摘要：城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km市域快线的新型钢弹簧浮置板轨道,通过在实验室开展足尺模型静载试验,研究2倍列车轴重荷载作用下新型钢弹簧浮置板轨道的静载强度和承载能力,包括钢轨和浮置板的变形,浮置板应力及裂缝发展规律。研究结果表明:1)钢轨相对垂向位移随静载增加呈非线性增长,浮置板垂向位移随静载增加呈线性增长,且在650 kN之后增长速率有所提升,双倍轴重750 kN荷载作用下分配梁处钢轨最大相对位移为1.524 mm,浮置板板中最大位移为1.135 mm;2)浮置板受力以纵向应力为主,应力随静载增加呈线性增长,650 kN后,应力变化加剧,达到750 kN时,板边底面纵向拉应力为5.33 MPa,超过C50混凝土轴心抗拉强度;3)荷载达到750 kN时,浮置板跨中底面产生裂缝,最大裂缝宽度为0.14 mm,荷载达到1 100 kN时,最大裂缝宽度为0.28 mm。研究结果表明,新型高速钢弹簧浮置板在不利的支承和加载条件下能发挥良好的承载能力,且具有充足的安全储备空间。

摘要：针对2号活性污泥法数学模型(ASM2D)用于模拟污水处理厂工艺时,普遍存在的常规水质指标和模型水质指标转化困难且影响模型准确度的问题,基于ASM2D模型,构建进水指标与模型组分的转换路径,并通过考察污水处理厂全年的进水水质与模型水质组分情况,确定了转化系数f_TSS_(COD)(TSS对CODcr的转换因子)、f_S_A(S_(COD)与的S_(A)比值)、f_S_F(S_(COD)与的SF比值)、f_X_S(X_(COD)与的X_(S)比值)、f_X_I(X_(COD)与的X_(I)比值)以及f_S_PO(总磷与磷酸盐的比值)的取值区间。为了验证转换方法的可靠性,将实测的进水常规指标结合前述确定的转化系数,换算成模型组分指标输入模型,进行污水处理厂生化工艺的稳态和动态分析,结果表明模拟值与实测值的误差较小,模型水质转换路径可靠。

摘要：以黄花羊蹄甲为试验材料,采用播种、扦插、嫁接方法,研究了不同催芽方式、激素组合处理、嫁接方式对黄花羊蹄甲繁殖成活率的影响。结果表明:种子用20℃常温水浸泡24h的发芽效果最好,发芽率达91.5%;插穗在K-IBA 1000mg/L溶液中浸泡20min的生根效果最好,生根率达88.9%;嫁接最宜采用低位切接方式,成活率达84.4%。试验证明,黄花羊蹄甲繁殖比较容易,播种、扦插、嫁接都有较高的成活率,其适应性强,花叶俱佳,用途广泛,是值得重视和大力推广的优良木本花卉。

摘要：以日本动漫产业现状为研究对象,分析了日本动漫产业链条的基本形态,并结合动漫所覆盖的范围,论述了动漫形象在动漫产业链中的核心角色。在此基础上,将日本动漫产业概括为以"动漫艺术创作为主导"和以"商品运作为主导"的2种发展模式,并且认为成功的动漫卡通形象使资金在动漫书籍、影视节目、文化产品与各类商品之间畅顺流动,从而促进了日本的整个动漫消费市场的发展。

摘要：提出了一种节点区柱钢管非连续的钢管混凝土柱-钢筋混凝土梁节点形式,通过5个试件的低周反复荷载试验,研究其受力性能。试验结果表明,随着相对配筋系数(节点体积配筋率与梁配筋率的比值)和节点截面面积增大系数(节点区横截面面积与柱截面面积的比值)的减小,破坏区域由框架梁根部向节点区转移,出现了3种不同的破坏形态。梁端受弯破坏的试件,其滞回曲线较为饱满,捏缩现象较轻,试件破坏时节点剪切变形较小;节点区剪切破坏的试件,其滞回曲线捏缩现象较为严重,节点剪应力在达到峰值之后迅速下降,延性较差;兼梁端受弯及节点区破坏形态的试件,其受力性能介于上述两者之间。研究表明,通过合理设计,该钢管混凝土柱-钢筋混凝土梁节点在低周反复荷载作用下的受力性能良好,可应用于工程实践。

摘要：以广深港(广州—深圳—香港)高速铁路光明城高架段以及武广(武汉—广州)高速铁路金沙洲隧道段为工程背景,开展高速铁路振源及环境振动现场测试,研究其振源特点和环境振动衰减规律。试验结果表明:高速列车诱发高架曲线段振源振动强度明显高于直线段,桥面Z振级远高于隧道壁Z振级;高架段断面环境振动Z振级高于隧道段断面最大达33 dB;环境振动Z振级随距轨道中心线距离增加而逐渐减小,但距离15 m以后,高架段和隧道段衰减规律略有不同;环境振动主频集中在20～80 Hz,随着距轨道中心线距离增加,环境振动高频成分衰减速度大于低频成分;对于隧道而言,其埋深越大,环境振动主频越低。研究成果对高速铁路、市域快速轨道交通设计具有参考价值。

摘要：以某MBR城市污水处理厂为研究对象,在现状运行的基础上,改变其好氧池的停留时间和膜池混合液回流量,并同步监测各方案的污染物沿程变化,对各方案的运行效果和能耗进行对比分析。结果表明,提高膜池混合液回流量,可将其强曝气产生的DO回收用于好氧池生化需求,并能达到与鼓风曝气相同的供氧功效。在相同的COD和NH_3-N去除效率下,利用膜池混合液中的DO可降低37.2%的电耗。

摘要：从发酵制品中分离到一株不依赖谷氨酸作为发酵底物的高产菌株PGA-N,通过形态、生理生化试验和遗传学研究,确定PGA-N为地衣芽胞杆菌(Bacillus licheniformis)。根据该菌株的产生环境,设计了无L-谷氨酸发酵基础培养基,并对该培养基进行了碳氮源优化和菌种诱变筛选。PGA-N经过亚硝基胍和紫外线诱变筛选后得一突变株——PGA-N-C10,其γ-PGA的产量提高到8.82g/L。实验还考察了搅拌转速与细胞生物量、γ-PGA产量以及γ-PGA分子量之间的关系,在搅拌速度为400r/min时,γ-PGA产率可高达11.00g/L。

摘要：为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为由车身、车架和轮组组成的多刚体系统,考虑了各部分的横向、纵向、侧滚、摇头和点头运动。将钢轨视为弹性点支承的伯努利-欧拉梁,根据实际扣件节点间距布置钢轨支撑点,考虑左右钢轨的垂向、侧向和转动自由度。将浮置板的垂直方向视为弹性地基上的双向弯曲弹性板,水平方向视为刚体,考虑其平移和转动自由。考虑混凝土基础为弹性基础上的双向弯曲弹性板。轮轨之间的法向力由赫兹非线性弹性接触理论确定,切向力由非线性蠕变理论确定。研究表明,传统上用于低速线路的预制钢弹簧浮置板式轨道实际上可以用于市域快线乃至市域快线领域,预制式钢弹簧浮置板轨道可以在满足列车运营安全的前提下达到显著的减振效果。侧置式隔振器的发明是提高浮置板轨道稳定性的新探索,相比传统单纯增加浮置板轨道厚度,进而提高轨道质量并提升其稳定性的做法,采用浮置板侧置隔振器无疑是经济而有效的。因此,该预制式钢弹簧浮置板轨道能够满足市域快线高速行车的要求,同时研究成果可为时速160 km预制钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。

摘要：为了考察碳源对低氨氮污水短程硝化的影响,采用序批式反应器(SBR),在水温为(30±1)℃、pH值为7.8~8.2、DO为0.5~1.0 mg/L条件下,成功驯化出稳定运行的短程硝化系统,并研究了不同碳氮比(C/N)对短程硝化系统的影响,同时对各条件下系统的菌种变化进行了定量分析。结果表明,随着原水COD浓度的增加,短程硝化效果受到的影响增大,氨氮去除率和亚硝态氮积累率呈现下降趋势。当原水C/N值≤1.0时,COD浓度不会对短程硝化系统造成明显影响;但是,当原水C/N值增大到2.0和3.0时,氨氮去除率分别仅为82.8%、71.58%,氨氧化菌(AOB)和亚硝酸盐氧化菌(NOB)的比例从38.1∶1降到11.5∶1,短程硝化受到严重影响,系统趋于崩溃。碳源浓度的增加对短程硝化系统逐步产生抑制作用,实际运行中应控制C/N值不大于1.0。