题,提出了一种面向LNG船液货装卸系统结构的计算方法,根据图论和有限元软件构建装卸系统拓扑模型,形成双层反馈控制结构,建立仿真装卸模型,计算任意时间点的管网节点压头和管路流量情况。采用Visual C++编制了图形化界面的仿真计算软件进行仿真。仿真结果与实际情况基本符合,表明装卸方法具有实用性,能对LNG船液货装卸系统的设计起借鉴作用。

摘要：针对修船表面室外喷涂作业产生的过量漆雾和有机废气,分析讨论一种收集罩的设计计算。采用理论分析的方法,分析漆雾粒子在修船表面的受力,考虑重力、抽吸力和流动阻力。依据最小水平加速度可确定最小吸气压力;依据漆雾捕集最小控制风速和罩口截面积,可计算最小排风量。最小吸气压力必须满足漆雾粒子达到最大竖直位移前,水平位移大于罩口至喷涂表面的距离。最小排风量和最小吸气压力,与罩口内外层间距、以及罩口与修船表面间距有关,在进行设计计算时,要考虑一定的安全系数,还应考虑室外横向风的影响,保证收集罩具有足够的漆雾捕集效率。