摘要：在深入分析传统三维空间矢量脉宽调制(3D-SVPWM)算法的基础上,证明传统调制算法在运算过程中是可以简化的,并由此对传统调制算法进行改进,提出优化的3DSVPWM调制算法.采用所提出的优化3D-SVPWM调制算法,可以在保证系统效果和性能的前提下对传统调制算法进行大幅简化,有效降低调制算法的复杂度和计算量,提高调制算法的稳定性和实时性,减轻系统的软件负荷,为系统控制算法的改良和升级提供更多的可操作空间.通过在三相四线制电容中分式有源电力滤波器中的仿真和实验,验证了所提出算法的可行性与优越性.

摘要：针对调强放射治疗逆向计划设计中两步法优化算法在临床需求和硬件需求之间不能很好协调的问题,提出了一种新的整合优化方法.在强度图优化中,将传统的在目标函数添加平滑项改为在约束中添加总机器跳数约束项;另外在两个优化过程中加入反馈过程,依次求取各射野的子野序列.与目前已有的基于全变差平滑的算法在临床测试病例上进行了对比实验,结果表明,当总机器跳数和总子野个数分别为50和30时,新方法的目标值(43.195 2)远低于基于全变差平滑算法的目标值(72.154 7).

摘要：通风系统的降噪声学设计和计算,一直是多数暖通工程师的短板,为暖通工程师寻找一个简约而有效的解决方案具有现实意义。阵列式消声器在地铁环控通风系统中的应用已经超过10 a,其不断发展完善,现已得到普遍好评,并已颁布团体标准。针对其选用方式,除了保留传统的根据风机频谱确定消声器的消声频谱,从而选定消声器的方式外,更创新性地提出根据风机频谱和阵列式吸声体的消声特性生成的性能曲线,结合阵列式消声器可以自由灵活地调整吸声体行列数的优势,暖通工程师在声源确定后,只需要根据消声要求,在消声器性能曲线上灵活地选择不同的长度,并根据长度、消声效果和全压损失系数的关系进行选用。举例介绍了阵列式消声器性能曲线的应用方法,以及阵列式消声器行列调整满足不同消声要求的做法。如果工程的技术条件发生变化,阵列式消声器通过吸声体行列数变化的灵活调整,可以选取更经济的方案。在地铁环控通风系统中推广采用阵列式消声器,并采用性能曲线进行选型和优化,既可以大大降低暖通工程师的工作量,又可以在实施之后根据条件进一步优化,在达到降噪目标的前提下,选择通风阻力最小的方式,有利于节能减碳,意义重大。

摘要：为直接制造具有复杂外形的个性化金属结构件,采用"设计-制造"两步成型法,将CT图像反求与正向建模方法结合,获得个性化的股骨、手术模板及舌侧矫正器CAD数据,通过选区激光熔化技术完全熔化316L不锈钢粉末,由正交试验优化成型工艺参数,然后,制取设计构件.讨论了光纤激光器的细小光斑对成型精度的影响,分析了层间错开扫描策略对成型件致密度的影响.研究表明,所获得的成型件尺寸精度高,致密度达到98%,微观组织致密,晶粒细小,成型效果良好.通过结合CT反求与选区激光熔化技术能够快速获得精度高,性能高的个性化金属件.

摘要：通过测量谐波复合音的基频辨别阈,探讨中等"高次谐波"的音高感知是否依赖于谐波的可分离性,以及掩蔽音对实验结果的影响。实验方法:在目标音单独存在或目标音与掩蔽音混合时,将刺激通过高、中、低三个带通滤波器以获得不同的谐波可分离度。实验刺激设计为5种基频差异和4种相位组合。五名被试均为年轻人,纯音听阈≤15 dB HL。研究结果发现:谐波复合音的基频辨别阈随着信号频段的上移而增大;目标音和掩蔽音的基频差异对基频辨别阈有显著影响;但相位影响不显著。结论:谐波的可分离性对基频辨别阈有显著影响,但中等"高次谐波"的音高感知不依赖于可分离性;混合音的大部分音高感知结果与兴奋模式的峰值大小密切相关。

摘要：为了减少由疲劳驾驶而引起的交通事故，提出了一种基于非接触式的驾驶员疲劳驾驶检测方法．利用摄像头对驾驶员的面部图像进行采集，经过图像前处理，采用在线识别的方法对驾驶员的面部特征进行识别，获取其疲劳状态；硬件采用DSP系列的TMS320DM642作为核心处理器，在判定驾驶员疲劳之后发出报警．实验结果表明，使用脉冲耦合神经网络方法对图像进行增强与在线识别，可以有效地确定人脸与人眼区域，主控芯片TMS320DM642的运算处理能力满足系统的要求，摄像头焦距为8mm时，系统有效检测距离为30～150cm．脉冲耦合神经网络方法对于驾驶员疲劳状态检测可靠性较高，合理地选择硬件平台以及系统的安装位置对检测效果有重要的影响．

摘要：为了解决复杂的科学工作流过程视图造成用户理解和数据溯源困难的问题,在对科学工作流及其视图进行形式化定义的基础上,提出一个可保持数据溯源正确性的视图抽象算法——Extend-and-Merge算法。该算法从科学工作流中的一个任务出发,通过寻找及合并三种合理子结构,最终得到保证溯源正确性的合理抽象视图,并设计实现了一个软件工具用于可视化展示。通过一组真实科学工作流过程数据上的实验表明,Extend-and-Merge算法可在多项式时间内获得规模为原来过程13.1%的合理抽象视图。

摘要：将盘式摩擦制动器与电涡流缓速器集成,在车轮制动盘内侧挡尘板上安装若干电涡流缓速器线圈,设计了一种可应用于乘用车的电磁辅助制动装置,实现摩擦制动器与电涡流缓速器联合制动。针对所设计的电涡流缓速器分析了制动原理,建立数学模型,确定了辅助制动装置的制动力矩和制动功率的计算方法。为使该型电涡流缓速器获得最大缓速效果,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,对电涡流缓速器的结构参数进行了优化设计,从优化结果看该设计获得了一定的辅助制动效果。

摘要：基于性能的设计思想是目前工程结构设计研究的热点问题之一,本文结合某高层结构,将该思想用于结构抗风分析中,通过减振技术实现结构性能化设计目标。采用ADINA和Etabs两种软件建立了结构的三维有限元模型,给出了两对角粘滞阻尼支撑减振控制方案,并在无控和有控条件下分别对该结构进行了风振反应分析。结果表明,两种软件的计算结果具有良好的吻合性;通过在结构中设置粘滞阻尼支撑,达到了不同设计风压等级下顺风向和横风向均能满足预期性能目标的要求;粘滞阻尼器可有效提高结构的风振性能水准,便于性能化设计思想在工程结构抗风设计中的实现。研究成果可为基于性能的设计思想在工程结构抗风设计中的推广应用提供参考。

摘要：为解决空调换热器翅片在胀接过程中出现的翘曲变形过大问题,借助有限元数值模拟手段,对翅片胀接变形原因、带凹槽翅片及凹槽位置布置不同时的变形情况进行了分析;基于正交试验设计的方法,获得了翅片孔和胀球轴尺寸对翅片翘曲变形程度影响的主次关系及合理的胀接参数;通过胀接试制和换热有限元模拟,验证了基于正交试验设计的胀接参数的合理性.结果表明:相比凹槽结构及位置而言,翅片孔径和胀球轴径对翅片胀接时的翘曲变形程度影响更为显著;影响翅片翘曲变形程度的因素由大到小分别是翅片孔长轴长、胀球长轴长、翅片孔短轴长、胀球短轴长.