摘要：采用含双环氧基团的扩链剂,用熔融反应挤出的方法对尼龙66进行扩链改性,并对改性后尼龙66的力学性能和流变行为进行了测试表征和分析。结果表明,扩链改性后尼龙66的拉伸强度、弯曲强度和缺口冲击强度均比纯尼龙66有明显的提高;随着扩链剂用量的增加,平衡扭矩和消耗能量逐渐增大,表明扩链剂对尼龙66有明显的扩链效果。

摘要：设计并实现了一种用于FPGA配置的抗干扰维持电路,针对基于SRAM的FPGA配置单元易受噪声影响丢失信息的问题,提出了电压不稳定、低压状态下配置信息的抗干扰维持方案.在设计高面积效率配置单元、分析噪声容限的基础上,得出配置单元静态噪声容限随电源电压单调递增的关系,并进一步设计了基准、电荷泵以及电压比较控制电路构成的可切换电源反馈控制电路,实现了配置单元的稳定供电.仿真及测试结果表明,正常工作电压为2.5V的FPGA芯片能在1.8V低电压下维持配置信息,提高了FPGA芯片的抗干扰性能.

摘要：为抑制干扰和提高电路的线性,采用0.13μm RF CMOS工艺设计了一款无需声表滤波器的射频前端电路系统.该设计采用一种新的带干扰消除环路可变增益低噪声跨导放大器、25%占空比本振信号的无源混频器和互阻放大器架构来实现抗干扰、低噪声、高线性的射频前端.流片和测试结果表明:该电路抑制带外强干扰达20 d B以上,在2.4 GHz可实现44.98 d B增益和2.03 d B噪声系数,同时获得-7 d Bm的输入三阶互调截点和+72 d Bm的输入二阶互调截点,实现了无需声表滤波器和抗干扰特性;整个射频前端供电电压为1.2 V,功耗为36 m A.

摘要：综合两端摩擦、配合间隙和自重等因素影响,建立液压缸最大轴向承载力理论计算模型,研究了两端摩擦对轴向承载能力的影响规律,并借助有限元软件ANSYS模拟仿真,最后利用相关试验数据进行验证.结果表明:所建立理论模型计算的最大轴向承载力与试验测试结果误差为13.5%,该理论模型是可信的;随着活塞杆、缸筒长径比减小或摩擦因数增大,液压缸最大轴向承载力增加,但是过大的摩擦因数会改变液压缸两端的连接状态,使其由滑动状态转变为相对固定状态,进而导致轴向承载能力突然增大;随着活塞杆、缸筒长度的减小或活塞杆直径的增大,摩擦对轴向承载能力的影响增强,但缸筒内外径改变时摩擦对承载能力的影响基本不变.研究结果可为液压缸的设计及性能校核提供重要的参考依据.

摘要：介绍采用数字信号处理(digital signal processing,DPS)芯片和复杂可编程逻辑器件(complex programmablelogic device,CPLD)组合及其独特的分层控制技术设计的一种新型的、适用于10 kV线路的帽子型永磁重合器;说明永磁重合器的整体设计、功能模块、工作原理和实现方式、相关功能的设计;基于永磁重合器的快速分段功能,提出了一种馈线自动化系统的构建方式,实例应用证明该方式的实用性较高。

摘要：依据多体系统动力学原理,建立某SUV轿车双叉臂独立前悬架的动力学模型,分析该悬架车轮定位参数随车轮跳动的变化情况.从改善整车操纵稳定性方面,结合对标车悬架试验结果,对该悬架的硬点进行灵敏度分析与优化设计,提高悬架性能.总结了杆件布置对双叉臂悬架性能影响的一般规律,为悬架设计提供参考依据.

摘要：分析汽车在坡道工况下行驶与平坦路面工况下行驶两者间的换档差异,并分别对上坡工况下的循环换档以及下坡工况下的意外换档进行分析,得出加入驾驶人意图的上坡与下坡工况下的换档修正方案。根据发动机台架试验数据及液力变矩器特性数据,制定以油门开度和车速为输入的基本的二参数换档规律。应用MATLAB/Simulink软件,设计坡道换档的模糊控制器,对修正后的上、下坡行驶工况换档时刻进行了仿真分析,证明了其有效性。

摘要：针对目前滤光片表面缺陷识别普遍采用人工方式,成本高、无法满足实时性等问题,提出一种基于有向无环图支持向量机(DAG-SVM)的滤光片表面缺陷识别方法。该方法结合滤光片常见缺陷的特点,设计出包含3个结构简单、性能优良的二分类器的滤光片表面缺陷识别方法,克服多分类器算法复杂、难以保证分类正确率的问题。实验结果表明:该方法对滤光片的点缺陷、印子缺陷、划痕缺陷及崩缺陷的识别正确率为100%。

摘要：针对传统车载通信设备控制系统一直存在易受复杂环境干扰和控制准确性差等问题。提出并设计基于PLC的车载通信设备自动化控制系统。该系统主要包括自动化模块、控制模块、通信模块,通过PLC技术构建自动化模块,对数据属性进行优化配置,完成数据信息的交互;根据信息反馈技术对通信信号载波进行调试,采用多渠道输送模式提高信号交换性能,实现车载通信设备自动化控制系统的设计。实验结果表明,采用改进设计的控制系统,相比传统控制系统,其控制精度增加、效率较高,同时具有较强的抗干扰能力。

摘要：设计了一种以Nauta跨导为单元结构的5阶切比雪夫跨导-电容带通滤波器及其调谐电路。该电路应用于低中频结构的北斗卫星导航接收机射频前端。滤波器的中心频率为4.092MHz,带宽设计为±2.046MHz。该滤波器采用锁相环结构的片上自动频率调谐电路,用TSMC0.13μm RF CMOS工艺实现,芯片面积仅为0.24mm2,可以在低电压下工作,电路总功耗仅为1.68mW。