摘要：高边坡开挖施工质量作为高边坡施工质量的基础,其开挖质量的好坏直接影响后期整体的施工质量。然而鲜见有中国学者对该方面进行研究。以惠清高速为例,将无人机低空摄影技术应用于高边坡开挖施工的质量智能化管理,并给出相应的智能化管理方案,设计了高边坡开挖施工的智能化管理流程,并对管理效果进行分析评价。结果表明:该智能化管理方案有助于提升管理效率,给未来高边坡的管理提供一种新思路,可供其他类似高边坡项目开挖质量管理借鉴使用。

摘要：采用动态力学分析仪(DMA)对基质沥青和多聚磷酸(PPA)改性沥青的低温流变性质进行了实验室评估.在动态控制条件下考察了其流变学基本特性,且将实验的结果与经验性指标弗拉斯脆点进行了比较.结果表明,添加多聚磷酸的沥青在低温下的性能很大程度上取决于基质沥青的化学组分(如,蜡和沥青质的含量),此外,PPA能够降低玻璃化温度(Tg)且增加沥青的劲度,改善沥青的低温性能.

摘要：在山区公路建设中，空心薄壁高桥墩得到了广泛的应用。然而，横隔板会对空心薄壁高墩的施工进度造成较大的困难。针对空心薄壁高墩的横隔板设置问题，本文从稳定性分析入手，通过数值实验来设计有/无横隔板、不同宽厚比及壁厚条件的缩尺实验模型，对7个空心薄壁高墩缩尺模型实施轴压实验，探讨了模型墩的失稳破坏模式、受力和变形特性，以及可以不设置横隔板的判别条件，并与有限元计算结果进行了对比分析。研究结果表明，在满足本文提出的容许宽厚比的条件下，混凝土空心薄壁高墩可以不设置横隔板；采用墩底固结、墩顶自由的独立桥墩模型对空心薄壁墩的稳定性进行非线性分析的方法是可行的。

摘要：为研究不同钢管桩基础与砂土界面剪切特性,研制一种新型桩土界面环剪仪,并基于此设备开展不同围压下钢管桩与均质细砂、福建砂、美国戴维斯砂的界面剪切试验.试验设计压力为200~800 kPa,通过测试分析桩土界面环形剪切时的扭力特征,探究不同桩土界面条件下的剪切应力应变关系.研究结果表明:界面剪切应力随剪切位移增大而增大并趋向稳定,但是在大应变的情况下,界面剪切应力有一定的波动.桩土界面剪切应力拐点对应的剪切位移及界面摩擦角随着法向应力的增加而增加,呈近似线性关系.

摘要：目的分析常规桩和注浆桩的荷载传递特性,对比常规桩和注浆桩在不同桩顶位移下承载力的提高幅度,提出了设计大直径超长单桩极限承载力的建议方法,并验证其适用性.方法通过广东某大桥大直径超长旋挖灌注桩桩端注浆现场试验得出荷载-沉降曲线,根据预埋的应力计测出桩身侧摩阻力值,通过计算得到桩身轴力、桩土相对位移以及桩端位移.结果注浆桩S2的桩端阻力比常规桩S1发挥较早,浆液技术更有利于侧阻和端阻的同步发挥;注浆桩总承载力、侧摩阻力和端阻力提高系数随桩顶位移呈先增大后减小趋势,总承载力和侧摩阻力的提高系数变化平稳,增加速率远远小于端阻力.结论桩端注浆不仅有利于端阻的发挥,还有效减小了桩顶沉降,从而提高单桩极限承载力;常规桩下部土层侧摩阻力和端阻力未达到极限,建议计算时乘以折减系数;桩端注浆桩桩端附近土层的侧摩阻力和桩端阻力均乘一定的增大系数.

摘要：以云罗(云浮—罗定)高速公路为背景,对锚索桩板墙支挡高路堤进行现场试验,通过对锚索桩板墙的设计、传感器的埋设和测试及工况划分,在不同工况下对土压力分布、桩身位移进行测试,分析了锚索拉力和桩身位移随填土高度和时间的变化规律。结果表明,填土工况下,土压力、锚索拉力和桩的位移随着填土高度的增大而增大;锚索张拉工况下,随着锚索位置的提高,土压力逐渐向上移动,桩的位移整体向山侧移动,位移值上大下小,最大值在桩顶;工后观测工况下,随着时间的推移,土压力有变化但其分布基本不变,桩的位移向河侧移动,且位移值上大下小。

摘要：通过对国内外重大火灾案例的分析和研究,从国内外规范、实体火灾试验数据、工程案例等方面分析水下隧道可能的最大火灾规模,并结合火灾规模增长率和消防防治措施对火灾规模的影响,综合确定可承受的水下隧道合理设计火灾规模。

摘要：提出一种有限元模型,用于体外预应力节段预制试验梁力学性能数值分析。该有限元模型用ANSYS通用分析软件中的SOLID65单元建立试验梁的3D实体模型,以接触单元模拟节段之间的干接缝,用节点耦合法实现体外预应力束与混凝土梁之间的连接。考虑混凝土材料非线性和几何非线性,通过数值模拟分析揭示试验梁的结构行为、混凝土接缝处的应力变化规律和裂缝张开情况。该有限元模型研究了预应力配束形式、体外预应力二次效应和转向处滑移对试验梁弯曲力学性能的影响。数值分析揭示了在荷载300kN以前,节段接缝处于受压状态;在300kN以后,裂缝张开是影响试验梁力学性能的主要因素。研究结果可用于预制节段桥梁的设计。

摘要：采用有限元分析软件Midas/GTS,分析了非对称沟谷宽度及沟谷坡度对涵洞涵周土压力、涵顶填土差异沉降及基底沉降量的影响。研究结果表明:受边坡坡体与填土间摩擦作用影响,沟谷地形非对称会产生明显的偏载效应,即涵顶垂直土压力、涵顶填土沉降量及基底沉降等均呈非对称分布,且随着涵身两侧坡体坡度差及沟谷宽度差的增大而增加;当涵身两侧坡体沟谷宽度相差3倍、坡体坡度差大于45°后偏载效应逐渐趋于稳定;基底两端差异沉降受偏载效应影响比涵顶垂直土压力更为明显,当涵身两侧沟谷宽度相差7.5倍、坡体坡度差为90°时,基底两端沉降量分别相差30.7%和35.5%。因此,由地形条件非对称引起的高填方涵洞偏载效应应引起充分重视。

摘要：为了分析花岗岩残积土路堤边坡水毁的主要内在因素,依托广佛肇高速公路路堤边坡修筑,以该地区花岗岩残积土为研究对象,通过室内颗粒分析试验和直接剪切试验,在不同初始干密度条件下进行了一系列重塑花岗岩残积土的抗剪强度试验研究。试验结果表明,在一般情况下,随着初始干密度的增大,花岗岩残积土的摩擦角变化范围很小,而粘聚力值随着干密度的增大而增大,其中,粗粒土成分对摩擦角的影响较大,细粒土成分对粘聚力的影响较大。分析了剪应力-剪切位移曲线与初始干密度、颗粒成分之间的关系,并归纳了花岗岩残积土在不同垂直压力、不同初始干密度、不同颗粒成分下对抗剪强度指标的影响,试验得到的有效抗剪强度指标c′,φ′值可为路堤边坡的合理设计提供参考依据。