摘要：非黏结柔性管道作为深水油气开发领域的关键设备,是连接海底井口和海洋平台的主要纽带。海洋油气开发水深已经超过了3000 m,高静水压力是深水软管设计和安全评价的主要挑战,明确深水柔性管道压溃失效机理,并准确地预测柔性管道的压溃压力可以为柔性管道结构设计和安全评价提供依据,柔性管道的压溃压力与骨架层的几何形状以及骨架层之间复杂的相互作用有关,准确高效地预测压溃压力变得极具挑战性。针对柔性管道失效机理研究和压溃压力预测方法进行了总结,指出当前柔性管道压溃失效分析中薄弱的环节,为我国非黏结柔性管道的结构设计和安全评价提供参考。

摘要：随着我国深海探测活动的不断增多,适用于深海声学传感、声学通讯的各种换能器、传感器以及相关产品需求不断增加,同时对声学测试平台的要求也越来越高。该文提出了一种20 MPa高压消声水池设计方案,可以满足2 000 m水深以内的静压力测试,同时配以声学计量系统可实现不同水深条件下的声学性能测试。耐压舱采用圆柱形外壳,两端端盖为半球形,内部直径1.5 m,中心轴向长度3.0 m,舱顶部设有两个法兰窗口,窗口内径200 mm,中心间距1.0 m,可满足最大尺寸不超过0.1m的声学器件的测量。舱内部安装红松木质的消声尖劈。尖劈采用中空结构,安装后的舱内有效内径0.9 m,有效长度2.14 m(中心轴向)。声学测量(自由场互易法)的设计频率下限为10 kHz。基于Comsol声学模拟,10~58 kHz频段的回声干涉量大于1 dB,可采用脉冲波法测量,其中发射脉冲宽度不超过最短声程差230μs(声速1 500 m/s)。58 kHz以上频段的回声干涉量不超过1 dB,可采用连续波法测量。此外,舱内设有旋转转动机构和轴向伸缩机构,可满足不同角度和不同距离的测量要求,同时设有照明和摄像系统,满足实时观测的需求。舱内中间段的消声尖劈设计为可拆卸式,且一端舱盖为电动开合设计,因此也可满足较大尺寸仪器设备的静压力测试需求。

摘要：[目的]主要对海上风电嵌岩桩的桩基尺寸与竖向荷载等因素对其水平承载特性的影响进行研究。[方法]文章采用有限差分的数值方法,基于一处现场试验建立数值模型并进行参数分析。[结果]结果表明:嵌岩桩基存在一个临界嵌岩长度(长径比),桩基尺寸的改变会影响桩-岩的相对刚度,进而使临界嵌岩长度随之改变,随着桩径的减小,嵌岩桩临界嵌岩长径比逐渐增加;在桩的承载能力范围内,在竖向荷载与水平荷载共同作用下,桩基的水平位移和桩身弯矩有较大程度的减小,如果认为竖向荷载引起的侧摩阻力在桩的两侧大小与方向相同,或将竖向侧摩阻力简化为作用在桩的轴线则会忽略这一效应的影响,会对计算结果造成误差。[结论]论文结果对于临界嵌岩长度以及竖向荷载影响的分析将有助于水平承载嵌岩桩的合理设计和深入研究。

摘要：提出一种莱斯衰落环境下基于信道稀疏特征的MIMO系统信道估计方法。首先,获取信道状态信息矩阵的近似估计值并采用编码器对信道状态信息矩阵进行特征提取;然后采用元素融合规则对不同类终端的信道状态信息矩阵特征进行融合,得到每一类终端的元素特征图;最后,计算各类终端的元素特征图的一致性,求解信道状态信息估计矩阵中每一个元素的权重,根据信道稀疏特征优化MIMO信道状态信息矩阵,实现信道矩阵的校正。仿真分析结果显示:在采样数据充足的情况下,方法的信道估计精度较高,其性能接近ReconNet算法。由此可知,算法在不需要稀疏度的和LOS分量未知的情况下仍具有较高的信道估计精度。

摘要：由于台风等一些极端天气导致的特大暴雨极易引起溃坝现象,造成严重的经济损失和人员伤亡。在水利工程的设计和管理中分析溃坝引起的灾害性水流对建筑物的作用十分重要。本文以具有初始速度的水体为溃坝水流,数值模拟了溃坝水流对圆柱的作用,分析了圆柱绕流特性及水体的流动特性。数值模型采用了雷诺平均纳维尔-斯托克斯模型(RANS)以及流体体积(VOF)法分析了水体自由表面的演化,通过分析发现,在水体滑落的过程中,存在不同形式的滑落方式,导致在静止的水面上产生了多个孤立的波浪凸包形态的溃坝波,对圆柱附近的水体造成了更长时间的扰动,使得圆柱更容易受到疲劳破坏。本研究对于水利工程中研究溃坝及坝体设计具有指导意义。

摘要：[目的]灌浆连接段被广泛应用于海上风机支撑结构与基础的连接,其力学性能对整个风机的可靠性至关重要。为了探寻对灌浆连接段合适的应力评价方法,文章进行了有限元模拟分析。[方法]通过建立数值模型来探究灌浆连接段在给定的压弯荷载下的应力分布情况,提出用名义平均应力和应力相关系数的概念来评价其总体应力水平,最后研究了各种参数对连接段力学性能的影响,并确定了在各参数变化条件下应力相关系数的范围。[结果]参数分析的结果显示剪力键的位置对灌浆连接段钢管的Mises应力和浆体的Tresca应力有较大的影响。并且钢管的厚度与最大应力具有负相关性。同时发现,灌浆层的最大Tresca应力仅对自身厚度的变化较为敏感,而对钢管厚度变化不敏感。最后,根据参数分析确定的应力相关系数在3到6之间。[结论]参数分析结果可以为灌浆连接段设计提供参考,而应力相关系数能够被应用于初步评估灌浆连接段在联合荷载作用下的力学性能。

摘要：[目的]海上风机中,上部风电机组和钢管桩基础的连接是通过灌浆连接段来实现的。近年来,风力发电机的功率越来越大,对灌浆连接段的受力性能提出了更高的要求。[方法]采用数值分析方法,分析了压-弯作用下固定轴压比时灌浆连接段结构参数对受力性能的影响。从灌浆厚度tg、剪力键高距比h/s以及灌浆连接段长径比L/Dp三个重要参数出发,分析了灌浆连接段荷载位移曲线的变化、灌浆连接段端部接触压力分布的变化以及灌浆连接段应力状态。[结果]数值分析结果表明:灌浆连接段的三个尺寸参数tg,h/s和L/Dp的变化均会对其力学性能产生影响。[结论]通过对灌浆连接段各结构参数进行分析,对保证其正常工作具有重要意义,同时可以指导设计工作。

摘要：针对现有信道相关性算法计算复杂度过高的问题,提出基于协同矩阵分解和稀疏表示的用户分组方法。该方法通过协同矩阵分解的方法将用户的信道信息进行降维获取信道信息语义,结合稀疏表示的方法来重建信道信息语义的稀疏系数,进一步降低信道相关性的计算复杂度。仿真表明:算法在固定用户数的分组方案中性能表现佳,减少因组内用户数量变化带来较大的性能损失,有效降低组内用户因相关性导致的平均性能损失。

摘要：针对风电装备服役中多次出现船舶失控撞击风电单桩基础结构,导致其承载性能改变,造成严重安全隐患的问题,采用非线性有限元法,结合船撞海上风电单桩基础结构过程中涉及的材料、几何及接触非线性问题,考虑桩土作用,提出并采用船舶-风电结构-土体全耦合模型。以工程实际风电单桩基础结构为研究对象,对船撞前结构极限强度、结构损伤与损伤后结构剩余强度进行了计算,并对船撞后基础结构损伤特性与剩余强度的变化规律进行了分析,获得了船撞过程速度和角度参数与受损结构剩余强度的相互关系。得出准静态法在非线性求解过程中处理收敛性问题上更有优势;采用动态显式求解程序能更好地求解碰撞过程中各参数对碰撞结果的影响;进行受损后剩余极限强度研究时应先进行动态衰减能量分析等结论。

摘要：[目的]海上风电基础结构船撞事故频发,准确评估结构损伤后结构剩余强度成为风电场运维安全的重要技术。[方法]针对广东海域实建导管架和船舶运行情况,采用有限元方法模拟船舶质量、初速度、碰撞角度等不同组合情况下导管架基础船撞过程。[结果]通过计算法,得到不同工况下碰撞力时程和关键节点塑性应变,获得了最大碰撞力与各撞击因素关联关系和典型节点损伤特征。[结论]根据分析结果,得到典型导管架局部结构船撞后剩余强度变化规律,为实际工程中快速评估相关结构的船撞损伤提供技术支撑。