摘要：传统水运工程设计中二维图纸无法直观统计工程量和指导施工,而采用BIM技术可以实现设计的协同共享、碰撞检查及工程量统计,其建模过程与BIM模型的信息集成适用于造价管理中的各个阶段。依托湘江二级航道二期工程中大源渡航电枢纽二线船闸开展三维实景及水工建筑物的BIM建模,应用BIM技术复核工程量,使造价师从繁琐的计算工作中解脱出来,对水运工程建设项目造价综合管理具有较大的社会价值。

摘要：针对我国规范中对于基层表面处治技术设计的不足,通过对道路所处的环境条件和几何特征进行分析,确定了基于纵坡度和平曲线半径的不同路面结构形式层间工作状态分级指标及标准,并对不同基层表面处治技术的使用效果进行室内试验评价,制定了基于层间工作状态分级的基层表面处治技术设计标准。

摘要：素砼桩复合地基是高速公路软土地基处理的常用方法;当其采用振动沉管法施工时,会有明显的挤土效应。通过广东省某高速试验段原位试验,对较小桩间距下不同施工方案桩体及土体在不同深度的水平位移量进行了测试和分析。结果表明:在素砼桩桩间距为1.2 m时,连续振动沉管施工成桩质量较差,不宜采用;而采用隔桩跳打施工时,桩体沿纵深方向不同深度水平位移量较小,桩体倾斜度满足设计要求;另外补桩施工时,周围桩体不同深度水平位移量明显小于土体位移量,桩身位移变化小,成桩质量良好。

摘要：鉴于当前地下工程爆炸爆破施工中最大单段炸药量计算所存在的不确定性较大,以莞惠城际隧道为依托,基于现场实测数据对萨道夫斯基公式中关键参数进行拟合并建立三维分析模型,通过对比理论解析和数值模拟结果,研究近接施工中最大单段炸药量的合理确定方法。结果表明:理论计算和数值模拟均可求解隧道爆破施工中的最大单段炸药量,但后者更接近工程实际,其求解应以理论公式的拟合回归为基础;使用萨道夫斯基公式时,K、α直接选用规范建议值将造成较大误差,工程中应根据实测振动数据进行回归分析,从而确定合理的参数值以指导后期施工;萨道夫斯基公式和数值模拟法可以相互验证以提高结果准确性,实测振动数据较少时综合利用两种方法可有效确定最大单段炸药量。

摘要：基于相似理论,按照1∶5的缩尺比例制作了钢筋混凝土圆柱形模型桥墩,并进行了水平冲击下的模型试验。水平撞击力采用研制的超高重型落锤水平牵引碰撞试验机施载,并专门设计了薄壁钢管缓冲器,以模拟碰撞过程中车头的柔性变形。模型试验获得了在水平冲击荷载作用下桥墩动态响应的撞击力、位移和钢筋应变等时程曲线,并与有限元计算结果作了比较。研究表明:桥墩在水平冲击撞击下,冲击力经历了动态波动,且最大冲击力发生在第一峰值;桥墩变形主要是弯曲变形,且在撞击点以下和附近最为突出;桥墩纵向钢筋应变小,远小于其屈服应变,处于弹性范围;冲击体一半以上能量被转化成桥墩的内能和动能,造成桥墩在冲击瞬间能量急剧增加。

摘要：针对现行弯沉验收体系对全柔性沥青路面弯沉验收的不适应性,文中依托广河高速全柔性沥青路面结构形式,将施工过程中各结构层顶面弯沉实测与设计值、HPDS2011计算值、BISAR3.0计算值进行比较分析,并利用BISAR3.0软件对比分析级配碎石层模量与沥青层模量对弯沉的影响程度;基于可靠度理论,分析得到了满足95%可靠度的F修正系数,以此确定了广河全柔性沥青路面的弯沉验收标准值.研究表明,广河高速弯沉普遍不合格的根源在于级配碎石层弯沉合格率过低;将现行规范中F值计算公式中的系数由1.63修正为2.3635时,计算公式与现场实测数据吻合较好,且能满足95%可靠度的要求.广河高速历年良好的运营状态表明,文中提出的弯沉修正方法及验收标准合理.

摘要：为了给路面抗滑性能的评价提供参考,基于压力胶片技术高精度测量压强的特性,探究胎面咬合在抗滑性能中的作用,设计进行了制动条件下轮胎在路面主骨料颗粒上滚动的动态简化模拟试验。用钢珠钢板简化体系模拟路面主骨料,在不同的荷载条件下,用压力胶片测量轮胎和简化路面之间的压强。分析试验数据表明:并非随着骨料颗粒粒径增大,轮胎与路面的咬合效果越好,随着主骨料颗粒增大,应力集中的峰值减小,同时应力集中分布度指标的值也降低。试验表明:胎面咬合力的阻力作用在制动过程中影响很大。同时混合料中的大颗粒在抗滑性能上的表现为增加了咬合深度,但是在力学上的咬合效果不是更加显著,相比于大颗粒,4.75~9.5mm骨料与轮胎有更好的咬合效果。此外,试验数据阐明了轮胎与路面制动接触过程中,主骨料颗粒先与轮胎接触的一侧对轮胎存在拉扯作用的接触力学规律。

摘要：为研究剪切压实仪(SBC)成型试件的均匀性,开展了不同装料方式对SBC成型试件的均匀性影响研究,确定了标准的装料方法;采用CT扫描法和逐层切割法从微观和宏观两个角度研究了空隙空间分布规律,并对比落锤击实、旋转压实和剪切压实三种成型方式下试件的空隙分布特性。结果表明:分层装料插捣装料方式可作为SBC成型试件的标准方法;SBC成型试件的空隙空间分布规律为:沿高度方向两头大、中间小的类"U"形分布,沿高度方向30～150 mm内的空隙率与设计值偏差在±0.5%范围内;基于有效高度比和空隙率变异系数的评判结果表明SBC成型的试件最均匀、变异性最小,旋转压实居中,落锤击实最次。

摘要：混凝土桩复合地基路基主要失稳模式为绕流滑动,除路基整体剪切滑动稳定分析外,还应进行路基绕流滑动稳定分析。基于混凝土桩主要通过桩帽反力和桩侧摩擦力提高路基稳定性的特点,对混凝土桩复合地基路基绕流滑动稳定分析提出修正密度法。该方法将路堤和地基土作为分析对象,根据改进HEWLETT法确定桩帽荷载,按照格栅挠度等于桩土沉降差的原则计算格栅向桩帽转移的荷载,然后按照桩间土荷载率对桩帽顶面以上路堤密度进行修正。根据混凝土桩底刺入破坏时竖向受力平衡条件确定用于绕流滑动稳定分析的中性面,然后将桩侧正、负摩擦力换算到桩间土密度中。对桩帽反力和桩侧摩擦力经上述等效处理后,可利用现有路基常规稳定分析软件分析混凝土桩复合地基路基的稳定性。滑塌路基实例证明,修正密度法分析结果与工程实际符合较好。

摘要：基于广东汕汾(汕头—汾水关)高速公路6 cm双层“白加黑”罩面结构的表层材料设计需求,提出采用2 cm改进型薄层沥青砼(UTAC)作为表层的技术方案。改进型UTAC通过改进UTAC粗骨料规格及加工工艺,引入主骨料填充(CAVF)级配设计方法,采用断级配设计理念及PG82高性能沥青,在确保高温、抗滑性能的基础上,突出抗反射裂缝性能设计。试验结果表明,改进型UTAC可较好地满足“白加黑”工程需求。