摘要：为实现纵肋与顶板焊根疲劳裂纹的有效加固,提出了能够满足在役钢桥面板加固需求的内焊加固方法,研发了自动化焊接机器人和相关关键装备;设计了4个试验模型对方法和装备的有效性和适用性进行研究,验证了纵肋与顶板焊根产生疲劳裂纹的开裂模式;使用所研发的专用焊接设备在纵肋内部进行焊接加固,进行了加固结构的疲劳破坏试验;对比了试验结果与有限元模拟结果,分析了加固后结构的疲劳性能,验证了内焊加固方法的有效性。研究结果表明:内焊加固方法能够将既有的焊根裂纹转化为内部缺陷,研发的装备能够实现原位加固,有效抑制疲劳裂纹的扩展,使已开裂焊接细节的疲劳寿命提高了66%~157%;由于各开裂模式具有不同程度疲劳损伤累积,加固后焊接细节会发生主导开裂模式迁移;对于包含多开裂模式的焊接细节,加固后的剩余疲劳寿命与各开裂模式的实际疲劳损伤累积程度以及加固方法对各开裂模式受力特性的扰动程度两方面的因素密切相关。

摘要：深埋隧道穿越富水破碎带时,常发生涌水坍塌灾害,延误工期,增加投入,严重时发生人身伤害,因此需采取预先全断面注浆的加固措施。针对这一问题,按平面应变分析,假定注浆加固圈与隧道衬砌径向完全接触,建立理论计算模型,得出了衬砌内缘位移与衬砌外缘压力的理论解。以国内在建特长隧道为工程背景,进行数值模拟分析,验证了公式的正确性。根据理论解,对加固圈的厚度、泊松比、弹性模量、衬砌半径、衬砌厚度5个参数进行分析。建议加固圈厚度与衬砌半径的比值为0.4~0.6;注浆材料弹性模量与衬砌弹性模量比值接近2,泊松比小于0.5,注浆效果最好;在高压富水隧道衬砌设计时,须认识到增加衬砌厚度在减小衬砌内缘位移的同时会增加衬砌外缘承受的压力,因此须综合判断。

摘要：针对目前我国相关规范关于匝道连续出口最小间距没有规定的现状,以高速路匝道处连续出口最小间距为研究对象,通过分析匝道连续出口处交通特性和车辆运行特性、驾驶人的认读标志的特点、匝道处车头时距的分布规律、等速偏移加正弦曲线换道模型的特征,建立互通式立体交叉匝道连续分流最小间距的计算模型,提出基于设计速度的匝道连续出口最小间距的建议值,为高速公路匝道连续出口的设计提供参考。

摘要：研究了橡胶粉粒径和用量对多孔沥青混合料路用性能的影响。首先进行混合料设计确定最佳沥青用量,然后使用3个不同粒径大小（4~20目,20~200目和4~200目）的橡胶粉,胶粉用量为最佳沥青质量的10%,15%和20%进行干法改性。对试样进行渗透系数,飞散损失,间接拉伸强度和水稳定性试验。结果表明,使用10%的20~200目橡胶粉可提高多孔沥青混合料的路用性能。同时,增加胶粉粒径和用量降低了多孔沥青混合料的性能。

摘要：基于饱和渗流理论,结合高速公路排水实际情况,提出一种提高排水层排水能力的设计方法。该设计方法建立面层与等厚排水层,面层与不等厚排水层之间的水量交换计算模型,获得等厚排水层不同横向位置断面处的流量计算公式和不等厚排水层不同横向位置断面处的流量计算公式,对比分析等厚和不等厚排水层的排水能力。结果表明:在排水层横向截面积相等的情况下,不等厚排水层的排水能力大于等厚排水层的排水能力。不等厚排水层的厚度渐变坡度对排水层的排水能力的提高有显著作用,其厚度对排水能力影响不显著。因此,排水材料的渗透系数以及不等厚排水层厚度渐变坡度应为不等厚排水层设计的主要控制参数。

摘要：数字化已成为全球新一轮技术革命和治理变革的最大变量和增量。在数据化管理时代,要真正实现公路路面精细化养护,获取高精度和可量测的检测数据是根本前提。然而,目前的路面多功能检测设备大多存在组装复杂且成本较高、检测指标无法一次获得、难以实现全断面覆盖、数据展现形式单一等问题,难以为路面养护科学决策提供全面的数据支撑。因此,基于数字全息技术原理自主研发了一套硬件成本经济、组装便捷、易于操作的路面状况全指标三维检测系统和智慧养护设计平台,在车辆正常行驶状态下能快速完成路面全息三维扫描,并计算出任意断面的路面损坏状况、平整度、车辙、跳车、磨耗、纵横坡度等各项指标,数据精度可达亚毫米级。此外,基于路面全息三维数据,通过路面三维建模可以重现路面三维真实场景,为养护管理人员从中提取路况指标信息、诊断病害问题和追溯病害成因提供数据支撑,也可以为养护设计和施工技术人员提供设计方案仿真模拟、养护施工效果评估展示等便利,实现路面养护信息数字化的目标。

摘要：为了解决目前BIM在国内道路设计领域的规模化推进艰难、与国外先进水平差距有进一步扩大趋势的问题,文中通过客观的调查和研究,从BIM技术的特点入手,分析了道路设计行业在BIM系统中扮演的角色,调查研究了BIM在道路设计行业的发展现状和面临的发展瓶颈,进而创造性地提出从焕发自身魅力和借助体制力量两方面突围的发展思路。焕发自身魅力即基于BIM模型开发违规提示、常规验算及更多实用的分析预警等功能,借助体制力量即为改良项目运作模式和建立BIM成果的交付标准。希望能为交通行业制定BIM技术在行业内的推广策略提供参考。

摘要：为了解决目前公路项目设计、建设以及运营各阶段信息传递手段落后和效率低下等问题,以BIM(建筑信息模型)技术为基础,依托包茂高速公路(信宜至茂名段)项目,研发公路三维数字建模技术构建全项目道路、桥涵构造物的三维模型;同时结合公路特点研究制定信息数据编码规则,创建了公路BIM多元信息数据库,实现公路BIM平台。并在此平台上通过研究数据融合挖掘、模拟仿真等技术,开发公路项目设计方案优化、工程量统计、建设进度推演、几何尺寸质量校核等多项功能,实现公路全寿命周期的管理和应用。实践表明,BIM技术是公路项目全寿命周期管理的首选技术途径,具有广泛的应用前景。

摘要：针对高速公路车辆超载问题特征,分析了高速公路超载检测系统的功能需求,提出以动态预检测为手段以提高检测效率、减少滞留车辆延误时间。从用户需求角度设计了动态检测系统的原理和结构,针对系统关键参数超载阈值设定进行了研究,以确保系统检测的准确性。

摘要：南磜隧道是丰顺至五华高速公路上一条分离式隧道,工程地质和水文地质条件复杂。为了确保隧道施工和今后运营安全,文章从地形地貌、地质构造、地层岩性及涌水预测等方面对工程地质和水文地质进行了分析,梳理了工程地质特征,划分了隧道各里程的围岩级别,评价了工程地质情况。该研究成果对于支护结构设计和开挖方法选择具有较好的理论意义和应用价值,可为类似工程提供参考。